在目前国内Cross跨界车型市场上，斯巴鲁 XV作为丰田入主斯巴鲁后推出的首款跨界车型，它兼具了高通过性、良好驾驶视野以及相比轿车在空间方面的优势。第三代2.0升水平对置发动机、可模拟六速的Lineartronic无级变速器以及Symmetrical AWD左右对称全时四轮驱动系统，更是在操控和经济性方面相比同级车型具有领先水准，更好的诠释了跨界这种任由徜徉的都市生活风。

水平对置发动机与无级变速箱达成共识

　　斯巴鲁XV的动力系统来自其第三代2.0升水平对置发动机，拥有最大功率110kW/6200rpm和196N·m/4200rpm扭矩峰值。其重心低、体积小以及振动小的特点已经在斯巴鲁其它车系上有着多年实际验证。这款第三代水平对置发动机在燃油经济性和加速性能表现方面得到了一定提升，由于缸径减小、加长冲程、紧凑化燃烧室、优化进排气结构和降低摩擦阻力等因素，都使得这款引擎在节能减排方面得到有效改进。

　　另外，由于冲程相比之前更长（原75mm，现90mm），因此中低转速扭矩输出得到改善，这也使其更适合城市路况驾驶。该发动机仅需可使用93号汽油，如此可为车主降低使用成本。

　　首先，请原谅我对这台2.0升水平对置发动机实际输出表现所作出的不公评判，在视野宽阔的驾驶席上，也许要忘记它和翼豹之间的种种过往历史。不过，看到这里你也不必对它感到失望，轻点油门，在较低转速下的高扭矩输出会让起步十分轻巧，这种引擎低转高扭的动力输出很适合在城市路况行驶，而绵延、柔和的加速感一直到车速140km/h的时候也没有产生一丝疲软。

　　与2.0升水平对置发动机相匹配的，是一套纵置链条式可模拟六速的无级变速器Lineartronic。不可否认，在每次听到斯巴鲁和无级变速箱这两个名词放在一起的时候，也许大多数人都会和我一样心里或多或少产生某系遗憾，但出乎意料之外，这套动力传动组合给我们带来了一丝惊喜。Lineartronic无级变速箱除了换挡平顺之外，并没有浪费方向盘后面那对换挡拨片，只需轻撩那有些羞涩的金属尤物，这台变速器便会产生强烈反应，我的意思是说加、减挡速度相当快，发动机转速提升随叫随到。

　　虽然斯巴鲁XV是丰田入主斯巴鲁后推出的首款跨界车型，但其制动系统却还是保持了斯巴鲁车系的原汁原味。粘脚的刹车踏板给驾驶者的回馈力度很舒服，完全不必花时间来适应，相当线性的制动表现也会令驾驶者信心十足，整个悬架又能对车身整体做到有效支撑，即便重踩刹车也不会出现明显点头。

悬架整体调教与全时四驱使其内藏实力

　　当然，斯巴鲁并没有遗忘它的看家本领，Symmetrical AWD左右对称全时四轮驱动系统同样配备在XV这款跨界车型上。这对于最小离地间隙（220mm）甚至高于某些SUV车型的斯巴鲁XV来说，在行驶稳定和安全性方面都得到了有力保障，再加上重心较低的水平对置发动机，使得其行驶在路上相当平稳。

　　全系标配的VDC车辆动态控制系统相当敏感，即便像通过减速带这样的颠簸它也会及时启动，通过制动系统对车身姿态进行调整。

　　斯巴鲁XV采用了前麦弗逊、后双叉横臂式独立悬架，这套悬架的整体调教偏硬，高速过弯时较高的车身也不会发生明显侧倾，支撑力度相当到位，会让你产生并不是在驾驶一辆跨界车型的错觉，而灵活的车尾能够及时跟上车头步伐绝不会掉队，让精准的指向没有半点浪费。除此之外，它还采了滑枕式轴承联接，从而增加了车胎接地面积，能够提高车轮的牵引力和抓地力。

　　至于舒适性方面，这辆斯巴鲁XV紧绷的底盘能够过滤掉路面上细小颠簸，但又能同时保证带给驾驶者清晰的路感。车内噪音也只是在高速时传入一些风燥，这套优科豪马轮胎在急加速或是巡航行驶时的静音表现值得肯定。另外，设计者为发动机舱盖和内部两侧配有隔音棉，从而使机噪得到了有效控制。

造型变柔，不再像老款翼豹那样具有攻击性

　　斯巴鲁XV是丰田入主斯巴鲁后推出的首款跨界车型，它源自之前那辆两厢版翼豹，最初概念车的名字与其相同，其实2010年斯巴鲁便向中国市场推出过两款基于上一代翼豹基础上的翼豹XV车型，而前不久上市的全新斯巴鲁XV则是那款车型的换代版本。

　　鹰眼大灯算是斯巴鲁XV身上为数不多有些运动特征的器官，它也是区分不同版本的明显特征，舒适和精英版采用了普通卤素大灯，豪华版则装备了氙气大灯，只可惜厂家并没有加装透镜，所以差别依然不够明显。

　　从这个角度看，说这辆斯巴鲁XV是一辆SUV肯定会有人相信。敦实的车尾造型很有安全感，尾灯及各部分装饰件也并不张扬，只有黑色防擦装饰件和具有扰流作用的尾部护底板在表明其跨界身份。

拥有实用的内部空间设计以及丰富配置

　　斯巴鲁XV的内饰设计风格与翼豹截然不同，坐在里面不会产生任何冲动，取而代之的是平和与安逸。车内部件用料与做工也比之前要讲究一些，中控台采用了软性材质，镀铬以及银色装饰条的的引入增加些许时尚感。

　　斯巴鲁XV比森林人轴距要长20mm，这样的身材也让它能够拥有不错的前、后排驾乘空间。身高1.74米的体验者坐在前排，其头部还有一拳多剩余空间，电动调节座椅的上下调整幅度也比较大，适合不同身材驾驶者。而且这辆顶配版车型的真皮座椅，无论做工还是包裹性都值得肯定。

　　将前排座椅调整好后，斯巴鲁XV的后排空间仍然充裕，头部及腿部都还有不少余量，并且还有可以放置水杯的中央扶手箱。不过，由于受到驱动结构影响，其后排地板中央凸起幅度较大，因此后排乘坐两名成年人最适合，柔软的座椅能够为长途驾驶提供舒适性保障。

　　斯巴鲁XV的行李箱最大容积（后排座椅放倒后）为：1180升，满足一般家用需求完全没问题，而且在后排座椅未放到的情况下也足够放进五六个双节背包。另外，可自由拆卸的隔物板也能为装载更多行李提供方便，同时还能起到一定隐私保护作用。