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把概念照进现实 评测路虎极光五门耀致
 

路虎揽胜极光(参数|询价)(以下简称极光)已经不是第一次接触,早在去年的深圳试驾会上,我就对他有了初步的了解。这次长达5天的测试,让我对它有了更深入的了解。毫不掩饰的说,我很喜欢这款车,从08年北美车展作为概念车首次亮相,到五门版以及最终的量产版,我就一直在关注这款车,最后惊喜的发现,量产后的极光和当初发布的LRX概念车并没有太多不同,基本保留了90%的相似度。对于一款从概念车走下来的量产车,我们似乎没有理由不去喜欢它。

 

既然不是第一次接触极光,我并不想用太多言语介绍它的设计》》跳转查看试驾路虎揽胜极光(参数|询价),因为这是视觉的事情,况且对于一款有概念车“前科”的车型来说,文字显得苍白无力。如果你不喜欢,就算我介绍再多路虎设计总监Gerry MxGovern说了什么,或者Victoria Beckham(大卫•贝克汉姆之妻)就在其中起到了什么作用,你也不会因为我的两句话而爱上它的,但我想,大部分人在我介绍前,就会先爱上它。

我们此次测试的是一款五门版车型,无疑它是注重实用性的,虽说和三门版比,两者在长度上,轴距上没有增加,但五门版增加了30mm的高度以提升后排的头部空间,另外增加的两个车门也会使后排上车更加方便。但如果你平时没有那么多乘客,我还是非常建议您购买个性十足的三门版。

而除了三门版和五门版之分外,极光在国内还有耀动版和耀致版两款车型可选,价格是一样的,但耀动版增加了车身包围套件、尾翼等,排气管和轮毂样式也有所差异,最终使其符合喜欢运动化车型那一类人的审美。

 

作为路虎揽胜(参数|询价)家族的一份子,外形要惊艳,同时内饰也要精致,毫无疑问,它做到了。极光的中控台全部采用真皮包裹,配合对比色缝线,在这个价位中绝对是无可挑剔的。而众多的配色也会让你成为最个性的一员,或者说不个性都难。

倾斜的中控台很符合人体工程学,方向盘则不是路虎一贯的设计,立体感十足同时各个按钮也触手可及,只是单独的喇叭按钮没有了,其实我还是很喜欢以前的那个设计的。仪表盘设计颇为时尚,很像古典的指针手表,中间的液晶屏可以显示多种信息,而启动发动机时的扫表动作则显得运动十足。

在内饰中起到画龙点睛的,无疑是从捷豹车型上继承而来的旋转式换挡系统,启动时优雅的升起,熄火后从容的降下,采用不锈钢雕花材质的设计更把它打造的像艺术品一样精致,让人爱不释手。

 

极光在外观及内饰方面都可以打很高的分数,但在空间方面就不是它的强项了。之前的试驾活动编辑就有所体会,虽说有2660mm的轴距,但极光后排的腿部空间只能说达到德系紧凑级车的水平,头部空间表现同样一般,特别是后排。即便五门版车型会比三门版在高度上增加了30mm,后排的头部空间依然只能说将将够用。

当然如果您大部分时间后排都不会有乘客,那编辑其实很推荐您购买三门版,因为在腿部空间上它和五门版差异很小,只是头部差的大约30-40mm的空间,所以你并不会损失太多,而三门版的外形无疑是非常个性的。

储物空间方面你能感觉到极光设计师们的用心,但似乎有些不彻底,例如中控台后面隐藏的储物格,以及前排杯架旁边的储物格,都是很贴心的设计,但车门处部分就有些简单了,并没有单独的水杯支架,难道是极光的车主没有这方面的需求?

极光的后备箱空间还是比较可观的,五门版达到了575L,同时在将后排座椅折叠后,可以形成一个完整的平面,这样最大的长度可以达到161cm,容积也提升到1445L。此外像可移动的锚点、12V取电口这些小细节极光做的也非常完善。

 

从“神坛”走下来的车型固然惊艳,但为了给外形设计让步,也会牺牲一些其他因素,例如上面说到的空间,而视野也是个问题。因为极光的侧面车窗较小,所以坐在车里你并不会觉得有很好的视线,即便外后视镜的尺寸较大,依然不能避免较大的盲区。好在A柱的视线还是比较好的,在转弯时的盲区并不大。

极光的后窗同样较小,所以可视区域并不大,但因为内视镜的面积可观,所以会给你一种后方视野很好的假象。不过在极光的配置单中,你可以选择全方位车身影像系统及自动泊车(会在后面详细介绍),这会在泊车时给你提供极大的方便,也算是一个弥补吧。

 

极光的头灯非常纤细,但在现代照明技术的帮助下(例如氙气头灯配合透镜),这并不会影响它的灯光效果,更多的表现我们还是看下面的图片吧,可以说无论是近光还是远光都非常出色。而日间行车灯及LED尾灯的应用,绝对可以让它成为大街上最炫目的一个。

