9月的法兰克福车展上，我们抢先为各位献上了斯巴鲁XV量产车的实拍。都说斯巴鲁疯了，我也觉得是这样，对一家以设计运动型轿车为主的厂家来说，大胆的将Cross风格概念车略作修改就直接量产，胆子可真不小。明眼人自然都清楚斯巴鲁XV的来历，取材完全来自于新款翼豹，所做的修改也是屈指可数的。但就是在这些综合背景下，斯巴鲁似乎忘记了自己的运动本性，从而走向了另一个繁杂而迷茫的设计怪圈之中，为何这么说？我们一起来看。

为何叫XV呢？在量产之前，斯巴鲁XV的名字叫做翼豹XV，也就是全新翼豹两款车型的跨界产品。但似乎厂商并不想让这款产品影响了翼豹的血统，于是便将它单独提了出来，取名斯巴鲁XV。这样的话即便未来市场销量惨淡，消费者不认可，没关系，它不是翼豹就行了。

外形设计上，全新斯巴鲁XV的绝大部分设计还是和全新翼豹类似，但在线条设计和细节方面却有不小的改变，相比翼豹竟然更犀利更有攻击性，实在很难想象这是一款Cross车型的设计，不过看起来真的很酷。

套件是必须要有的，而且不是运动化的那种，所谓的空气动力学在斯巴鲁XV身上是为了减少空气阻力和增加油耗经济性而设计的，至于有多大用？我不认为这个层次的消费者会在乎这些，幸好这套包围还挺好看的，接受起来并无太大难度。

车头最大的亮点在车灯上，时髦的LED日间行车灯之类的就不用考虑了，我只相信自己的眼睛。各位有从图片上看到除了灯碗和灯泡外更多的东西吗？没有……考虑到翼豹的售价，若未来斯巴鲁XV上市后卖30万，这样的头灯设计挺难让人舒服。不过，大灯清洗功能还是给了，对于跨界车来说算是对的上号的配置。

有个数字，220，我想很多朋友都能意识到这是什么。没错，离地间隙！全新斯巴鲁XV竟然把跨界给玩儿“过”了，220mm的离地间隙很明显已经超过了大部分城市SUV，已经和自家的森林人一个水平了。这到底是Cross还是SUV？但话说回来，通过性绝对没问题，还能赚一个轿车化的外形和内饰，ok的！

轮毂的样式很时尚，这个是要肯定的，倘若是挂着起亚车标，我觉得挺靠谱儿的；不过想到这是台斯巴鲁，接受起来确实要经过一番挣扎，我不能忍受那么花哨的玩意儿中间竟然是六星车标，造型也实在不像日系厂商的风格。225/55 R17的优科豪马轮胎竟然是Geolandar系列的，不折不扣的SUV用胎，竟然比森林人还要SUV。

车内的变化和全新翼豹几乎没有任何区别，即便厂商要将斯巴鲁XV单独挑出来，我们也不能在这里忽悠大家说这是全新的东西。考虑到各人的审美观念差异……不，我还是忍不住要说这套内饰太难以让斯巴鲁车迷接受了。

回想一下斯巴鲁近年来的改变，无框车门没有了、MOMO方向盘没有了、车型越来越城市化、设计越来越中庸。恩，说到中庸了，朋友们也就明白了。上一代车型鸥翼式的时髦中控台完全没了踪影，我们猜测或许是丰田终于开始影响到斯巴鲁了，即使是材质上有了明显提升，也难以避免给人带来毫无创意的印象。

方向盘的改变是明显的，功能键比之前要丰富了许多，大有赶超马自达“史上最强方向盘”之势，增加了语音控制和蓝牙等功能，换挡拨片也有配备，好在新款斯巴鲁XV不再搭配那款老旧的4AT产品了，所以拨片更大的功能是让全新的Lineartronic CVT变速器在模拟的6个挡位中自由变化以满足车主的驾驶需求。至于ESP之类的主动安全配置，这就不用说了，必须有。

中控台中央的部分做了深色拉丝处理，不过效果似乎不怎么理想，既没有显出高档感，也没有提升精致性。自动空调和音响面板的设计也没有什么创意，似乎都是老掉牙的磨具了，但在做工和手感上还是控制的很出色。

门板的材质除了基本的扶手位置外全是硬质塑料，这倒是符合斯巴鲁的风格，不过主驾驶才有一键升降仍然让人无语。把手并不是穿透式的，所以可以用来临时摆放手机，这个位置会很顺手。

座椅的厚度和包裹性都很不错，白色缝线能带来一些运动感，主驾驶带有电动调节，前排座椅都带有电加热功能。中央扶手箱可以前后移动来保证长途驾驶舒适性，AUX和USB接口都藏匿于此。

头部空间的表现上，斯巴鲁XV和新款翼豹几乎没有区别，不过因为车身的抬高，视野一定会有所不同。但后排的表现还是令人满意的，这代翼豹在外形尺寸不变的情况下优化和扩大了车内空间，那么斯巴鲁XV自然也会是这一改变的受益者，腿部超过2拳的空间足以媲美许多中型车。不过正是如此，也让某些本该被传承的精神受到牵制，转而使品牌走向了彻底的家用化发展路线，对于斯巴鲁，这并不是我们想见到的。

既然是家用化趋势，合理的后排空间布局和丰富的车内储物空间就变得尤为重要，好在斯巴鲁XV在这方面做的还不错，常用的区域都可以看到实用化的设计。

再来便是动力了，新车将搭载一台2.0升水平对置发动机。全新发动机通过采用长冲程设计，精确控制空气、燃油和温度，并且还搭载了自动启停系统来保证油耗经济性，而关于这款发动机的具体参数目前还不得而知。但是此外，据称可能还会有一款1.6升水平对置发动机推出市场，若是如此，那么斯巴鲁XV很可能是斯巴鲁品牌在中国市场上推出的最小排量的车型了。

编辑点评：

犀利而运动的外形、提升到220mm的离地间隙、轿车化家用化的内饰、1.6L和2.0L发动机……看完这些后你一定想问，斯巴鲁究竟想干什么？这个问题也正是我想问的。在经历了退出WRC和丰田控股之后，斯巴鲁品牌的市场定位正在逐渐的发生转变，资方似乎并不想让斯巴鲁一直以小众的身份生存下去，凭借品牌多年来积累的良好口碑和目前森林人车型的热销势头，适时的再推出一款亲民且符合时下跨界风潮的家用产品，无论从丰富产品线还是从市场营销角度来说都是明智的。但对于传统的斯巴鲁车迷来说，迷失了方向的斯巴鲁就等同于索然无味，从翼豹到XV，这仅仅是开始吗？