1.奇瑞E5 1.5 －试车评测

奇瑞E5试车开篇

将勤补拙

现在车企还想靠低价战略能稳占市场份额恐怕已经不是长远之计，产品每个方面要尽善尽美才是上上之策，如果暂时实行不了，那么至少在新产品上的某些方面能有明显的进步，这才可以让消费者看出车企的用心和诚意。把过去消费者认为不好的地方一一修正，比如说用料更高级、做工更精细、设计更有特点，或者机械表现更加完善、可靠，是改变不好印象的重要一步。

奇瑞E5正是从过去一点一滴完善进化而来的，尽管有人会说这是一部“拉皮车”，但我想看完车评过后，大家对它会有一个新的看法。

2.奇瑞E5 1.5 - 车型由来

2005年面世的A5是奇瑞第一款全“正向开发”的车型，在当年自主品牌全原创车型寥寥可数的环境下，A5的总体表现可算不错，但放到今天，则A5身上已有不少需要改进的地方。E5正是在这样的基础下改进而来的产品，虽然换了新名字，甚至外形也焕然一新，但它实际上是基于A5底子改进而来，而非一个全新的车型。

E5系列目前有两个车型，分别配1.5L和1.8L发动机，前者已经推出市场，后者计划今年年底上市。我们所试驾的车型为1.5L优悦型，车身价为6.48万元，属于顺数第三高配置型号，其1.5L整个售价区间在5.98-7.08万元。相比起过去A516起步价7.7777万元，E5以更时尚的形象和更低的入门价格示人，吸引力自然不小。

当然市场目前6、7万元自主品牌车型琳琅满目，E5会以什么方式来吸引消费者呢？

3.奇瑞E5 1.5 - 外形观感

与外形敦厚、乖巧的A5相比，E5的外形设计风格变化较大。大灯造型为鹰眼式；四条粗粗的镀铬饰条前格栅比A5上的更有有立体感。前保险杠下方的进气口不再为普通一整条带过设计，而是前中部微微外凸、两角略微上扬的造型。车尾的设计同样富有立体感，尤其是丰厚的保险杠让整体十分饱满，而为了降低臃肿的感觉，在下方用了内凹式修饰处理，而中间的后雾灯更是起了“点睛之笔”的作用。前后之间的搭配使得E5看起来更具力量感和现代感，不过源于A5的圆滑车顶、折角的侧后门三角窗，与E5新的头尾设计放在一起还是稍有些生硬、不协调。

4.奇瑞E5 1.5 - 车型尺寸

E5除了高度外，其余尺寸数据在同级中均占不到优势，算是比较中规中矩。

5.奇瑞E5 1.5 - 外观细节

前面说到E5的大灯面积很大且造型类鹰眼，不过更重要的是灯具做工相当精致，而且内部纹理的处理和修饰都相当上档次；尾灯的造型有点像铃木天语SX4，做工还算细致。

大型前格栅镶嵌镀铬饰条，是现在很多厂商惯用的伎俩，E5对此的“度”和“量”控制都比较好，而且盾牌造型也符合大众审美观；保险杠与前脸是一体式，更显干净整洁，中间微向外凸和两边轻微上翘的造型增加了立体感和力量感。

后视镜的造型有些特别，其连接车身的底座比较大，并不是时下常见的设计手法；轮拱造型简洁，简单的外扩已勾勒出力量感。

轮圈为六幅式，造型比较简单，但表面经过一些细微处理令整体不那么单调。轮胎尺寸为195/55 R15 85V，尺寸不算小，品牌为国产的玲珑牌，成本控制比较明显。

车侧设计继承了A5的特点，简洁光滑，奇瑞的漆料选择和喷漆工艺一直不错，E5也没有例外。

车尾造型很显层次感，尾箱盖上方的错落式设计和后保险杠的交错线条设计都丰富了视觉内涵，个人认为这种设计大大拉低了E5给人的年龄印象。

6.奇瑞E5 1.5 - 发动机与变速箱

奇瑞在动力系统研发上起步较早，目前自主研发的ACOTEC系列发动机配备在相当多车型上，是奇瑞的主力发动机，新推出的E5也不例外地搭载了1.5L和1.8L两款ACOTEC发动机，我们试驾车型使用的是1.5L发动机。该发动机为单顶置凸轮轴，16气门，铸铁缸体，铝制缸盖设计，压缩比为10.5:1，最大功率为80kW/6000rpm，最大扭矩为140Nm/4500rpm。在没有可变进气技术支持下有这般动力输出数据已经很不错。

