腾讯试驾华晨宝马X1 xDrive20i

在刚刚结束的2011年底，2012款进口宝马X1正式进入国内市场，不过其最低配置车型接近45万元的指导价还是吓退了不少人。不过国产版的华晨宝马X1已经在去年的广州车展(微博)亮相，并计划在2012年正式上市。今天我们有幸见到了全新的华晨宝马X1 xDrive 20i，并在位于长春的新立湖冰面上进行了试驾和体验活动。

在这里我还想多说两句，算上5系和3系，X1是在国内国产的第三款宝马车型。进口车由于受到关税等影响，往往价格很高，而国产版车型不但不会受到关税的困扰，零部件的国产化也会进一步降低整车的制造成本，于是售价更加亲民，另外国产版车型相比进口车型在维修保养上也会更加方便。因此大家对宝马X1的国产版本一直都保持有很高的关注度。

腾讯试驾华晨宝马X1 xDrive20i

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让我们感到欣慰的是，华晨宝马X1的外观和进口X1保持一致。宝马的家族式前脸冲击力十足，对于“脚下”光亮的冰面仿佛不放在眼里，双肾式进气格栅搭配天使眼大灯，让人一眼就能看出这是一台BMW。

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华晨宝马X1基于3系平台打造，外观尺寸为长4454mm，宽1798mm，高1545mm，轴距为2760mm,无论车身尺寸还是轴距都与进口版X1保持一致。

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华晨宝马X1采取了短前悬设计，因此轴距相比同级车更长，同时也保证了前后50：50的重量配比，行驶稳定性更强。侧面的腰线从前轮罩一直上挑到后尾灯处，非常动感，显示出硬朗的风格，极富运动感。后三角窗处经典的霍夫曼弯角体现着宝马高端的造车工艺。

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尾部给人一种非常扎实的感觉，与进口版X1的区别就在左侧尾灯上多了一个“华晨宝马”的LOGO，而L型的尾灯也和见棱见角的车尾相互呼应，非常协调，整体显得极为紧凑。相比之下，如果位于底部的双排气尾管可以整合到保险杠中就更好了。

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内饰上我们本次试驾的华晨宝马X1采用了黑色内饰+棕色座椅的搭配设计，运动风格很强，让人坐在车内有一种想要驾驭的冲动。布局上依旧是我们熟悉的宝马风格，并没有过多的新元素。三辐式方向盘带有多功能按键，抓握感很不错，不过方向盘中间的缝隙真的很大，使我们对它的印象分打了折扣。

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华晨宝马X1的仪表盘以实用为主，并没有太多花哨的功能，表盘上的数字清晰易读，中央的单色屏幕可以显示一些简单的行车数据，跟发动机转速在同一个表盘内的瞬间油耗指示是一个比较有特色的功能，可以直观的了解到车辆当前的瞬时油耗。

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中控台上没有太多复杂的按键，功能区块划分的很清楚，双区自动恒温空调，带有自动切换内外循环功能，并带有3级可调座椅加热。而iDrive系统的加入则让车主对于车辆的操作变得极为简单。

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全景天窗对于目前的豪车来说是必不可少的配置，尤其是在冰面上驾车，透过全景天窗的大视野可以让人更加感受到与自然界的零距离接触，远离城市的喧嚣，别有一番滋味。

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我们可以看到驾驶员坐在华晨宝马X1车中，头部拥有不错的空间，并且前排座椅支持8向电动调节，而驾驶席座椅更带有两组记忆功能。红棕色的真皮坐椅虽然较硬，但是对人的支撑性和包裹性都比较到位。

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虽然为紧凑型SUV，但是华晨宝马X1的后排空间仍然可以给人惊喜，在正常情况下，身高180的人坐进去，腿部距离前座仍有1拳以上的剩余空间。由于X1采用了四驱系统，后排中央的地板上有较高的隆起，因此中间并不适合乘坐。

腾讯试驾华晨宝马X1 xDrive20i

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华晨宝马X1的空间灵活多变，使其更加适合家庭使用，后尾箱的空间为420L，能够满足日常出行的需要。后排座椅支持40：20：40比例放倒，可以更具不同的需求进行组合，只需要搬动头枕旁边的机关即可放倒，放倒后的尾箱空间可达到1350L。

