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试驾进口斯巴鲁XV豪华型 高也是种态度
 

记得在2010年的7月份,斯巴鲁在国内上市了两款新车,它们叫做翼豹XV,它们是在翼豹基础上被加高衍生出来的。它们的出现令不少斯巴鲁迷们感到异常“反胃”,甚至认为斯巴鲁是疯了,怎么会在翼豹这么经典的车型上拓展出这么一款看起来很怪的新车型。虽然种种的市场反应是否认大于肯定,但是斯巴鲁那么做的目的已经很明确,它们就是要进军跨界市场以扩展、占领更大领驭,但错就错在XV不应该以翼豹的车系而命名。

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  斯巴鲁的确聪明,它们擅于耐心听取以及接受市场的反馈,所以它们在1年多以后在国内推出了全新的XV车系,虽然它还是以全新的翼豹为基础研发而成,与翼豹之间有着切不断的关系,但是这回它有了一个新的名字-斯巴鲁XV(参数|询价)。就是这样的一个小小的转变,让我对XV有了重新的定义和看法,它不再显得那么不伦不类。可能你会说我这是在自欺欺人,但起码我觉得,这个怀揣着另一种态度而诞生的“翼豹”用斯巴鲁XV来命名听起来更加顺耳,也更容易让人们接受。

大体与全新翼豹外观一致 加装跨界套件

  斯巴鲁XV全系共分为6款车型,舒适版、精英版、豪华版以及上述三款车型的导航版,售价为19.98-23.28万元。斯巴鲁XV共有6种车身颜色供消费者选择,其中跃动珠光橙为主打颜色,它也更彰显出了年轻、激情的风格。

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  XV是斯巴鲁家族中的首款跨界车,车身尺寸为4450mm/1780mm/1615mm,在车身尺寸方面要比国内在售的现款翼豹要大,宽度与森林人(参数|询价)相同,高度与傲虎(参数|询价)保持了一致。轴距也比现款翼豹长出20mm达到了2635mm。

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  另外值得一提的是,斯巴鲁XV的离地间隙非常高,达到了220mm,这几乎与纯正的越野车达到了同一个级别,大部分城市SUV甚至是自家的森林人以及傲虎都不及这个高度,由此可见斯巴鲁XV的通过性非同一般。

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  说实话,我对翼豹家族的设计越来越感到难以捉摸,也着实觉得不如上一代好看,也许这些全新的设计需要时间去适应,好在出现在这款“高高在上”的跨界车上,看起来倒还算是顺眼,初见的新鲜感还是会让你对XV有些许的“另眼相待”。

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  斯巴鲁XV虽然从翼豹的车系中被独立分离出来,但是在外型还是大致上采用了与全新翼豹大致相同的设计。面积很大的六边倒梯形中网很惹眼,飞翼式的车标造型更加粗壮有力,斯巴鲁XV在前格栅边缘镶嵌了镀铬条,质感和硬气都得到了进一步的提升。

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  斯巴鲁XV的大灯也是前脸一大引人之处,鹰眼式的不规则造型看起来很野性,与六边形前中网搭配起来更显得非常粗犷。斯巴鲁XV在豪华版以及导航版两款车型上标配了氙气前大灯,并带有清洗功能,但不知为什么竟然没有装配透镜,如果说这样是为了控制成本,我觉得这种说法多少有些牵强了。

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  斯巴鲁XV的车身布满了更显刚气的雕塑般肌肉线条,从前保险杠到轮眉和侧裙,再到后保险杠,斯巴鲁XV也不例外的在外观四周都加装了具有跨界特征的车身套件,并且上身后的效果非常不错。如果只谈效果不谈本质的话,斯巴鲁XV看起来更像是一款十足的城市型SUV。

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  另外,斯巴鲁XV采用的黑色轮毂非常惹眼,花哨的造型设计看起来有些眼花缭乱。对于这款轮毂出现在斯巴鲁上,大多数人都用不认可的态度做为回应,但不得不说的是,它确实能够又快又深的让人们记住它,单看轮毂你就能知道这是什么车了,它已经成为了斯巴鲁XV的一种标识。

 

内饰提供两种风格配色 多功能显示屏是亮点

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  斯巴鲁XV(参数|询价)的内饰有两种颜色搭配供消费者选择,黑白相间的内饰突显了家用风格,给人的感觉非常舒适;全黑的内饰则更带战斗味道,更容易挑逗起你的驾控欲望,整体感觉我觉得更显档次,更受欢迎。

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  斯巴鲁XV除了在车门内板以及座椅上使用了真皮之外,还在车内大量使用了软性橡胶材质,虽然豪华感不如真皮来得直接,不过好在美观度和手感都还算不错,看着和摸着一点儿没有低廉的感觉,体现出了该价位应有的档次。

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  斯巴鲁XV豪华版标配了可四向调节的多功能方向盘,音响控制以及定速巡航快捷键被左右放置在触手可及的地方,左下方的快捷键用于切换中控彩色信息屏的显示内容,其中包括了车轮驱动力分配、瞬时油耗以及平均油耗等信息。

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  仪表盘的布局还是那样的斯巴鲁,简简单单,没有过多带有噱头的设计,转速表和时速表只是简单对称的排列在液晶屏的两侧,发动车辆时,指针会自动环绕一圈,夜晚看起来的效果更佳。由于大量电脑信息在中控多功能屏上显示,所以仪表信息屏只支持公里数、挡位以及油量的显示,只是找了一圈也没有找到水温在哪里显示。

