2011年9月26日，比亚迪首款搭载TI（涡轮增压、缸内直喷发动机）+DCT（双离合器）的中级车型--“G6”，即将正式投入国内市场。据悉，作为比亚迪迄今为止最高端的旗舰车型，G6集合了比亚迪目前最优、最前沿的造车经验及技术。接下来，就让我们一起抢先看看这款动力总成相当诱人的自主车型，都有哪些真本事。
『试驾车型：比亚迪G6 1.5TI 尊贵版』
● 外观设计大气、稳重
作为一款中级车型，比亚迪长4860mm、宽1825mm、高1463mm，轴距2745mm的整体车身尺寸，完全达到了这一级别车型的标准规格。实车看上去给人以非常大气、稳重之感，在它身上你可能找不到太多花哨的造型，亦或是夸张的棱角造型，但比亚迪G6却用其简单的线条勾勒出自己成熟的整体形象。
『“U”字型前脸与镀铬进气格栅、LOGO标志以及鹰眼式前大灯相搭，显得很有气势』
『比亚迪G6全系车型的前大灯均配有自动开启功能』
『G6车上的各个零部件都很“下本”，例如雨刷器便来自著名品牌--博世』
比亚迪G6的侧面车身与前脸风格保持一致，没有过多的修饰与表达，干练的高腰线让整个侧面整体显得很精神。较平的车顶与粗壮的C柱使其看上去很沉稳，而位于左前翼子板上的“Turbo”标志，则显示着它的不凡实力。
『16寸运动双五辐铝合金轮毂设计简单，配备的佳通轮胎尺寸为205/60 R16』
与比亚迪之前的F6相比，G6的车尾看上去要更加时尚，镀铬装饰条的应用提升了不少整体质感。带LED灯组的红白双色尾灯与红色“TI”标志，为G6的尾部增添了继续运动气息。另外值得一提的是，位于车尾上方的比亚迪LOGO标志，可通过手动控制将其开启发光装置，而同样是红色显示的LOGO在夜间则显得非常醒目。
除2.0升豪华版车型外，其余三款比亚迪G6均配有可是倒车雷达系统，该系统在挂入倒挡时能快速反应并启动显示屏，虽然并没有行车轨迹显示线，但能够准确显示尾部后方视野以及车尾位置的影响功能已经足以应对一般驾驶路况。
● 内饰宜家宜商 功能配置强大
内饰设计方面，比亚迪G6采用了上深下浅的配色样式，突出了家用、商务皆宜的特性。作为一款中级车，设计师想尽可能体现出G6内部的豪华感，但车内采用木纹装饰后，质感并没有明显提升，反而会显得有些沉闷，也许这样设计更适合中年消费者的胃口。
『虽然G6内饰在选材方面表现的一般，但做工却比较到位』
『如果将方向文字的背景图案改成全黑或是其他单色系显示，效果会更加清晰』
在比亚迪G6车内，几乎所有提供给驾乘使用和查看的相关信息均为中文显示，这对国内大多数消费者来说是个福音。设计规整的中控各个按钮整整齐齐的排列在上面，无论按键还是旋钮都有着比较舒服的操控手感，阻尼适中。
『这个级别的车型里全系标配双温区自动空调的车型并不多见』
『G6的仪表盘很具有科技感，不仅有常规的指针式显示，还融合了两个电子显示屏』
值得一提的是，比亚迪G6搭载了一套“智能疲劳式驾驶预警系统”（BAWS），该系统通过感应装置，可实现“全天候实时监测；人工智能识别；多媒体语音报警；疲劳等级自动调整”四大功能，为行车安全提供了有力保障。
除此之外，TPMS胎压自动监测系统（直接式胎压监测系统）也出现G6身上，该系统可进行“开机自检；欠压报警功能；过压报警功能；漏气报警功能；系统故障报警；当前轮胎压力值显示”，以实时监测全车车轮的胎压是否正常，以保证出行过程中实时掌握胎压信息，全面增强安全、节油环保、保护轮胎、避免隐患。
通过方向盘右侧的控制按钮，驾驶者可启动位于右侧外后视镜下方的视频摄像头，如此一来便可以看到车辆右前方的盲区视野，这个在少数豪华车身上才能见到的配置，如今居然在自主车型上也能见到了！而这个相当实用的功能对刚刚那大驾照的人来说，那是相当的贴心。
比亚迪G6中控台上的这个彩色多媒体显示屏，采用的是苹果多点触屏技术，一改以往操作繁琐、辨识率较低等不足之处。通过实际操作验证，这个触摸屏的反应速度和辨识率的确又高又快，基本不会让操控者有任何等待空闲。
