【最经典的第一代和第五代高尔夫GTI】

高尔夫是大众最经典的车型，不仅因为高尔夫车系在大众历史上销量第一，还因为它有很多传奇的衍生产品，高尔夫GTI就是其中最富传奇色彩的一个。1976年诞生的第一代高尔夫GTI，以强劲的性能名声大噪，成就了平民性能车的代名词。从厂方发布的官方照可见，至今推出到第六代高尔夫GTI仍然不忘向第一代致敬。国内消费者有机会接触到的是第五代高尔夫GTI，当年（2004年）它因为使用了突破性的TSI和DSG技术而让人铭记。

如今高尔夫GTI已发展至第六代，再度引起我们的强烈关注，不为别的，就因为高尔夫GTI在一汽大众实现国产。国产高尔夫GTI只有五门版本（欧洲还有三门版），目前仅一个配置，售价23.58万元。国产后的高尔夫GTI能保持几分GTI味道？这是大家最关注的问题。

大众在高尔夫身上花了很多功夫，光性能版本就有几种，所以高尔夫GTI一点也不孤单，它还有同门伙伴。

【高尔夫GTD】

柴油发动机是欧洲车厂的心头所好，大众的柴油发动机技术也是一流，所以他们按照GTI的思路，打造了一台柴油性能版的Golf GTD，使用2.0TDI发动机和6速DSG变速箱，动力性能略逊于GTI，但更有环保追求。

【高尔夫 R】

说到最强的高尔夫，其实GTI还不敢称第一，在它之上还有一个Golf R，采用四驱底盘。上一代高尔夫R使用3.2FSI发动机，而第六代高尔夫R则转为使用大马力版的2.0TSI发动机，百公里加速最快可做到5.5秒。

好了，我们将思绪转回到国产高尔夫GTI上吧。

高尔夫GTI发展多年，已经精炼出一套外形包装风格。它不需要对高尔夫的车身进行多大的改动，不怎么熟悉GTI外形路数的人，第一眼看到它并不能分辨出它跟普通的高尔夫6有什么不同，而这正是高尔夫GTI所需要的低调。

可是，稍微了解GTI的人就应该知道它的杀气其实已经隐于外形。

细看的话，GTI上有很多标识性的细节——

使用蜂窝状进气格栅，在格栅上描上红线（第六代高尔夫GTI是两条平行的红线），并将GTI文字标识嵌于左侧，这是GTI上最典型的装扮。

将保险杠的进气口做得很大，这是很多性能车喜欢做的事情。相比普通版高尔夫，高尔夫GTI的下进气口看起来也很大，但实际上只有中间的部分才可“通气”，雾灯两侧的进气口仅起装饰作用。

GTI采用双排气管设计，保险杠下方的扰流装置也有一定实战意义。

国产GTI沿用第五代的铝合金轮圈设计，圆形的轮毂孔已经与进气格栅的“红线”一起，成为高尔夫GTI的经典标识。但是，海外版GTI拥有更加漂亮的全镀铬五孔轮圈。

侧裙边的黑色包围是GTI特有的，但作为性能车象征的后风挡尾翼，则与普通版高尔夫没有区别。除了运动化细节，GTI还有诸如主动转向氙气大灯、后视镜转向灯这样的豪华装备。

“红线”是高尔夫GTI上的经典，其车厢的设计也离不了这点。高尔夫GTI的车厢相比普通版高尔夫没有太多变化，纯黑的色调算是其一，其二则是很多细节部位增加了“红线”修饰。最有意思的是中控台显示屏的音响界面，也用上了GTI的“红线”装饰。

运动造型的方向盘，在三九点做了特别的设计，很适合激烈驾驶。方向盘上的精致装饰也不少，控制按键比高尔夫豪华版的更加精致。

方向盘下部的GTI标识也精致到不得了，周围配上红线缝边和打孔真皮包裹的方向盘环身，观感非常高级。

高尔夫GTI越来越有高级化的趋势，它的中控台、门壁板等部位细节装饰堪称是高尔夫上最考究的。

还有门壁板的门窗、后视镜、大灯这些功能控制按键，都做得非常精致。算上车厢内的各处真皮包裹，如今的高尔夫GTI如果抛开性能的话，就是一部高级豪华装饰的高尔夫。

手刹和变速挡杆也有红线缝边，看起来很醒目。

高尔夫GTI的变速挡杆头遵循了上一代设计，浑圆的挡杆头上烙上“DSG”字样，这种造型的好处是激烈驾驶时手动加减挡更好操作。手动换挡拨片也是高尔夫GTI上的必备项目，不过新一代换挡拨片依然做得很低调。