1.5L车型只配备手动变速箱，该变速箱头三挡的齿比设计比较密，后两挡设计比较疏，所以起步加速过程很顺畅，1挡情况下轻而易举的就到3000转，但到了高速巡航时转速又可以低下来，5挡100km/h为2600转左右，属小排量手动挡车里比较常见的齿比，利于降低高速油耗。

7.奇瑞E5 1.5 - 实际动力表现

搭载该型号发动机的奇瑞车型我们试过多次，对这款1.5L发动机的动力输出特性也比较熟悉。E5的动力表现与我们预想中的大致相同，初段动力绵绵，谈不上迅速，2000转以内表现平平，不过因1挡齿比设定大的缘故，所以转速攀升得很快，在2000转以上时，力量便开始渐渐强韧起来。

在2300转开始能感受到发动机进入了一个发力区，力量渐进能持续到4500转左右，整个加速过程线性感还是不错，而且油门反应也比较快，想快跑或超车用到该转速区间是最舒服的。不过当转速超过5000转后，动力衰减就比较明显，而且从3000转开始，发动机的运转声变得很大，其中还夹杂着一些杂声不太悦耳，与过去我们所感觉的ACOTEC 1.5L发动机很不一样。这也许是我们试驾的这台车是4S店试驾车的原因，但即使是这样，对于一台行驶里程还没过万的车就已经出现这个问题，我们只能说该发动机的完善性有待提高。

除了上述问题，其实发动机的总体动力表现还是不错的，整个试驾过程绝大部分时间在市区道路中度过，基本上以2500转换挡就能得到比较畅顺及充足的动力了。

8.奇瑞E5 1.5 - 底盘操控

A5在推出之时曾获得我们不错的评价，但时隔数年，E5的底盘表现进步并不大，相比起A5只是在高速过弯能力提高了一些。

E5的转向轻重适中，不过悬挂设定有些软，快速转弯时车身侧倾有点明显，而且胎抓地力实属一般，在进入高速弯时，底盘表现就已经有些不安分，尤其是在弯中遇到路面的起伏不平时，悬挂的贴服性会显得不足，看来E5并不喜欢激烈的动作。

当然E5的底盘是有改进的，过高速弯时（平路）能感受到底盘的稳定性，而且它的转向即便到了极限下，还是维持着稳定的力度反馈，不会令人慌张；各踏板的位置虽然有些高，但在激烈操控的时候，感觉还是比较好拿捏的。

E5目前只有手动变速箱，其挡位还算清晰，挡闸操作起来手感不重，但感觉不够顺滑，限位弹簧的弹性不是很清晰，每推入一个挡位时的手感不清脆，内部总有些机械的阻力，并会发出“咔”的一声。不过在A5上出现的倒挡偶尔挂不上的问题在E5上得以解决。总的来说，日常操作这个变速箱并不困难，但我们还是希望奇瑞换挡手感上有更大进步。

9.奇瑞E5 1.5 - 乘坐舒适性

虽然理论上独立悬挂的舒适性佳，但E5的悬挂实际表现并不很理想，尤其是后悬挂的吸震能力，其表现只是同级车的中等水平而已。这点在A5身上也存在，不过现在E5并没有得到很好的解决，未免让人有些遗憾。

其实E5的悬挂整体设定是偏软的，行车时遇上路面的起伏，悬挂有充足的行程去进行缓冲，但是当遇上比较突然的震动（例如路面坑洞和大接缝）时，悬挂吸震的动作就不够快，会将震动比较生硬地传上车厢。当以较快车速碾过大的起伏（如减速带）时，后轮的弹跳会比较明显，但已经比A5的情况好很多了，奇瑞在这方面的微调值得表扬。

另外E5的座椅软硬度颇有心思——前排较硬，后排松软。这样的设定对驾驶和乘坐都有帮助，尤其是后排，松软的座椅能过滤掉不少细微震动，即使悬挂动作较大，车厢内乘客也是比较安定的。不过E5仍有一点需要改进，就是发动机隔音。试驾过程中无论是底盘隔音、车厢隔音还是轮胎隔音都处理得不错，唯独发动机隔音做得不好，当然隔音物料使用不够多是一方面，但更重要的是发动机本身运转声音就比较大。

