这已经是路虎揽胜极光第三次出现在文章中了。而且都是2.2升柴油版。在得到很高评价的同时，我一直期望着国内汽油版车型的表现。

随着极光之城大门的打开，路虎正式将旗下重量最轻、最具燃油经济性、最具创意气质的揽胜极光车型带到我们面前。它奢华、时尚且富有运动精神，这迎合了不同品味和多种生活方式，更将潮流风尚提升到一个全新的高度。

揽胜极光在国内共有四种车型，分别是3门款和5门款的耀动版和耀致版。源于概念车LRX逐渐上扬的腰线和快速下降的车顶，这种颠覆传统的设计引领了未来汽车设计的潮流。路虎中国执行副总裁胡波表示：“目前，揽胜极光在中国获得了近7500张订单，也已成为豪华SUV市场上最耀眼的一款产品。”

耀动版与耀致版的主要区别在外观，耀动版顾名思义，突出运动：20英寸的轮毂、保险杠下方的金属防护板、尾翼以及方形排气管和红色标识等。但由于保险杠形状的改变，接近角和离去角有微小变化。而3门款车身则再降低30毫米。

标志性的蜂巢式格栅和细长大灯塑造路虎车系的大胆与霸气，而极光为了突出精致，在大灯内设计了有复杂线条的LED日间行车灯。保险杠两侧的LED雾灯与大灯相呼应，而花瓣般的尾灯更具未来感。

内饰颜色更是有5种风格可以选择，既有运动感强烈的黑色，也有突出时尚元素的象牙白及灰色。搭配咖啡色或樱桃红真皮仪表台，在你抉择时可能会遇到障碍，因为每一种组合都非常诱人。

坐在宽大的运动型座椅上环顾整个车内——宽敞是第一印象。揽胜极光终于在实用性和造型设计上把两个相互制约的因素融合到了一起。下降的车顶不仅没有影响到后排乘客的头部空间，而且通透的玻璃车顶更是给人宽敞豁亮的感觉。

玻璃车顶要特别说明，它有别于一般轿车的全景天窗。抬头看去没有B柱间的横梁，整块玻璃一直延伸到后排乘客头顶，虽然不可打开，但这种通透的视觉效果非常难得。揽胜极光独有的内饰氛围照明系统，在门把手、储物格以及中控台下面以蓝色、白色或红色呈现给驾驶者，而且亮度也可随意调整。

赶紧开动它吧，2.0T涡轮增压直喷发动机通过按钮启动。功率为240马力，功率比柴油版增大不少。这带给揽胜极光很高的活力和较好的平顺性。6挡自动变速箱齿比排列较密，带动1640公斤毫不费力。

在城市中穿行，极光的华贵气质与运动底蕴牢牢锁住路人目光。公路尽头，极光将在这里“放虎归山”，全地形反馈系统中的动态模式推荐从这里开启。

因为这个动态模式以前只出现在揽胜运动版5.0机械增压车型中，可见这个模式是多么突出运动性。感官上仪表背光由白色变为红色，感受上转向变得更沉更直接，全新的自适应动态系统（Adaptive Dynamics）把悬挂收得更紧。

进入蜿蜒的山路，揽胜极光丝毫没有畏惧，动态模式较好的抑制了侧倾。这时把换挡旋钮转到S或者改用拨片手动换挡，转速保持在3500转左右，有节奏的降挡、切弯、加速，车头指向很清晰，不用过多的修正。四驱系统也时刻调整前后轴的动力输出，抑制了转向不足倾向。刹车系统渐进性非常好，由于汽油机比柴油机要轻，点头现象也没有德国测试车那样严重。十几公里的山路就这样转瞬即逝。

驶回城市道路，接缝明显的水泥路面让我意识到动态模式的存在。按一下切换扭，把行驶模式恢复到普通模式，这时能很快感觉到减震器变软了。就像紧绷的肌肉突然放松下来。

底盘整体性很强，大部分震动被过滤掉，配合出色的全车隔音，让车内变为舒适的居室。不过导航系统反应不像悬挂反应的那样迅速。车速较高时，对出口、转弯地点提示的提前量不足，对于陌生路况容易错过出口。