头枕上烙有GTI文字很炫，但还是金属踏板来得更实际。这套金属踏板不仅就脚，防滑效果也很不错，试车当天刚好是阴雨天气，湿湿的鞋底狠狠踩下去也没问题。

国产GTI用上了全黑真皮座椅，观感高级豪华。虽然头枕做了特别的加强，但座椅却是高尔夫GTI上比较让我失望的一环：

一是座椅对身体的包裹并不是特别到位，尤其是对腰部的包裹不够，并没有君威2.0T那套座椅那么适合激烈攻弯。二是坐姿有些偏高，如果可以的话我希望座椅还可以调得更低一些。另外我也希望椅面与身体接触部位能用上反皮材质，可以更防滑，甚至退一步用上网格织物面料也行，对高尔夫GTI而言实战能力才最重要，豪华感倒是其次。

第六代高尔夫GTI在世界范围内有两种2.0TSI动力版本，一种是欧洲、澳大利亚等市场用的154Kw功率版本，另一种是北美和中国市场的稍小马力版本。国产高尔夫GTI的这台2.0TSI发动机，其实已用不着过多介绍，它已经实现国产，用在国内的迈腾和昊锐上。唯一的疑问是，它那147Kw的功率、280Nm的扭矩，用到小巧的六代高尔夫GTI车身上，会有多狂？这个问题还得先问一问它的搭档——6速DSG变速箱。

DSG变速箱换挡很快，用它的手动加减挡模式，换挡动作甚至可以比手动变速箱更快，高尔夫R的厂方百公里加速最快成绩就是由DSG版做出来的，比手动变速箱要快上0.2秒。

如此一来，DSG变速箱的运动模式可塑性就很强，可以设定出一个相当狂野的运动模式，双离合器变速箱的这种特性此前我们在三菱EVO十代上就深有体会。高尔夫GTI的DSG变速箱，其运动模式比迈腾要狂野得多，只要用到S挡，变速箱就会积极将发动机转速保持在3000转以上，此时车子动力系统所处的“亢奋”状态，跟迈腾运动模式所处的2000多转完全不是一个档次。只要用到S挡，GTI的动力就总在顶峰状态，每踩一下油门都能诱发一股力量往外涌，加速力道说来就来。

运动模式的狂野还在于，变速箱总是非常敏感地积极降挡，而且每一次降挡电脑还会自动补油，就像个自动的跟趾动作。在赛道上，经过一段大直道全油门加速后，紧接着要通过一个发夹弯，需要在弯前重刹车将车速降得比较低，这时候车子会很及时地降下两挡，并伴随着“轰轰”两下的补油，接下来的过弯就变得很轻松、简单。

高尔夫GTI变速箱的运动模式让激烈驾驶变得简单，车内的人只需要踩着油门、刹车，即使菜鸟也可以像个高手般懂得保持高转速，并在弯前作出漂亮的“跟趾动作”，一切都变得简单。

不过，虽然DSG变速箱已有不俗的性能，但对于有些追求淳朴驾驶享受的买家来说，一个手动变速箱的选择依然是他们渴求的。

此次高尔夫GTI试车安排在肇庆的广东国际赛车场，这条赛道说大不大，但已经是可举办CTCC房车锦标赛的标准赛道。一般来说，在赛道上试车动力感受会被削弱，不过试车当天因为下着雨，高尔夫GTI在这里全然没有动力欠缺的感受，在全场每个不同类型的弯道里，高尔夫GTI的出弯都有充裕的力量可用，甚至偶尔会出现轮胎动力过猛打滑的情况。

后来我们在真实的公路上体验了GTI，发现其动力其实还算不上十分强悍。当涡轮增压介入时可以提供不错的爆发力，但是D挡的kickdown反应还是有点迟缓，用S挡或手动挡会好很多。起步后全力加速的推背力与它210马力的数值相称，不会有非常强大刺激的表现，论加速g值可能还比不上那些3.0L以上的豪华车，超畅顺的DSG换挡动作又进一步弱化了加速感（升挡动作其实是加速刺激感的一个重要来源）。暴力的加速感受不是GTI所要提供的，最值得称赞的还是这套动力系统传动的完善和连贯性，在赛道上可以全油门攻克的高速弯，GTI从入弯到出弯感觉一气呵成，加速力道没有任何中断；在高速公路上超过100km/h后继续深踩，直到200km/h依然不会“断气”。

无疑，高尔夫GTI的动力水准已经踏入高性能范畴，这样的动力水准在30万元以内已无对手，就算是君威2.0T也有所不如。敏捷、完善的动力反应是任何层次的驾驶者都很容易领略到的，这比底盘操控要直白、易懂得多，也是高尔夫GTI能让很多人热血沸腾的最基本原因。.