在科技含量方面,除了随动转向的使用外,极光还加入了弯道照明技术,想开启这个功能你可以打开转向灯,如果来不及,直接转动一下方向盘也可以点亮,还是非常贴心的。

作为一款时尚的车型,在内饰灯光方面极光同样不能马虎,它入时的加入了氛围灯,只是设计师有些吝啬,只点缀在中控台后面的储物格处、以及车门处,看起来实在有些不过瘾,好在有5种颜色可选,也算是个性十足了。

同样个性的还有车外照地灯,这并不是罕见的配置,但极光投射下来的不只有灯柱,还有一个极光车身线条的LOGO,我想这肯定会在你上车时,给你一个愉悦的好心情。

 

极光使用一台2.0升涡轮增压发动机,和致胜GTDi240使用的发动机相同,采用缸内直喷技术,应该说是目前的主流排量+主流科技了,其最大功率177kW,最大扭矩340N.m。相比Q5的2.0T以及宝马X1的2.0T发动机,其数据表现介于中间,但相比最“凶猛”的X1 xDrive28i上使用的高增压版发动机,相差甚微。

车型 路虎极光 奥迪Q5 宝马X1(参数|询价) xDrive20i 宝马X1 xDrive28i
最大功率(kW) 177 155 135 180
最大扭矩(N.m) 340 350 270 350
信息采集:2012-3-15 制表:易车网

由爱信提供的AW F-21六速自动变速器负责动力传输,带有运动档以及手动换挡模式,还是很有驾驶乐趣的,只是旋转式换挡系统在档位切换时有些迟缓,女孩子可能并不在乎,但如果你想激烈驾驶,那等红灯时尽量不要“转”到N档。

两者的搭配使极光在公路上变得轻盈、从容。虽说和神行者2来自相同平台,但感觉完全不一样,这源自于底盘更多铝合金材料的使用,而在极光的发动机舱内,你还能找到SUV车型中并不见的横向稳定杆(俗称顶吧),这足以说明极光是多么强调运动性。

极光宣称的百公里加速时间是7.6秒,但实际驾驶感觉并没有那么快,或者说油门很有惰性,似乎它并不想让你跑的那么快,优雅从容才是一款英国车该表现的状态。但只要你疯狂些,发动机的表现绝对可以跟上你的步伐,甚至超过你的想象。就像我们最终我们实测的加速——7.33秒一样,出乎我们的意料。在100km/h-0的测试中,极光最终取得了37.95米的好成绩,这也符合这个价位车型的一贯表现。

 

上面提到了虽说极光和神行者2来自相同平台,但极光的底盘使用了大量的铝合金件及底盘加强件,除此之外,极光还使用了MagneRide减震系统,这也是神行者2所没有的,避震器中的金属微粒会在电磁的作用下,调整阻尼的软硬,而这个频率是每秒钟1000次。

神行者2上的全地形反馈适应系统只有4种模式,但极光在此基础上还增加了动态模式,这是除揽胜运动版(参数|询价)外,第二款配备这种模式的车型。选择动态模式后,仪表盘会变红,以刺激你的视觉,上面提到的MagneRide减震系统会变硬,油门也会略微变重,但这并不是其他车型的什么超增压模式,所以动力还是那么多。此时倒不如切换到“S”挡,用直接降挡来得直接。

由haldex提供的第三代四驱系统同样也会在路上帮你忙,虽说途观也使用了由haldex提供的四驱系统,但你会觉得极光的四驱更加勤奋,在弯道中它会将动力毫无吝啬的传递到后轮,这时的车尾会更加灵活,很有一些开后驱车的乐趣。最终极光的绕桩成绩为61.71km/h,对于离地间隙达到212mm的车型来说已经实属难得了。

我相信,极光的车主或许不会拿它去越野,但如果你想,它同样可以满足你的需求,集成化程度很高的四种模式只需要你轻轻一转,剩下的就是握紧方向盘了,在面对一些陡坡的情况下,陡坡缓降系统还可以帮你刹车控制车速,以解放你的双脚,所以驾驶极光越野就像是用卡片机照相一样从容。

 

既然极光属于路虎揽胜(参数|询价)系列下面的车型,那肯定要有豪华的配置和舒适的驾驶环境,配置我们会在下面再详细介绍,这里先和大家说说驾驶环境。首先你最初步的感觉就是非常安静,只要你不疯狂的大脚油门,噪声是不会轻易溜进车内的。怠速时37.8分贝的数据表现足以说明。

测试极光的时候北京还正值冬季,所以还是需要开空调的和电加热座椅的,极光的电加热座椅有三级可调,当你选择第三档时,座椅会很快就会让你摆脱寒冷的感觉,甚至有些“烫屁股”;而双区域自动空调可以精确到0.5℃,这点甚至比揽胜运动还要贴心。