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  中控台的布局也是比较简洁,音响与空调控制区上下排列,并且还采用了金属拉丝效果点缀装饰。熟悉森林人(参数|询价)的朋友应该对这个音响机头不会陌生,操作起来比较简单易懂,豪华版还在中央扶手箱内标配了USB以及AUX外接接口。斯巴鲁XV全系都标配了带有空气过滤器的自动空调,温度以及风向等信息在中控台上方液晶屏内显示。

 

座椅舒适度非常不错 乘坐空间中上水平

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  我的这台豪华版试驾车为浅内饰,所以全车座椅均为浅色系,除此之外,根据内饰颜色以及配置不同,斯巴鲁XV(参数|询价)还有深色真皮以及深色织物两款座椅供消费者选择。斯巴鲁XV的座椅属于偏舒适那种,坐上去就有一种非常放松的感觉,内部填充物也是非常柔软,身体支撑性也是非常不错,豪华版还配有前排座椅加热功能。

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  后排座椅可以很实用的乘坐三个人,但由于车身尺寸还是处于紧凑级车的级别,后排要是乘坐三个成年人多少都会感觉横向空间有些拥挤。后排的座椅坐垫以及靠背的柔软度极佳,长时间乘坐不会让腰部会有比较酸疼的感觉。

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  乘坐空间方面,前排座椅的腿部以及头部空间都有比较不错的表现,不会让驾驶者产生空间局促感。由于轴距加长了20mm,所以斯巴鲁XV的后排空间要比现款翼豹要充裕,前排调整好座椅后,后排乘客的腿部与前排有两拳有余的距离,头部的一拳空间稍显不足,不过整体表现还算是比较不错,在紧凑级车中算中上等的水平。

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  储物空间方面,斯巴鲁XV没有过多的亮点,只是很常规的在车门内板、中控台下方等非常常规的地方设置有储物槽,中控下方以及中央扶手内的深度较浅,如果放饮料瓶的话会有些碍事儿。后备箱的空间还算可以,可以满足日常的需求,后排座椅放倒后,后备箱容积会增大至1180L,放下一辆自行车是不成问题的,并且后备箱底板非常平,存取物品时空间会运用得很便利。

 

动力表现令人满意 底盘调校得稳定大于舒适

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  经历了EA型和EJ型两代发动机后,斯巴鲁XV(参数|询价)在EJ20发动机的基础上经过改进,推出了第三代FB型发动机。斯巴鲁XV搭载了排量为2.0L自然吸气的FB20发动机,缸体以及零件在经过优化后,此款发动机在提高燃油性方面有了更有效的表现,最大功率以及最大扭矩则与EJ20发动机一样,同为110Kw和196Nm。

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  变速箱方面,斯巴鲁舍弃了令人诟病的4AT,在斯巴鲁XV上装配了已在2012款傲虎(参数|询价)上率先应用的Lineartronic无级变速箱。此款变速箱可以模拟出6个前进挡位,在平顺性以及反映速度方面均有不错的表现,驾驶者还可以通过拨片迅速切换模拟出来的挡位。

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  光看2.0L发动机与CVT变速箱的配搭,我们就应该清楚斯巴鲁XV的动力表现不会像斯巴鲁这三个字儿那般让人感觉异常激亢,性能不乏力并且驾驶起来绝对够省心才是斯巴鲁XV应该有的面目。

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  斯巴鲁XV的油门力度非常轻,轻踩油门时,发动机的动力表现令人非常满意,低速时扭矩输出得充沛且积极,变速箱配合得也是非常及时,即使油门踏板踩得很浅,都会让你感觉到有前窜的加速感。这要得益于此款发动机改进了更长的冲程,提高了中低转速时扭矩的输出表现。

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  深踩油门,变速箱会用较快的时间让转速快速提升,在4000转以后,动力的输出偏向于常规,不再有初段时的那种加速敏感。斯巴鲁XV的制动踏板力度很适中,刹车效果与德系车非常相似,属于那种即踩即有的制动感觉。方向盘转向比较轻柔,回馈力没有强劲到回弹的程度,非常适中,指向性也是比较自然、精准。

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  LineartronicCVT变速箱的表现比较抢眼,平顺性自然是没的说,这也是所有CVT变速箱的一大特点。在你深踩油门或者油门到底的时候,它会迅速的提高转速以配合你急加速的需求。在手动模式下,虽然它的换挡速度不及DSG那般迅速,但是档位间的切换还是会令人非常满意,转速的提升与挡位的下降基本上同步完成,没有明显的延时。

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  斯巴鲁XV采用了前麦佛逊后双叉横臂的悬架搭配方式,底盘被调校得并过多得向舒适性妥协,整体表现得非常有韧性,对车身重心转移支撑得非常到位。在经过碎石路面时,悬挂可以吸收一部分不平,但是还会有明显的颠簸传入到车内,舒适性会有一定的牺牲。车身被架高后,通过坡度较大的减速带时不用刻意的去减速,但是较长的悬挂行程会令车轮出现过多的弹跳,不过斯巴鲁出色的底盘不会让你感觉到有任何的不稳定。

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