早前发布的第六代高尔夫，其底盘功力已经给我们留下了很好的印象，那么高尔夫GTI又做了哪些加强？

按厂方介绍，国产的高尔夫GTI比普通高尔夫的底盘重心降低了11mm，弹簧等部件的刚度都得到加强。有不少声音提到国产高尔夫GTI比海外版本的底盘要高一些，我们目前得到的信息是有些市场的高尔夫GTI底盘重心降低有15mm，看来确实存在调较差异，但实际操控影响有多大暂时也无法确认，底盘重心降低肯定意味着离地间距变小，换个角度看，降低11mm比降低15mm肯定更能适应中国特色的烂路。

从第六代高尔夫开始，它的底盘可以选装DCC主动式底盘控制系统，实际上就是目前很多车厂采用的可调减震器阻尼技术，选择舒适或运动模式，会有减震软硬不同的底盘风格。欧洲版GTI也可选装这套底盘技术，但美国、中国市场的高尔夫GTI并没有配备这套技术。

国产版的高尔夫GTI标配了一套XDS电子式限滑差速器，这个技术实际上是ESP的一个扩展功能，前驱车有爱“推头”（转向不足）先天特性，当电脑识别出车子过弯时有“推头”倾向，就会单独对处于弯道内侧的前轮进行制动，从而修正车子的动态，让它变得更愿意转弯。

一般人开GTI，应该需要一段时间的适应期。并不是说有什么难于驾驶，只是需要开上一段时间才能够发挥它的性能，尤其是在弯道上的性能。因为它的车身、内饰、坐姿都太过正常，你很容易把它当作一般车来开，起初开它，过弯、变线的速度都会远低于它实际所能达到的极限。只有开久了，逐步对它培养出了解和信心，了解了它的极限有多高，你才真正能够将GTI的潜能发挥。当然如果你平常开的是高重心的SUV或MPV，一坐上GTI就能马上找到跑车的感觉了。

它的底盘低速下非常硬朗，直接，对细微震动的处理不修边幅，但速度快起来时，即使路面有些起伏变化，它也能够很贴服地行驶。走一般的街角弯，车身侧倾比普通车要少一大半，接近零侧倾的感觉，同时轮胎抓地力又明显比一般车高（它用的Eagle F1轮胎是固特异旗下最强的性能胎），因此过弯时你可以很放心地“杀”进去，高速变线也可以做得很干脆、很随意，安全感很高。上述特性，其实有点像法拉利、保时捷那些超跑的感觉，当然GTI的底盘构造不如超跑那么精密，但它的悬挂调较、转向感设定，确实营造了一点点超跑的风味，可以说是一台平民的“小超跑”。

在赛道上试驾高尔夫GTI，要说哪个环节最让我喜爱，我会把这一票投给转向。

新一代高尔夫GTI的转向同样是电动助力，但用起来跟普通版高尔夫完全不同，慢开时稍微有点重，不过一旦开快起来就知道它好在哪里。原本高尔夫6的转向圈数多了点，绕桩和攻急弯稍微有点忙乱，但高尔夫GTI的转向圈数明显少很多，即使做急促的绕桩也可以轻松地两手不离方向盘。更让人舒服的一点是，高尔夫GTI的转向在过弯时的回馈非常真实、自然，前轮转向时受到路面的压力是大是小，通过方向盘可以一览无遗，弯中调整起方向来更加准确。如此精密的转向感受是此前在大众的电动助力转向上从未获得过的，所以高尔夫GTI的转向让我印象深刻。

讲GTI的过弯，还得再先提一提普通版的高尔夫6。高尔夫6的底盘之所以受到好评，是因为它的入弯意愿很高，当你以为某个速度不可能顺利进弯的时候，它仍然超出你的预期顺利进弯，前轮进去后尾部又很安分地尾随而来，底盘过弯的动态活跃中带上平衡，很有乐趣。

