从悦动(参数|询价)开始，到后来的i30，再到上市不久就取得了不错销售成绩的ix35(参数|询价)，北京现代的新车型以其时尚的外观，精美的内饰，越来越受到人们的关注，我们清楚的感受到北京现代在产品设计上的进步，当然这与现代公司愈发的看重中国市场，重视中国消费者是密不可分的。

4月北京车展上，北京现代的全新战略车型瑞纳(参数|询价)全球首发，8月底此款由现代汽车韩国、北美、欧洲三大研发中心历时5年研发的A0级车型也将在中国市场率先上市，本次试驾让笔者在其上市之前先于大家对这款车有了一个初步的了解，那么让我们一同去看一看它到底有什么过人之处，能否在竞争激烈的该级别车市场上站稳脚跟。

初见瑞纳，让人有眼前一亮的感觉。在外观设计上，瑞纳得到了大多数试驾者的肯定。紧凑的车身线条丰富而不繁乱，流线型的车体显得凹凸有致，流体雕塑的设计语言被很好的贯彻在整车外观的设计当中，符合当前汽车外形设计的流行趋势，整体的视觉效果时尚前卫，不失动感。

瑞纳的车身尺寸与同级对手相比并不占多大优势，但不短的轴距保证了座舱空间的舒适性，具体的尺寸为长4340mm、宽1700mm、高1460mm，轴距达到了2570mm。

瑞纳(参数|询价)的前脸设计拥有现代新一代车型的家族式脸谱特征，“X”型的运用使车头的每一根线条都像是在向后发散，看起来更有视觉的冲击力，双U型机舱盖线条让车头看起来更加立体，造型犀利的进气格栅添加了镀铬装饰件，使精致度有所提升。前灯组的造型也十分锐利，使这款小车看起来也有了点凶悍的气势。

侧面的线条十分的流畅动感，大角度倾斜的A柱和C柱与车顶自然过渡，到尾部又有些许的上翘，形成类似尾翼的设计，颇有几分轿跑车的味道。两条向上倾斜的腰线使瑞纳看起来筋骨分明，动感十足。双色后视镜集成了转向灯，效果不错。多幅铝合金轮毂样式也比较运动，轮胎采用了现代常用品牌锦湖，尺寸为195/50 R16。

溜背的设计使尾部看起来短小精悍，与整车的运动感觉协调统一，尾灯样式也与前灯组的设计遥相呼应，四探点的倒车雷达除了1.4手动挡的最低配外其他型号上都有所配备，作为一款入门级车型，在这一点上值得表扬。

瑞纳(参数|询价)的内饰有两种颜色可选，米色偏向家用风格，看起来更温馨，灰色则显得较比运动，实用性上来讲也比较耐脏。整体的做工还是不错的，模具的边缘处理的光滑细腻，接缝处也比较均匀。用料方面并没有惊喜，中控台依然是硬塑料材质，但表面纹路处理不错，使质感有了些许提升。门板中部采用了打孔皮革覆盖，手感不错。

盾形中控台的设计感很强，看起来时尚美观，而黑色钢琴键漆的使用也使档次有了不少的提升。音响配备单碟CD和调频收音机，并附有AUX和USB接口，满足日常需求不在话下。

手动空调采用传统的三旋钮设计，上手十分容易，而旋钮的大小和阻尼也设定的比较合适。

三幅多功能方向盘采用真皮包裹，样式和手感均属上乘。上面集成的音响控制键采用了拨键式设计，用起来很顺手，笔者个人认为要比按键式使用方便，误操作的可能性更低。

仪表盘黑底白字，搭配红色指针，清晰易读的同时也颇具运动风格。位于中央的液晶屏可显示续航里程、平均速度、行驶里程等车辆信息。但有两点让人有些摸不着头脑，其一是为何没有设置水温表，笔者认为车辆水温的显示对掌握车辆的运行状况还是很有帮助的；其二是没有设置平均油耗以及瞬时油耗的显示，要知道瑞纳为了帮助驾驶员树立经济驾驶意识，特意配备了ECO经济导航系统，在驾驶员的驾驶方式比较利于节油时，仪表盘会有绿色的ECO标示亮起，那么设置平均油耗的显示不是更有利于达成这一目的吗？