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应用在华晨宝马X1上的发动机为全新的N20发动机，该发动机为4缸涡轮增压发动机，采用了双涡管技术以及汽油直喷技术，可以带来更加充足的动力，而全铝设计的曲轴箱可以大幅降低车身重量，增加燃油经济性。xdrive20i的最大功率为135KW/5000-6250rpm，最大扭矩为270Nm/1250-4500rpm，百公里加速时间达到7.9秒。

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华晨宝马X1采用了8速手自一体变速器，据介绍，虽然8速变速器结构复杂，但是其创新型的设计让其在尺寸和重量上与目前的主流6速变速器接近，因此可以装配在X1这种级别的车型上。该变速器还带有运动模式和手动模式，配合电子换挡杆，豪华感较为突出。

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面对着一望无际的结冰的湖面，说实话我早已经控制不住自己的心情，想要体验一番了。但是我们的驾驶教练早已在冰面上摆放好各种桩桶，并分成了好几个项目，因此要一个接一个来体验。第一个项目是冰上绕桩体验，不同于普通路面上的绕桩项目，由于冰面的摩擦系数接近于0.1，非常光滑，因此对于宝马X1来说是一个严峻的考验，如果要想从容的进行穿越，需要多种被动安全措施同时为车辆进行保驾护航，这其中就包括DSC车身稳定系统和xdrive智能全轮驱动系统。

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在这里我想有必要介绍一下在全新X1上搭载的xdrive智能全轮驱动系统，该系统可以对车辆前后桥的动力进行分配。如在直道加速上，宝马X1的前后桥驱动力分配为40：60，此时车辆突然入弯，容易出现转向不足的情况而打滑，此时系统在判断车辆的潜在危险后将前后轮驱动力分配为20：80，后轮驱动力增大，减少了冲出道路的危险。

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除了xdrive系统之外，宝马X1所采用的DSC系统同样也可以保证车辆在紧急情况下的稳定性，DSC系统包括了ABS防抱死系统、DBC动态控制系统和CBC弯道制动控制系统和DTC牵引力控制系统。该系统可以保证车辆顺利在冰面上启动而不打滑，而在转弯的时候，一旦车辆出现转向不足或者转向过度的时候，DSC系统会强制制动一个其中一个车轮来调整方向，从而避免了车身的失控。

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虽然教练多次强调在冰面上驾驶最重要的是缓慢大方向，视野要放远，但是出于不是很良好的驾驶习惯，有时候仍习惯盯住地上的桩桶，而这么做的后果就是你对车辆的控制会越来越难。不过好在有DSC系统和xdrive系统的双重保护，当车身即将失去控制的时候，你可以强烈感觉到DSC系统对车身的干预，车速会迅速下降，而你所做的只是掌握好方向而已，车辆会根据你握住的方向自动进行调整。为了感受到DSC系统的重要性，我们将该系统完全关闭又跑了一次，在车速起来之后，进行转向动作之后车身会立即产生打滑效果，此时就需要你来用方向盘来调整方向，而一旦调整不到位，车辆就会原地打转，和有DSC系统的时候完全不同。

腾讯试驾华晨宝马X1 xDrive20i

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在结冰的湖面上驾驶也是有技巧的，就是要尽量选择有积雪的地方行驶，因为雪面上的附着力要远远大于冰面，因此对车辆的控制也更加容易。在雪地上进行直线加速，可以很明显的感受到宝马X1的这台2.0涡轮增压发动机动力可圈可点，涡轮在1500转左右介入，在冰面上的加速能力依旧很强。而这台8速变速器的换挡极为迅速，平顺性也非常不错，不愧为当今最先进的变速器之一，也由于使用了这台变速器，官方宣布的综合油耗降到了7.6L/100km。

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由于场地的限制，我们主要体验了华晨宝马X1的安全性，而没能体验其公路性能相对来说有些遗憾，不过大家仍可以通过这篇文章了解这款即将上市的华晨宝马X1，国产宝马X1正式上市后，也许会有更为详尽的试驾，敬请大家关注。

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华晨宝马X1领先于奥迪Q3来到了国内，可以说开了一个好头，而原汁原味对进口X1的复制也让人们对其充满了期待，而最为重要的是如果有一个合理的售价，我想也许像国产5系那样加价排队购买的画面依旧会重演。一切悬念就等待华晨宝马X1在国内上市的那一刻来揭晓吧。