高尔夫GTI的动力比一般版强太多，重心又更低，它的变化会是怎样？打方向入弯的第一下，出色的转向首先给予你第一重信心；进入弯中，和高尔夫6那种有点“冲动”的入弯特点相比，GTI给人的感觉是“稳”——车头入弯很稳当，甚至有点悄无声息，当底盘极限来临时，车子略微表现了一点“推头”迹象，程度比较轻微且持续时间也不长，接着又找到抓地力顺利过弯。稳当的过弯表现，有高尔夫GTI悬挂和轮胎高效表现的功劳，此外相信XDS电子限滑差速器系统也有做出贡献，不然这台大马力前驱车的“推头”不会这么轻易被抑制下去。

掠过一些弯道，高尔夫GTI的悬挂贴服性、轮胎抓地力大多时候都总有余量，这时候你就会觉得坐姿若能再低一点、车身侧倾程度若能抑制得更小一些，感觉会更加尽情投入。更快地挑战过弯，车身左右摆动幅度变大，对人的“抗侧倾”能力也有考验，这时我确信如果国产高尔夫GTI的悬挂调得更硬、座椅对腰间的承托包裹更强，这弯会过得更加“手起刀落”。当然，我们可以说这些都是GTI留给改装爱好者去发挥的空间。

高尔夫GTI脚下配备四条固特异EAGLE F1的225/45R17轮胎，虽然没有用上欧洲版的18寸轮胎（也不提供选配），但一天的赛道测试下来，轮胎的表现已能令人满意，没有出现轮胎早早先于悬挂“缴械”的情况，“地板油”急加速时前轮的响胎动静也比迈腾更小，可见轮胎是足够应付强大动力输出的。

出色的制动也是性能车所必须的。试车当天专供试驾的那一组车辆几乎没有停歇过，刹车不停地接受巨大的考验，我在活动开始和快结束时各开了一趟GTI跑圈，并没有觉得它的刹车衰退明显。虽说制动不是GTI最出色的一环，但肯定对得起高尔夫GTI这一身性能行头。不过在激烈操控时，我觉得高尔夫GTI的刹车头一下还可以调得更敏感，这样激烈驾驶的节奏会更好。

“有一部跑车从远处飞驰而来，带着震天的声响从面前呼啸而过，身后还留下层层的回响……”别遐想了，这样的情景可不会在第六代高尔夫GTI上出现。

站在高尔夫GTI的车外，就算以它以4000、5000转奔驰而过，听到的排气声也不会很夸张，甚至比上一代更加收敛。车内排气声线确实有刻意营造的感觉，驾驶时在车内听到声音比外面还要明显，从这一点来说我们不太建议改动GTI的排气管，因为那样会枉费了工程师的一番心思。

GTI的机械水准，应该说是和超级跑车一样的纯正，它绝对是一部经过仔细匹配调较、制作认真的驾驶机器。GTI和超跑所提供的乐趣的最大区别，在于它“不是很快”。因为“不是很快”，你经常有机会出尽全力鞭策它，用S挡能轻易地踩上红区；因为“不是很快”，你不会对速度表上的数字产生很大的心理压力，弯前也不必心慌慌地狠踩刹车把速度减下来；因为“不是很快”，它的极限容易接近，也容易掌控，在湿路上起步和出弯时前轮使劲打滑，但仍然可以畅顺地转弯，一方面拜电子系统的保护，另一方面是结实的悬挂和准确的转向给了你沟通的信心。

还有，虽然手动挡的性能车是最能磨练技术的（例如斯巴鲁翼豹STI），但是自动换挡的DSG双离合变速箱，能让你集中全部精力控制速度和转向，加上它的S挡保持高转的能耐绝对厉害，不会在出弯或冲刺时让你扫兴。因此，DSG使得GTI的速度得以最高效地发挥。

试驾第六代高尔夫GTI时，我们总是不断地回想第五代高尔夫GTI的感受。其实这两者不仅动力系统相同，底盘构造也没有本质不同。相比之下，六代高尔夫GTI的转向是进步最大的环节，车外的静音效果也更好；而进口的第五代高尔夫GTI侧倾控制更好，日常驾驶（发动机在2000多转时）车内的声响更有“震撼感”，轻踩油门的感觉更“狂”。总的来说，由于第五代高尔夫GTI的突破非常大，六代高尔夫GTI只是小幅度进化，而且又没有配上新的DCC主动底盘控制技术，两者驾驶感受大同小异，驾驶乐趣也没有相去多少。