座椅采用了皮革面料，做工尚可，缝线针脚处理的工整细腻，座椅的填充物很厚实，舒适性不错。对司机的照顾格外贴心，驾驶位设计有一个可折叠的扶手，对缓解驾驶疲劳有一定的作用。

储物空间方面的表现中规中矩，前排乘客随手放置物品的位置有很多，包括前门板，中控台下方以及前排座椅中间位置都设置有不同功能的储物盒，驾驶位遮阳板上的卡槽的设计也很人性化，停车卡或高速收费卡这类常用又比较重要的卡片有了专属位置。

后排的储物空间就不那么理想了，唯一可用的只有前排座椅之间的杯架，如果门板上添加个储物盒相信会方便许多。

后备箱容积达到了454升，满足日常的需求应该不成问题，但遗憾的是后排座椅不能放倒，如果需要拉一些超长的物品可能就要另想办法了。

受瑞纳(参数|询价)流线型车身设计的影响，车内的驾乘头部空间并不宽裕，身高180cm的体验者坐在前排，将座椅调至最低，头顶已经几乎没有余量了。

同一体验者保持前排座椅不动来到后排，头部空间依然局促，好在腿部空间比较充裕，这得益于瑞纳较长的轴距。

动力方面瑞纳(参数|询价)有两款不同排量的发动机可供选择，1.4升γ和1.6升γ发动机，全铝合金缸体材料有效减轻了发动机重量，CVVT连续可变气门正时系统，使发动机在怠速时稳定燃烧，最大功率分别达到了78.7Kw和90.4Kw，最大扭矩为135.4牛米和155牛米。从数据上看两款发动机在同级别中都属于优秀水平。笔者此次重点体验了1.4升排量的自动挡车型。

这款1.4升的发动机驱动1吨的车重并不感到吃力，发动机的动力输出也比较线性，起步阶段瑞纳表现的十分轻盈，中低速时的加速也显得很轻松，拉高转速之后发动机的性能体现更为直接。但在高速时，加速就显得不那么畅快了，往往是发动机已经开始嘶吼，变速箱也做出了降挡的动作，但车身的反应会慢半拍才会出现。当然对于一款1.4排量的小车来说高速公路上的表现也并不是它的主要诉求，城市中走走停停的路况，瑞纳的动力绝对够用。

与之搭配的是一款4AT自动变速箱，该款变速箱与发动机的配合默契，换挡的平顺性表现相当不错，轻点油门时变速箱会在2000转左右升档，你几乎感受不到换挡所带来的顿挫感，而深踩油门需要瞬间爆发力时，变速箱的反应速度也很快，没有丝毫的犹豫就做出降挡的动作，且如果你一直油门到底，变速箱会转速表指针一直飚到6000转以上才会再次做出升档动作，这样的调校使这款小车的驾驶也颇具激情。

瑞纳的悬挂系统采用了这一级别车型常见的前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式半独立悬架的模式，整体调教较为适中，并没有一味的偏向舒适。车辆经过颠簸路段的震感能够很清楚传到车内，但不会让你觉得无法忍受，过弯时的侧倾也在可接受的范围之内。

瑞纳在操控方面表现良好，方向盘的指向比较准确，回馈力度适中，没有丝毫拖泥带水的粘手感觉，驾驶时颇具质感。

总结：

通过本次试驾和瑞纳的接触，让笔者对它有了一个初步的认识，无论是时尚动感的外观，还是轻松自如的驾驶体验，都给我留下了不错的印象。当然瑞纳最终的市场表现还要看它的定价，毕竟价格因素在这一级别车型的竞争中还是占据了十分重要的地位的，高性价比才是在市场中杀出重围的王牌！8月末瑞纳将正式上市，届时它能否给大家一个满意的答复呢？让我们拭目以待吧。