另外当温度达到你设定的值后,你会感觉上面的出风口温度较低,下面则较高,这样热风不会直接吹我们的头部,但腿部会感觉很暖和,这点似乎和地暖的道理一致,更符合人体生理需求。而除此之外,你在配置单中还可以找到方向盘加热功能,只是没有通风座椅对于南方的消费者来说可能并没有太多吸引力。

极光的座椅可以做8方向电动调节(耀动版是6方向电动),造型非常富有立体感,并且还带有三组记忆功能,这样无论是您自己驾驶还是您的另外一半,上车后都可以从容找到自己的位置,而在下车时,座椅会后退,以方便我们进出。可以说在这些方面极光都保持了和揽胜车型一样的特点。

最后还有让编辑最喜欢的电动尾门,这会让女士关车门不但轻松同时优雅,如果你可以在车内也可以同时控制车门的打开和关闭就更加完美了。

 

相信对于大多数购买路虎的消费者来说,并不会太在意极光的油耗,但极光并没有延续神行者2上面的那台发动机,反而从极光开始,原来的3.6升被这台2.0T发动机所“征服”,足见路虎的工程师们开始逐步重视小排量的涡轮增压发动机,而现在来看,这的确是在动力及油耗两方面的权衡之选。而在前面我们已经见识了它的动力表现,下面让我们看看它的油耗吧。

极光的最终成绩为9.5升/100公里,相比致胜的2.0T(8.86L/100km)或者帕萨特(参数|询价)的1.8T(9.3L/100km),这个成绩并不算特别出众,但仔细想想,极光并没有入时的使用双离合变速器或8AT自动变速器,反而还在坚守普通的6速自动变速器,所以这样的表现已经不错了,而对比其他路虎车型,车主们肯定不用隔三差五的往加油站跑了。

而在考虑到油耗的同时,路虎的工程师们在极光的车身材料方面也下了功夫,全车使用了16公斤的再生塑料,中控台及仪表盘由95%的可再生铝制成,而前翼子板和后尾门使用的复合材料,也为车重降低了13公斤的重量,而极光上85%的材料都是可循环利用。虽说这段看起来对我们现在用车没有实际用处,但对我们以后的生活却有着不少的影响。

 

极光既然归到揽胜(参数|询价)名下,那除了在设计、驾驶感觉等众多地方要有过人设计外,配置方面也要高人一等,而我想告诉大家的是,你在揽胜车型上可以找到的配置,在极光上同样都有所配备,同时还有很多惊喜等着你。

像双区域自动空调、带三组记忆功能的电加热座椅、智能钥匙、发动机启动按钮、DVD导航系统、全景天窗等一应俱全,如果仅仅是两个人使用,我想你已经什么可以挑剔的了。而如果你还有后排乘客,极光为了打发你的寂寞时间,还准备了后排DVD系统,同时也设计了空调出风口给你一个舒适的乘坐环境。

很想和大家说说极光的影音系统,8英寸触摸屏大小适中,并且反应迅速,虽说和ipad的流畅度还有一定差距,但在汽车领域已经算是上乘水平了。在功能上你可以播放CD、DVD,也可以观看CMMB数字电视,USB、ipod、AUX接口也会让你无可挑剔,着重想说的是如果你的手机通过蓝牙连接上极光,那你手机上的歌曲也可以通过蓝牙来播放,是不是很方便。

由17个扬声器组成的meridian音响系统可以产生825瓦的环绕立体声,不过你不要被它的牌子所迷惑,相比哈曼卡顿(Harman/Kardon)或雷克萨斯使用的MarkLevinson音响,个人觉得极光的音质实在是一般,起码并不适合放流行音乐,因为低频的表现实在一般。

另外还有两项我相信是女孩子们很喜欢的配置,一个是全方位车身影像系统,通过车身上面的5个摄像头,可以将车身周围的影像显示到中控台上的液晶屏上,我想这样对于泊车大家就不会有什么压力的吧。如果还有压力也没有关系,自动泊车系统可以完全解决你的后顾之忧,无论是左侧还是右侧都可以轻松搞定,只要车位大于车身长度的1.2倍即可,但如果你想让它可以完成垂直方位的停车,还需要工程师再研发一段时间。

安全方面我们并不需要担心,主动和被动安全都非常全面,前排的正面及侧面气囊、前后排头部气帘,以及膝部气囊一应俱全,HAS坡道启动辅助系统不但可以在越野时起作用,在一些坡道上同样可以帮助我们停车,出停车库时会让你觉得非常从容。

 

对于一款如此时髦的车,其实我很怕它会过时,毕竟它不是衣服,我们不喜欢了可以再买一件。它真的会那么容易让我们审美疲劳吗?这或许只有时间才能证明,而现在来看,极光的出镜率在大街上越来越多,它现在的风头已经远远超过了神行者2或者第四代发现,希望路虎可以抓住这个契机,把之前的那些小毛病多的缺点改正。而有消息说,路虎国产后第一款车型就锁定极光,这对于那些喜欢这款车有囊中羞涩的朋友肯定是个好消息,让我们尽情期待吧。

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