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与1.5T的首次接触 试驾长城汽车腾翼C50
 

腾翼C30长城推出的第一款轿车,无论是外形设计、还是内饰做工都表现出了自主品牌较高的水准,凭借着高性价比的特点在同级别市场中获得了消费者的认可。作为长城对国内轿车市场的探路石,腾翼C30交上了一份令人满意的答卷。

与1.5T的首次接触 试驾长城汽车腾翼C50 汽车之家

面对此情景,长城品牌趁热打铁,在今年的广州车展上推出了定位更高的腾翼C50。广州车展刚刚结束一个月,我就接到了厂家的邀请函,来参加腾翼C50的试驾会,如此之快的速度也表现出了厂家对于腾翼C50的重视。

外观:风格大气,线条流畅

腾翼C50的车型定位与腾翼C30相同,都是主打家用的紧凑型车,不过,它在车身的尺寸上已经完全的超越了腾翼C30。它的车身尺寸分别为长4650mm、宽1755mm、高1455mm,轴距达到了2700mm,相比同级别自主品牌车型中最长的和悦,它也仅仅是短了10mm。从尺寸上看,乘坐空间上的表现应该不会让人失望的,具体表现如何,我们在后面的乘坐空间体验中,会揭开这个答案。

长城 长城汽车 腾翼c50 2012款 1.5t 手动精英型

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腾翼C50的外形设计相比腾翼C30显得更加的大气、动感。车头大嘴被保险杠一分为二,中网上的车标加上其中红色的“T”字母,营造出更强的运动感。之所以使用了红色的“T”字母,是因为它搭载了一台涡轮增压发动机,对于其身份毫无保留的表现出来。

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圆形的雾灯及凤眼造型的装饰框和车灯的造型相呼应,看上去显得车头精神饱满。大灯的近光采用了透镜结构,如果能再加入当今流行的LED行车灯,一定可以为车头增色不少。

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车身侧面线条流畅,比例协调,前低后高的车身棱线增加了侧面的动感效果,经过镀铬处理的门拉手增加了档次感,这也符合国内消费者的喜好。双五幅的轮毂造型也为车身侧面的运动感增色不少。

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腾翼C50使用了佳通的轮胎,轮胎规格为205/55 R16,属于同级别车型中的主流水平。并且,备胎也采用了铝合金轮毂的全尺寸轮胎,在这些方面一直是自主品牌的强项。当然,也不能说小规格的备胎就不好,从安全角度考虑,我们并不建议长时间使用备胎。

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车尾相比车头,则缺少了一些视觉的冲击感,不过,饱满的设计以及简单的尾灯造型,让人对于车尾的样式很难挑出毛病。似乎这样中型的设计反而会更容易被消费者接受。

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后备厢的开启除了可以通过车内的开关,还可以通过遥控钥匙来实现,并且在车内后备厢开关的位置还可以通过钥匙将其锁止。后备厢在空间方面的表现,我觉得由于采用了全尺寸轮胎,大大影响了后备箱内部的高度,深度方面还是可以令人满意。

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后备厢的连接机构还采用了塑料件包裹,虽然没有什么实质性的提升,但从视觉上会显得更加的整齐,与后备厢的内衬相配合,也增加了质感。

 

内饰:做工值得肯定

腾翼C50内饰的整体设计给人感觉很务实,上深下浅的配色很适合家用,双层的仪表设计与本田思域(参数|询价)有着很多相似之处,如果说有模仿嫌疑的话,我觉得用借鉴则更加合适。因为腾翼C50的内饰给人第一感觉并没有什么模仿的痕迹,只是双层的仪表与同级别车型有相似的程度,所以我并不认为这是在模仿。

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整个仪表台的表面均为硬质材料,但是各个部件的装备工艺并没有让它显得过于低廉。银色装饰的中控面板让中控台的分区很清晰,按键和旋钮的手感也都有着不错的表现,只是钢琴漆的表面很容易留下手印,需要经常清理。

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腾翼C50的音响系统支持AUX和USB接口输入,除了可以插U盘外,当iPhone手机接入后,系统也同样会自动读取手机内的歌曲。美中不足是无法为手机充电,对于待机时间有限的手机来说,还是需要单独配备车载充电器。

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腾翼C50的方向盘尺寸小巧,粗细合适,握在手里很充实,并且还配备了多功能按键,除了可以操作音响系统的常用功能,还配备了定速巡航,对于经常跑高速的朋友来说,这个功能很实用。值得肯定的除了方向盘的造型和手感,按键使用起来也同样很舒服、方便。