配置方面，比亚迪G6的2.0L尊享型、1.5Ti尊享型，以及1.5TiD尊享型装配了自动防炫目内后视镜、多功能显示屏。另外，G6全系标配一键式启动系统、行车电脑等科技智能装备；而在娱乐配置方面，该车除最低配车型外，均装有DVD多媒体系统（系统面板集成SD+USB+AUX接口）、数字电视、10喇叭音响、GPS导航等配置。可以说，这样的配置与其它同级车相比，比亚迪G6的竞争优势还是很明显的。
● 前后排空间均有不俗表现
从上图可以清晰看到，身高1.74米的体验着坐在G6驾驶席上，无论头部还是腿部空间都相当充裕。而除了2.0豪华版车型之外，其它三款车型的驾驶席一侧座椅均可进行八向电控调节，不过令人感到遗憾的是，这三款车型的副驾驶座椅却均为手动调节模式。
将前排座椅调整至合适位置后，体验着以放松的姿势坐在后排，同样宽敞的后排空间使得体验着头顶还有一拳剩余，而腿部前方则更是有两拳多自由活动空间。另外，在横向空间表现方面，G6也完全能够应付同时坐进去3名乘客，只是设计者没有为他留有头枕。
『比亚迪G6的行李箱容积为465升，能够满足一般日常需求』
比亚迪G6在安全配置方面也很到位。ABS+EBD、前排双气囊均为标配，而2.0L尊享型、1.5Ti尊享型、1.5TiD尊享型还拥有侧气囊和前后侧气帘。另外，6探头雷达、倒车影像这三款车中出现。更值得一提的是，G6的顶配车型还装有胎压监测系统、和疲劳驾驶预警系统。
● 试驾感受
动力来源是比亚迪G6身上的最大亮点，其1.5升涡轮增压车型搭载了自主研发的1.5Ti涡轮增压发动机，该发动机最大输出功率可达113kW，峰值扭矩达到了240N·m/1750-3500rpm，从数据方面看，表现较为出色。这款发动机还采用了缸内直喷技术，其动力及经济性表现很值得期待。另外，该车还装配了一款2.0L BYD483QB自然吸气发动机，其最大功率和峰值扭矩分别为103KW和186N·m/4000—4500rpm。
在介绍变速箱之前，我们先来了解一下比亚迪G6两款搭载1.5升增压发动机的车型，分别为1.5TI尊贵型和1.5TID尊享型。他们之间除了配置方面的差异之外，便是其传动系统方面的区别，1.5TI尊贵型车尾部的“TI”是T（涡轮增压）和I（缸内直喷）的意思，而尊享车型多出来的“D”，则表示该车还装有一套六速干式双离合变速器（DCT）。这套与大众T+D组合性质相同的动力传动系统，在当年广州车展亮相时便已受到广泛关注。不过比较遗憾的是，此次试驾活动中厂家并没有提供搭载双离合变速器的车型。
在此需要向大家说明一下，由于此次试驾活动的车辆有限，并前时间也很紧凑，因此试驾过程只有短短的几分钟而已，对G6的整体试驾感受并不是很全面，在今后的深度试驾以及数据评测中，我们还将为您带来更加详细的试驾体验分享。
即便时间短促，但在一段平直无车的柏油路上，G6所搭载的1.5TI发动机还是积极的表现出了其实力，在涡轮没介入之前，这辆G6的动力输出与普通1.5升自然吸气发动机并无太大区别，而一旦将发动机转速提升至涡轮介入区间（1750-3500rpm），便可清晰感受到速度的明显提升，只不过这套涡轮增压器对动力的压榨并不像想象中那样突兀，而是表现的有些温柔，它所做到的仅仅是让驾驶者知道涡轮的确是在起作用，但却不能带来多么欢畅淋漓的驾驭激情。
『虽然G6的前、后悬挂结构很高端，但整体调校还是想舒适性做了一定妥协』
对与驾驶者手里握着的方向盘，虽然表现沉稳但给与操控者的路感还有进一步提升空间。刹车效果是一个值得称赞的地方，虚位很少而且制动力度也比较均匀，只是刹车踏板给与右脚的回馈力度有些过大，要是在经常发生拥堵的城市里走走停停，将会很容易产生疲劳。至于这套六速手动变速箱（1.5TI和1.5TID车型所配），要比2.0升车型上的那套五速手动变速箱表现更加，不仅挡位清晰了不少，而且行程也缩短至一个比较适中的位置。
● 试驾总结
虽然比亚迪G6的外观造型并没有给人以耳目一新的感觉，但它却选择了稳重、低调的方式亮相在世人面前；其宜家宜商的内饰设计风格，也许不同消费者会有着不同看法，但在安全及娱乐方面的配置却让我们毋庸置疑，G6走的是高性价比路线；而其1.5TI车型和1.5TID车型所搭载的动力传动系统，具体性能表现在上市后也将会是一大看点。总得来看，万事俱备，只欠东风，如果G6的价格能够定在一个比较合理区间的话，比亚迪G6很可能拥有客观的市场认可度。