自主品牌产品刚开拓10万元SUV市场时，这个价位的SUV形势像一锅“大杂烩”，每个产品都有各种不同的出身，比如像长城和江铃主推硬派SUV，而奇瑞和江淮则尝试城市SUV，即使同为城市SUV的奇瑞瑞虎和江淮瑞鹰，他们各自的尺寸大小都略有不同。
但现在不同了，如果想花10万元买一部城市SUV，可选择的车型已成小规模——有打拼多年的奇瑞瑞虎和江淮瑞鹰，新近又加入比亚迪S6和长城哈弗H6，而且从车展上的苗头来看，还有多家自主品牌车厂正在谋划推出10万元级别城市SUV，这有可能是继A级（中级）三厢轿车后，自主品牌又一次的集体攻势。
今天的主角长城哈弗H6就是十万元级城市SUV的代表之一，我们很想知道造硬派SUV很出色的长城，造城市SUV是否也有一手。
【自主品牌探营时首遇H6，外形已经十分接近量产版】
【上海车展时首发的哈弗H6量产版】
长城哈弗系列一直是自主品牌SUV的领军车型，稳居销量榜前列。不过哈弗系列从诞生开始一直走硬派越野路线，欠缺一款轿车化底盘的城市SUV。面对城市SUV这么一块大蛋糕，长城自然不会无动于衷。于是长城打造了属于自己的城市SUV——哈弗H6。哈弗H6在2011年上海车展首发之后，很快投入市场，目前有2.0L汽油和绿静2.0T柴油两种动力配置，全系匹配手动变速箱，售价9.58-14.18万元，自动挡车型将在稍后投入市场。
长城哈弗H6的量产车与上海车展时首发的展车完全一致，从哈弗H6已经可以看出长城在产品风格上已经逐渐清晰。尽管与腾翼C30的车型不同，但整体印象比较相似。初见不会十分惊艳，外形比较稳重老实，前后灯组、格栅等处都有一些跟腾翼C30神似的外形特征，如今长城的造型设计思路是力求让谁看见都不会讨厌。
哈弗H6与本田CR-V(参数|询价)在技术上有渊源关系，但车身部分是重新设计的，所以光从外形很难让将它们联想到一起。一定程度上也可以说长城对自己的品牌有足够信心，哈弗累计的口碑影响力已经足以支撑开拓新市场，不需要依靠模仿来拉高形象。
以往长城车型在外观设计上存在与国外原型车十分相似的问题，从腾翼C30开始我们看到长城原创的实力并不弱，中庸保守但不过不失，哈弗H6还更注重修饰细节，既有体现SUV力量感保险杠、翼子板等部位，也有表现轿车化精致风格的格栅、雾灯等细节。
虽然哈弗H6不是大梁车身的硬派SUV，但从外部观察拥有较大的接近角和离去角，行走烂路的通过性远远胜过轿车。轮圈样式也与哈弗H3/H5不同，观感更加运动，但聪明地保留了厚轮胎，这样能更好地适应中国路况。
镀铬防擦条很闪亮显眼，提升了整体观感。原车的行李架也为金属材质，并不只是装饰用途，可以承载自行车甚至更重的物品。
车尾的上半部分造型很简洁，下部的保险杠部位有几处装饰。尾门处细心地加上了一块金属踏板，既显得美观也实用。后视摄像头安装在保险杠下方，在倒车的时候无法看到车身位置，不过车内的影像辅助已经考虑到这点，会在稍后详细说明。
哈弗H6车身尺寸算是同级中等偏上，相比同价位对手，哈弗H6略小于比亚迪S6，但明显大于奇瑞瑞虎3(参数|询价)。另外，哈弗H6相对CR-V(参数|询价)的轴距都有所加长，可见它没有完全照搬原型设计。
哈弗H6共有2.0L汽油和2.0T柴油两种动力系统可选，不过从借车的经销商处了解到，柴油版车型主要走订单销售，而销售主力是我们今天试驾的2.0L汽油版。
这台2.0L来自三菱4G63发动机，达到欧Ⅳ排放标准，最大功率98kW，最大扭矩186Nm，它不具备MIVEC可变气门正时系统，但胜在技术够成熟，包括长城在内的不少自主品牌车型都有采用这台发动机。
变速箱方面，长城先期推出的H6仍只有手动挡，不过厂家方面表示H6自动挡车型已在研发试验阶段。虽说长城的手动挡向来颇有口碑，但如想争得更多主流消费者，自动挡车型越早出越好。
从之前的哈弗H3 2.0，我们就知道这台发动机本身的动力并不突出，所以哈弗H6 2.0的实际动力表现没有任何刺激感，是意料之中的事，因为哈弗H6的体型跟H5/H3相差不大，这个级别的SUV配备2.0L发动机肯定只是入门动力。
