对于宝马X1，在我眼中这是一款相当有自己独特个性的车型。面世之前，人们认为：既然都有了X3，还有X1的必要吗？但X1用自己的语言向大家解读：我与X3哥是完全不同的两个车型，我的目的当然也不是取代它，而我的意义，在于提供给大家一个新的选择：在越野性与实用性之前，我更偏向于后者。所以如果你的心里现在还有与我曾经一样的芥蒂：X1怎么这么小？这么矮？看完上面的话希望你能够释怀，同时用一种新的眼光来看我们今天的静态体验文章。

● 外观：这是一辆SUV吗？

不管你想象中X1是什么样的一款车，在你看到它的第一眼，你一定会有所吃惊：这恐怕是我见过最矮的SUV了，它是SUV吗？其实，我更愿意你不要无时无刻地把它当做一款SUV来看待，甚至忘记它属于宝马的X家族（尽管是最小的一个），而是把它看成是一款旅行版轿车，只不过底盘稍高，具有四驱功能，有这些就够了。

适应了X1的尺寸之后，我们才有兴趣近距离去观察它的外观和细节，我不否认，当年第一次看到新7系的前脸那巨大的双肾格栅时，马上觉得无比难看，如今X1的前脸其实也很夸张，只不过新7系已经让我们看惯了这个前脸，所以也就见怪不怪了，其实看X1的前脸，如果你走进一些看，会发现比远看要好看得多。

只有走近，你才能发现发动机盖上那两条隆起的线条，你才能发现底部蜂窝状的进气格栅，当然还有更漂亮的：天使眼和白色的灯眉。

车身侧面仍然是宝马经典的修长发动机舱，还有50：50的前后重量配比，当然从侧面看，这与一辆传统的SUV差异就更大了。18寸的轮毂配备仅为45或者40扁平比的轮胎，你不会真拿它去刨泥坑吧？

驾驶的过程中发现一点小小的问题：出现在后视镜中所有的物体都变得高而窄，换句话说，虽然X1的后视镜具有双曲率，但为了增加可观察到的面积，仍然在镜面上下了一些功夫，所以如果你是X1的驾驶员或者潜在驾驶员，那么可以稍微注意一下这个问题。

● 内饰：iDrive版的1系

在接触X1的内饰之前，我曾经听到过两个声音：汽车之家的韩路编辑试驾完X1之后的结论是，它的内饰用料与50多万的价格有些不相符，但在另一个网站关于X1的静态体验中，明明白白地告诉我X1的内饰“内饰的材质和做工保持了宝马的一贯水准，虽然不像奔驰奥迪那般吹毛求疵，但也不会令用户挑出毛病”。显然这两个几乎是完全相反的说法，我应该听谁的呢？经过自己的实际体验，我更愿意相信自己同事。

首先从设计上，X1的内饰中控部分稍向驾驶员侧倾斜，这点与1系比较相似，但是1系是没有iDrive系统的，所以我把X1的内饰看做是iDrive版的1系内饰，当然在副驾驶侧，X1大面积的木纹装饰也是1系所没有的。

但是在内饰的用料方面，我们不得不承认，XI充分继承了1系在这方面的特点，1系的内饰用料与3系有一定差距，这点在中控台上的表现尤其明显，而X1的内饰，则明确无误地站在和1系相同的起跑线上。最不能令用户容忍的，还包括硬邦邦的遮阳板和居然没有化妆镜照明灯。

除此之外，我还发现X1有一项比较有意思的设计，在车门关闭的情况下，操作四门一键升降车窗没有任何问题，但在主驾驶门打开的情况下，主驾驶玻璃不能实现一键上升，只能一键下降，设计者的意图我不太理解，大概是认为：驾驶员如果此时一键上升，然后关闭车门离开的话，那么如果玻璃中途遇到阻碍而没有完全关闭，就存在潜在的风险看，所以必须让驾驶员在确认玻璃彻底关闭之后才能关闭车门。

