一个月以前，我的同事孙涛曾经受邀前往长城汽车位于天津的工厂对哈弗H6(参数|询价)进行了静态方面的体验(点击阅读)，应该说车辆的静态表现不错，很多细节设计还是给我们带来了惊喜。当然车毕竟是拿来开的，车辆的动力调教如何？承载式车身与四轮独立悬挂的组合是不是带来了优于哈弗H3/H5的公路表现？带着这些问题我来到了位于北京密云的爱斐堡酒庄，在这个颇有欧陆风情的地方试驾这款自主SUV新贵。

此次试驾厂商为我们安排了2.0L自然吸气汽油车型以及2.0T涡轮增压柴油车型共两种动力的车型可供试驾，这也是目前哈弗H6在售的全部动力总成。由于之前已经对车辆的静态方面进行了详细的体验，所以此文将以哈弗H6的动力系统和试驾感受为主。如果您还不了解哈弗H6的外观、内饰、空间等部分，可以阅读下面的链接。

哈弗H6共有6种颜色可选，它们分别是雅致银、摩登灰、风尚蓝、简约白、经典黑和魅惑红，目前汽车之家图库已有的车身颜色包括雅致银、摩登灰、风尚蓝和简约白这四种。以国内SUV消费的特点来看，黑白灰银仍将是销售的主力，而风尚蓝和魅惑红则可能成为相对小众的选择。

● 哈弗H6动力系统介绍

◆ 2.0升自然吸气汽油发动机+5挡手动变速箱

虽然车是新车，但这两套动力系统大家绝对不会陌生，尤其是2.0升自然吸气汽油发动机和5挡手动变速箱这个组合，它不仅装备在长城的哈弗H3/H5上，还同时装备在国内多款自主品牌车型上。在经过一些改良后，这款型号为4G63S4M的三菱发动机在功率和扭矩上相比引进之初都有了一定的提高，最大功率98千瓦(133马力)，最大扭矩186牛米/4000rpm。这套动力系统的最大优势是技术成熟可靠，维修保养成本低，不过对于其动力表现，我们并不抱太大的希望。

◆ 2.0升涡轮增压柴油发动机+6挡手动变速箱

由长城自主研发的这款2.0升涡轮增压柴油发动机可谓来头不小，它最早装备在哈弗H5(参数|询价)上，其最大功率110Kw/4000rpm，峰值扭矩310N·m/1800-2800rpm，在数据上即使相比一些欧美大厂的同类型发动机也不逞多让。与其搭档的六挡手动变速箱齿比更加绵密，也可以更好的发挥这款发动机在燃油经济性上的优势。另外之前试驾哈弗H5时，曾经发现这款变速箱没有设计倒档锁止机构的问题，使得驾驶时会偶尔会出现误挂倒档的情况。在哈弗H6上这个问题已经得到解决，如果想挂倒档则需要先上提挡把下方的圆环，避免了误操作的发生。

● 试驾感受

◆ 2.0升自然吸气汽油发动机+5挡手动变速箱车型

说到驾驶感受首先要讲一下哈弗H6(参数|询价)与H3/H5的几个重要的不同点，动力系统虽然还是4G63+5MT，但车辆的驱动形式已经由H3/H5的前置后驱改为了前置前驱，传动更为直接。另外车重也是不能忽略的因素，改为承载式车身的H6在整备质量上相比H3/H5要轻一百多公斤，这无论对加速、制动还是油耗都有不小的帮助。

所以在实际驾驶中，4G63+5MT并没有显得力不从心，只要将转速控制在2000转以上，还是可以满足日常城市驾驶的需要，而在需要超车时则最好将转速控制在2500-4000转的范围内，这也是发动机扭矩输出最为充沛的区间。

在哈弗上一直存在的挡把震动的问题在H6上得到了比较好的解决，不过这款5挡手动变速箱挡位行程偏长的问题依然存在。车辆的离合器结合点位置较高，比较适合新手驾驶，个别挡位在入挡时略显生涩，影响了驾驶体验。

全新的四轮独立悬挂系统同样是试驾体验的重点，这套和本田CR-V(参数|询价)类似的悬挂系统在调教上同样也是偏重乘坐的舒适性。在通过减速带或颠簸路面时，悬挂能够比较好的吸收震动，这点相比H3/H5硬桥硬马的表现有了质的飞跃。

◆ 2.0升涡轮增压柴油发动机+6挡手动变速箱车型

2.0T绿静柴油发动机车型在驾驶感受上有两点与汽油版有所不同，首先自然是动力表现的提升，发动机的转速提升至1700转后，车辆的动力便会产生明显的提升，此时动力可以用随叫随有来形容，提速、超车都变得轻而易举。当然310牛米的最大扭矩也仅仅能维持到3000转左右，所以尽量让发动机处在其适合的转速区间就显得尤其重要。

说到转速区间也就引出了柴油版与汽油版的另一个不同，即在驾驶时对换挡的时机以及频繁程度要求更高。相比动力输出较为线性且输出转速宽泛的汽油自然吸气发动机来说，柴油增压发动机比较明显的扭矩平台特性则需要我们更频繁的换挡以保证发动机的转速，官方提供的发动机最大扭矩输出区间是1800-2800转，我们在驾驶时自然无法精确的执行，但尽量将发动机转速控制在2000-3000转还是有必要的。

全文总结：

长城近年来花费了不小的经历在腾翼系列轿车上，而哈弗这个厂家的支柱产品系列则没有太多的进展，只是推出了一些完善产品线的衍生车型。直到这款哈弗H6，才终于可以算作是一款全新的产品。原创的外形设计时尚大气、灵活多变的空间也让我们看到了长城的进步，当然最重要的还是承载式车身与四轮独立悬挂的使用，它让哈弗系列终于拥有了一款定位于城市公路驾驶为主的SUV产品。

在试驾哈弗H6之前，我并没有太多的好奇与忐忑，不好奇是因为这两套动力系统相对熟悉，不会太惊也不会太喜，而不忐忑则是因为长城近两年的产品至少都达到了靠谱的水平，不会有被雷到的担心。实际试驾后车辆的动态表现比较符合预期，2.0自然吸气汽油发动机的动力可以满足城市驾驶需求、容易上手，四轮独立悬挂的舒适性优势也体现的淋漓尽致，我想这对于一款十万级的SUV至少已经是合格的表现，至于绿静2.0T，它确实更强也更有意思，而柴油、增压、以及6MT这三大元素也让我们对其经济性十分期待。