但只要了解清楚这套动力系统的性格，其实在市区行走也够用。无论在哪个挡位，只要转速在1500转以下，动力系统都像没有苏醒。不过驾驶者略加注意保持发动机转速，就能在市区获得良好的加速信心，因为在2000-3500转之间，是H6 2.0发力最爽朗的阶段，尤其是二挡。也就是说，H6 2.0用二挡可以比较轻松地在50-80km/h之间游走，正常地加速超车都有一定信心，这也是平时在市区开车最常用的车速。
当从100km/h再往上加速，H6 2.0的动力就显出平淡的一面，提速相对平缓，超车谈不上有什么爆发力，明显地表现这台2.0L发动机的性格偏向中低转（1500转以上）。
H6使用的是一台5前速手动变速箱，它的总体匹配水准，应该说在十万级别的自主品牌城市SUV里是做得最好的。挡位是准的，油离配合起步也好把握，虽说发动机在1500转以内动力略显不足，但真要用如此低转速慢行也不会抖动，所以它能包容驾驶新手或者爱高挡低速的驾驶者。
长城车型的手动挡向来颇有口碑，所以我们对它的期望并不局限于自主品牌，还希望它能做到媲美合资品牌城市SUV的水准，但不得不说的是，哈弗H6 2.0手动挡仍没有做到合资品牌水准的精良感，比如挂挡时变速箱仍能听到一丝噪音，变速挡杆操作感仍不够顺滑。
哈弗H6的底盘跟本田CR-V(参数|询价)颇有渊源，从构造来看，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后为双叉壁式独立悬挂，从图上可以看到，哈弗H6也像CR-V般保留了铝合金材质的后轮羊角。但哈弗H6目前还只提供两驱车型，只可以用高离地间距去应对一般的走野路、烂路的需求。
作为城市SUV，哈弗H6的重心肯定比H5这种硬派SUV更低，所以过弯时的安定感更好，也好于之前试驾过的比亚迪S6、奇瑞瑞虎3(参数|询价)，可以说哈弗H6底盘的过弯信心也是同级最好的。
虽说跟CR-V底子相似，但最终的行车感受却很不同。H6的悬挂支撑没有调得很硬，而且整车的重心也做不到像CR-V那样低，转急弯的侧倾幅度还是略大。虽说哈弗H6给予驾驶者的信心明显好于一众硬派SUV，也是同级自主品牌城市SUV中最好的，但仍没有达到优秀合资品牌的水准。
不过哈弗H6底盘的舒适性很给人好感，行走铺装差路不会过分颠簸，既有使用厚胎的原因，也跟它妥协了部分悬挂支撑能力有关，最终换来了得当的滤震能力。哈弗H6也没有特别扰人的底盘噪音，这点是它做得比原型CR-V更好的地方。
每每谈到自主品牌，我们总是离不开完善性话题，那是因为它们至今仍不能完全媲美合资品牌产品，这回的哈弗H6我们在前文多次提到完善性，那干脆就用单独一页总体地谈谈的哈弗H6的机械完善性。
长城对底盘的调校向来颇有心得，这是我们从它以往的所有车型上得出的结论，而这台哈弗H6在机械上做得最好的还是底盘部分。
首先它的做工到位，像这种城市SUV肯定有多机会行走各种烂路，H6快速碾过颠簸路面，底盘传来结实低沉的作动声音，非机械部分的车厢也显出良好的做工水准，没有冒出多余的杂响。
同时底盘也兼顾了操控与舒适，它虽然不是驾驶感最接近轿车的城市SUV，但它做到了十万元级别SUV最有信心的操控，合理的调校和厚胎又使得它拥有不错的滤震表现，而且行车的底盘噪音也不大。
我们认为它还没有做到完善的方面是动力系统和转向。哈弗H6的转向高速行驶时够稳定直行准，这是值得肯定的，不过平时在市区行车它的转向偏重，虽不至于像一些性能车那样需跟方向盘较劲，但打方向还是略微费劲，驾驶起来也加重了“这是一部大车”的感受。同时转向的精准度仍不算好，还是像传统越野车般有明显虚位，回中力也不够自然，所以H6快速过弯时底盘的信心要好于转向。
动力系统其实做得很合格的，驾驶起来足够好开，可以说是十万元SUV里最完善的，唯一让人挑剔的是它整体没有做到优秀合资品牌的精良感，比如它的发动机噪音略大还显得粗糙，变速箱也会传出一丝噪音，挂挡的顺滑感也没做到优秀。
哈弗H6的内饰氛围是典型的深浅双色搭配，色调与日系风格相近，整体氛围显比较和谐，镀铬和塑料银色装饰、钢琴黑烤漆面板让车厢看起来不是很沉闷。中控台采用半吊式，变速挡杆也被布置在中控台上，跟CR-V(参数|询价)的做法是一样的。
仪表盘是很简洁的双炮筒式，各指针都清晰易读，中央的液晶屏幕除了显示行驶里程、车门开关之外还有胎压监测功能，不过在我们到处琢磨并没有发现显示油耗之类的行程信息。这样倒也有个好处，低头就能看见轮胎胎压，更容易察觉扎钉漏气的情况，长途出行也可随时查看减少担忧。