● 乘坐：大天窗很诱人

对于乘坐舒适性，似乎关于X1并没有太多的褒奖或者批评，是没有什么明显的优势或者不足，还是让人觉得乏善可陈？带着这样的疑惑，孟庆嘉同时开始了它的“X1之旅”。

首先就上下车的姿势而言，X1比大多数的轿车和SUV车型都要舒服，因为既不需要刻意弯下腰，也不需要踮起脚尖伸直寻找支撑，你就能很从容地进入X1，它的车身高度在这里成了优势。

不过就座椅的舒适度而言，X1基本和3系在一个档次，座椅包裹感并不是很强，当然皮质也比日系车型要硬得多，中央扶手调节到最前端的时候不得不牺牲一个杯架，但还好门上还有，所以不用太担心。

乘坐空间方面，X1的后排空间反而比大多数人想象中可能要出色一些，尽管是和3系一样的轴距，但后排腿部空间几乎可以达到两拳，头部空间也比较阔绰，这些都必须要归功于可以调节角度的后排靠背。

但是又有些令人莫名其妙的是，X1继承了1系的一项不足：没有后排出风口，如果仅仅是低配的xDrive18i这样的配置或许还可以被接受，但超过50万元的xDrive28i没有，实在让我没办法帮它找任何借口。

基本来讲，坐在车内发呆并不是一件特别有意境的事情，因为你不得不一直受困于有限的空间，但这件事情在X1内部成为可能，全景天窗+宽敞的空间，发呆、甚至看星星、看灰机，都不会觉得无聊，而且十分惬意。

● 车内储物：前排扶手内不实用

对于绝大部分的SUV车型，储物空间似乎都不成问题，但是不是实用，还是能够反映一款车设计的用心程度的，这方面，X1用车内多处的束缚带明确无误地告诉我们：我还是费了很多心思的。

前后门板上的储物空间设计都很“实在”，合格的杯架，尽力而为的储物槽都证明了这一点。在中控台的底部同时设计外接音源接口和储物槽是很好的搭配，只是USB接口稍微有些费劲。

不得不提的是前排中央扶手内的储物空间，在不大的空间内还要兼顾另外两项功能：车载蓝牙电话接口和存放副驾驶杯架，于是仅存的储物空间只能放得下一盒香烟，所以这里的储物功能实在是个鸡肋。

后排的储物空间其实只能算是中规中矩，但我们也挑不出任何毛病，毕竟它一共有四个合格的杯架，还有门板和靠背上的储物空间，所以尽管没有太多精巧的设计，但仍然足够称职。

● 后备厢空间：扩展功能丰富

X1的后备厢有两方面需要了解：第一方面、就绝对的空间而言，它的空间算不上出色，理由很简单，这是由于它的车身尺寸所决定的，所以不可能有超越级别的宽度和纵深表现，这点从我们实际测量的数字可以看出来。

另外，尽管后排座椅放倒之后的后备厢地板不是100%平整，但也还算合格，而且这种车型潜在用户本身对这方面的需求也不是特别强烈，所以X1在这方面的表现也还算称职。

第二方面，就后备厢的扩展性能而言，X1可以说尽了自己最大的努力，它把所有可能用上的边角都充分发挥，这点是我们需要重点体验和表扬的。

后备厢盖板下面一层的空间尽管不深，但面积还是很客观的，进入后备厢最下面的一层，这里对于绝大部分只会开车的用户几乎可以算是禁区。

● 编辑总结：

进入静态体验的总结部分，我仍然想说的是：如果你非要用固执的眼光来看待X1，认为它就是宝马最小的一款SUV车型，那么你可能不是它的潜在用户，因为不管从厂家的宣传还是实车，它的侧重点都不是SUV车型的越野性能、通过性能等，它的侧重点在于：这样的一款车相比一般轿车具有更好的“可玩性”，更优秀的乘坐舒适性和日常实用性。这些才是X1的精髓，从这两个方面来说，除了内饰的用料稍有些令人失望，它总体做得比较称职，特别是更具性价比的xDrive18i车型。

当然我们还必须要关注的是：它的性能如何？因为不管怎么样，它还是被划入了宝马的X阵营，还是具有宝马经典的L6。动态测试，近期奉上！