乘坐感受:座椅的舒适性有待改进

说到舒适性,我觉得腾翼C50的座椅有些偏硬,与主打家用车的定位略有不符,希望在座椅的材料上能够加以改进。中央扶手软硬适中,并且还可以前后移动,对手臂可以起到有效的支撑,也降低了了驾驶者长时间驾车的疲劳程度。

长城 长城汽车 腾翼c50 2012款 1.5t 手动精英型

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在空间方面,腾翼C50的表现并不能算是同级别车型中宽敞的水平,但对于家用来说够用了,这点您大可放心。180cm的体验者坐在前排,调整到合适的位置后头部空间有三指,当坐到后排时,一指的头部空间则显得有些局促,腿部空间表现为一拳,后排在乘坐空间方面基本可以令人满意。

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腾翼C50的后排地板非常平整,乘坐三个人时,中间乘客的脚下同样可以非常宽敞。对于一款家用车来说,这样的设计非常实用,也提升了后排乘客的舒适程度。

 

储物空间:数量不多但实用性高

在储物空间方面,腾翼C50的前后门都设计的储物格,开口和空间都有着不错的表现,日常使用中拿取物品很方面顺手。除了车门的储物格,前后排都设计了杯架,杯架对于瓶装水的支撑很有效,并不会出现放不稳的现象。

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前排中央扶手的空间表现很好,可以放置不少的随身物品。手套箱的空间表现相比中央扶手,则显得有些中规中矩。

动力系统及驾驶感受:动力上有大马拉小车的感觉,底盘扎实

前面提到,腾翼C50搭载了一台1.5L涡轮增压发动机,车头的红色“T”字母就已经将这个与其它车型不同的特点表现出来了。这台型号为GW4G15T排量1.5L的涡轮增压发动机,其最大输出功率为98kW(133马力),最大扭矩为188N·m。

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由于有涡轮的帮助,发动机从2000-4500rpm都可以保持最大的扭矩输出。很多朋友也一定发现这款发动机的型号有些像三菱发动机的型号,没错,这台发动机的涡轮增压器就是三菱提供的技术支持。

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与其搭配的是一台5速手动变速箱,这台手动变速箱的挡位清晰,挡位的行程适中,使用起来,很容易上手。厂家也表示,在明年的第二季度计划推出搭载CVT变速箱的腾翼C50,所使用的CVT变速箱就是现在应用于长城炫丽上的那台。

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腾翼C50在日常驾驶时,除了起步阶段略有动力不足的表现外,其它时段的表现都令人很满意。其实这也是小排量涡轮增压发动机的常见现象,当涡轮未全面介入时,动力都会出现一小段的不足。

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这台1.5T发动机在日常使用时,即使我们不深踩油门来榨取发动机的动力,只要转速达到1800转以上,涡轮增压器介入之后,就可以感觉到动力输出有了明显的提升。中高段的加速也并没有出现过于迟缓的现象,不过,涡轮增压器介入的感觉比较温柔,整体的动力提升很顺畅,并没有因为涡轮介入而出现火山爆发的感觉。

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对于腾翼C50的底盘我觉得是值得认可的,它采用了前麦弗逊、后双横臂式独立悬架,车辆在高速行驶时,底盘的表现很扎实,即使车速超过140km/h,也不会出现发飘的感觉。

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虽然腾翼C50定位于家庭用车,偏向硬朗的底盘表现到让我感到了一些运动风格。除了底盘扎实,车辆的隔音效果也有着不错的表现,在120km/h的车速下,车内人员交谈不需要刻意的提高音量。

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小尺寸的方向盘使车辆可以很轻松的完成连续的多弯路段,转向的精准性也有不错的表现。驾驶了一天,让我感到唯一的不足就是离合器,离合器踏板的半联动位置有些偏高,而且整个行程前后的力度相差不大,半联动的位置显得有些模糊。起步时,如果不是加以小心,很容易让车辆熄火或让发动机处于熄火的边缘状态。希望厂家在后期生产的车型中,能对离合器的力度加以调整。

总结:

一天的试驾很快的就结束了,我对腾翼C50的印象有三个,第一,每次试驾长城的车型,在内饰的做工方面都可以感觉到明显进步,此次腾翼C50保持了这一传统,同时在外形设计上也表现出了自主品牌的较高水平;第二,1.5T发动机让这款家用车拥有了充沛的动力储备,无论是拥堵的城市,还是高速路段都可以表现的游刃有余;第三,底盘表现扎实稳健,这也是长城一贯的优势所在。另外再考虑到其不到10万元的价格,绝对是很有性价比的产品。不过离合器有必要做一些改进,毕竟还是一款家用车,驾驶便利、舒适对普通消费者来说是很重要的一点。

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