换挡拨杆的触感不错，表面还有镀铬装饰显得比较精致。
整个仪表台的表面材质以硬塑料为主，是这个价位的主流做法，但是在表面带有很多纹路效果，视觉效果上不弱于一些高档材质。中控台上4个出风口的亮金属装饰，中控面板的钢琴烤漆面板都紧随时下潮流，观感比较上档次。
中控台的烤漆面板和按钮间的镀铬装饰营造了一丝高级感。哈弗H6的仪表台用料并不出彩，但经常触摸的门壁板都是软质材料，尤其是手臂容易接触到的扶手附近的门壁板，用上触感非常柔软的皮质包裹。门把手内侧则是柔软的塑胶材质，这样每次开关门时握感更舒服，用料确实下足功夫，用心也很细。
还有一些细节，比如眼镜盒、门踏板，都装点了镀铬件，这是些很轿车化的装饰。
总体来说哈弗H6的车厢做工显得十分严谨，各处细节都经过精心处理，和售价比较来看物有所值。
我们试驾的这台H6为中间配置的精英型，除了大灯高度调节外还装备了自动大灯、自动感应式雨刮，在10万元等级里能两者同时配备十分罕见。
哈弗H6车载导航使用的是惠州华阳产品，触摸屏的反应较为灵敏，显示足够清晰细腻，行车时的响应也不错。娱乐功能在播放DVD之余还可以当做电子相框，和手机匹配的蓝牙也没有缺失，功能性足够全面。
之前说到H6的后视摄像头位置偏下，无法观察到保险杠位置，所以在车内影像用不同颜色的线条表示距离，这样在泊车时就有足够的参考不至于发生擦碰。也可以看出后摄像头够广角，视野范围较大，能进一步提高安全性。总体来说这套多功能导航影音系统在自主品牌里已经十分完善，使用起来也足够人性化。
哈弗H6只有顶配车型装备自动空调，但试驾车的这个手动空调面板也足够精致，液晶屏幕精细度很高。除了缺少一个Auto按钮之外几乎无法看出这是手动的。略有不足的是整体位置偏下，有反射光的时候不容易看清屏幕。
哈弗H6的座椅为手动调节，配合四向调节的方向盘，不难找到合适的坐姿。前排座椅造型宽大，两翼突出，提供了不错的支撑承托，98cm的头部空间属于同级一流水准。
【前排成员拥有各自独立的中央扶手】
后排座椅的坐垫比前排更厚，过滤细微震动能力更好一些，头部空间十分宽裕。坐在后排主观感觉活动空间并不算特别宽裕，但实测数据显示实际空间属于同级上游水准（后排腿部纵向空间为83cm），但膝部的活动空间只有34cm，也就是说后排坐垫较长，这样对大腿的承托会更好。
后排拥有三个独立头枕和全平地台，在乘坐三人的情况下表现也很得体。拉动把手就可以调节后排靠背角度，半躺的坐姿会更放松。不过后排靠背的包裹性并不出色，躺着睡不是十分安定。
【后排靠背角度调节比较轻松，两侧都有ISOFIX安全座椅接口】
前后乘客都有充足的杯架，手套箱和手枕处的储物箱容积都比较可观。
前排中央没有设计扶手箱，因此这一处的储物空间较小，不过这处的滑盖设计倒显得颇有档次。
后排提供有靠背储物袋、扶手杯架这些储物空间。
哈弗H6的尾厢很值得一提，我们知道本田CR-V(参数|询价)在海外原版车型的尾厢是提供了中间隔板，能够分层存放物品，但在国产后删减了这一配置。这回哈弗H6吸收了这一优秀的人性化设计，正如下图所示。这种设计能让存放一些不是很大型物品的时候提高空间利用率，堆放起来也更整齐。
常规形态下的尾厢空间已经远胜过一般两厢轿车，可以看出内壁比较平整，尾厢遮物帘也是标配，只是在遮物帘和靠背之间缺乏一层遮挡，在治安不太好的地区会存有一些安全隐患。
第二排座椅可以4/6分割收起，进一步扩展尾厢容积。不过和CR-V相似，座椅翻折之后要占用一定空间，没有完全利用后排空间。
后排靠背还有一处锁扣，可以在翻折之后固定座椅，长城在人性化设计方面充分学习了日系车的长处。
哈弗H6标配了全尺寸备胎，远行出门比较放心。
哈弗H6上市至今还未接受C-NCAP碰撞测试，从装备上看三款配置等级里的高配尊贵型最为全面，装备了ABS+EBD、BA刹车辅助、胎压监测、前排双气囊、侧气囊和侧气帘；中间配置的精英型删减了前排侧气囊和侧气帘；最低配的都市型配备前排双气囊、ABS+EBD，没有BA刹车辅助和胎压监测。
总体上看长城哈佛H6的安全配置属于主流水准，并没有在最低配车型上删减过多的安全配置，最高配型号的安全配置更是同级最全的。