当然，若追求差异更大的驾驶感受，大可考虑2011年中进入国内的高尔夫R，它的售价是40万元，与当年进口的五代GTI价格相近。

最后说一个可能相当一部分GTI会关注的问题：改装。全世界有很多人对GTI进行各种各样的改装。事实上这部车的性能比一般的A级车、B级车强很多，但相比EVO、WRX等性能车，GTI的加速与操控还算不上很强悍。所以对性能有要求的“老手”购入GTI后，可能过不了多久就会蠢蠢欲动要去“动”它，这个我们是支持的，我们推荐的改装升级顺序是：刹车、轮胎、动力、悬挂、座椅。

而对于平民老百姓，买GTI是为了一尝性能车感受，他们便不会想到去改装，即便不改装，这部车也够这些人慢慢玩、慢慢享受的了。这样看来，GTI是一个很好的“桥梁”，衔接了最普通的人群与相对高端的玩车群体。想想，买一台原装的EVO10或翼豹WRX要40万，同样价格可以用买台GTI（包牌27万）再余下10来万去改装，哪种玩法更吸引？

当然，如果您是德系车或者高尔夫的忠实拥趸，想要一步到位的性能享受，那大可花40万选择新来的高尔夫R，那基本上是一台原厂改装好的升级版GTI。

虽然高尔夫GTI是性能定位，但车内装备还是不含糊，各项安全装备齐备，随动转向氙气大灯、自动大灯、自动雨刮、加热后视镜、自动防眩目内后视镜等高级装备也一个不少。DVD影音、导航系统和30G硬盘则是车价以外的选装件。

标准装备丰富通常是好事，但我们却乐见高尔夫GTI的装备选择空间更大一些，比如将真皮座椅、自动防眩目后视镜等列为选装，这样可以让一些消费者舍弃一点体面，换来更触手可及的价格。

优点：

• 形象继承经典传统；
• 动力灵敏好动，而且非常完善；
• 变速箱的运动模式激进，攻弯好用，降挡会自动补油；
• 前桥装备XDS电子限滑差速器，提升了过弯极限；
• 底盘攻弯极限高，侧倾小，感觉很稳；
• 转向为大众最好的电动助力系统，路感非常真实、丰富；
• 车外声音音量正常，车内的排气声特意调大；
• 车厢制作比高尔夫6要更精致；
• 车厢功能性保持高尔夫6的水准；
• 后排座椅具备4/6分割放到功能；
• 舒适装备跟高尔夫6豪华版相当。

缺点：

• 坐姿以性能车考量的话不够低；
• 座椅的包裹性还不算很好，椅面材质防滑性也还不够；
• 日常路面行驶底盘细微震动多、路噪大，舒适性一般；
• 方向盘在低速原地调头泊车时偏重手；
• 制动踏板初段还不够敏感，踏板行程略长；
• 车内的排气声还可以更“狂”；
• 装备选装空间太小，应该推出更低配的版本；
• 虽然DSG很好，但手动变速箱仍然有市场需求。

对大众品牌来说，高尔夫GTI是一个“性能符号”，可以传达大众先进的动力系统、出色的底盘功力，也正是基于这点，大众才决定国产高尔夫GTI，从而推动大众在中国尤其是南方地区的品牌推广。对于消费者，厂家是何种战略考虑其实事不关己，但一定都乐见高尔夫GTI这种并非高高在上的性能车到来。

高尔夫GTI果然厉害，还没有拿出全部功力，就已经轻松达到30万元以内最好的原厂性能与乐趣。正常地开GTI，它完全能满足日常家用需求，只不过噪音大点、底盘滤震差点而已。但它又随时可以变身成“跑车”，而且这个“变身”按钮掌控在你自己手里。它的性能对于日常大部分道路来说是恰到好处，全力施展时也不会给你很大压力，可以让你充分享受它的大部分乐趣。这些都是GTI和传统“性能车”相比的独有魅力。

那么套用国产高尔夫GTI的一句广告语——Are you GTI enough？我们的回答是not yet。高尔夫GTI就是一部性能车，它没有新君威2.0T需要考虑的“面子”问题，以性能车之名，其实国产高尔夫GTI还可以做得更GTI，至于有哪些方面，请参看上方的缺点列表。

结论：值得推荐+