10.奇瑞E5 1.5 - 车厢氛围

E5内饰整体风格与外形很一致，运用了流线和上下错落的设计手法，使得车厢看上去比较时尚、个性，同时也富有层次感，协调性也是相当不错。上深下浅的配色符合国人的用车习惯，手部常触摸的位置也用了深色配色，提高耐脏能力。而浅色部分的色调都很均匀，没有过去深浅不一的情况，能感觉奇瑞的设计师这回考虑得还是比较周全。当今内饰设计称得上好看的奇瑞车型不多，E5是我们认为比较出彩的。

11.奇瑞E5 1.5 - 内饰细节

仪表盘采用黑色底、白字、橙色光，时速表和速度表各用一个圆环包围着，造型设计虽然普通了点，但观感还是可以的，就是在不开灯的情况下读数不是特别清晰。中间的行车电脑除了常规的里程记载外，还有平均油耗显示，这在6、7万元车型中是比较少见的。方向盘环身有些偏细，握感不够饱满，而且直径有点大。不过控制按钮设计的位置大且合理，拇指张开一按就可以操作了，颇为便利。

方向盘左侧带有一些控制按钮，它们从左到右分别是后视镜电动调节、大灯高度调节以及尾厢盖开启键。它们设计的位置合理，左手稍微一伸就能操作，很方便。

中控台造型比较简洁，我们试驾的这款E5被经销商改动过，把原厂影音系统装在这个型号上（要高一个型号才有配有主机并带有导航系统）。从外观上看，除了主机上的按钮比较小外，其他位置设计的位置都很合理。说起E5的导航系统，它的数据显示丰富，而且设定目的地时也很简便，自己摸索一遍之后就能清楚。自主品牌的原厂导航（其他厂OEM的）的操控性现在有不错的提升，除了这款E5外，还有帝豪EC7的也同样易懂好操作。

细节方面，E5的车厢用料虽然都是硬质塑料，但工艺和拼装水平还是颇高的，没有再出现接缝处时大时小的现象，值得表扬。

12.奇瑞E5 1.5 - 前排座椅

得益于圆滑高大的车顶，E5的头部空间是相当的宽裕，实测96cm的高度比同级福美来三代、帝豪EC7至少高出3cm，优势比较大。试驾车型的主副驾驶席仅提供手动四向调节，腰部调节和坐垫高度调节则欠奉，对于目前主流至少六向调节的情况，E5的表现只能说赶不上潮流了（PS：事实上A5有提供过十向手动调节，不知道E5为何要缩减）。

前文略有提到前座设计比较硬，但仅限坐垫，其有不错的腿部支撑，靠背则比较软，初次坐上去感觉不错，不过长时间乘坐则不是很舒服，主要原因在于腰部支撑不太足够，容易劳累。

13.奇瑞E5 1.5 - 后排座椅

后排座椅的高度和角度都比较合理，纵向和横向空间都算得上充裕，唯弧形的车顶使得头部空间略为紧张。宽大的后门侧窗造型提供了不错的视野，而且后车门的车窗还可以完全降下（同级很少三厢轿车能做到）。不过全尺寸的头枕、中央可翻折手枕则没有提供。

座椅设定松软，感觉与福克斯的后座非常像，与坐沙发几乎无区别，但支撑力比较一般，而且不怎么透气，短时间坐还行，长时间坐就会感觉热，舒适性受到影响。

以下是新车评网实测空间数据：

14.奇瑞E5 1.5 - 储物空间

E5的设计师很懂得利用车厢空间，并将它们转化为实用的储物格。

四门壁板除了常规的杯座和储物格外，在喇叭位置的下方还有一个小型储物槽，对临时摆放钱包、手机，甚至平时擦车厢内饰的小抹布都没问题。

当然，如果心疼手机摆放在硬塑料上，可以选择放在门拉手的位置，因为在拉手槽内有一块软胶垫，它可以缓冲车厢中的震动。另外在方向盘左下方还有一个小盒子，这个位置摆放行驶证、保险卡等随车小物品是再好不过的了。

从驾驶员常用摆放物品的中央位置可以看出该区域的物品收纳能力是相当不错的，实用性很高。

不过手套箱的容积不大，表现一般。在手套箱左下方挨着中控台的位置有一个储物槽，这个偷空设计多见于日系车上，在此等价位车型上很少见，是一个好用不占地方的设计。

在后排，我们也发现两前座靠背后的文件夹和中央扶手箱下方的储物小盒，照顾还是十分周到的。

15.奇瑞E5 1.5 - 尾厢

E5的尾厢内壁算得上工整，不过用料和做工一般，细节上与帝豪EC7相比还差一点。官方没有公布确切的容积参数，但主观感觉与主流自主品牌A级车相当，而且尾厢开口很大，可以收纳比较大的物件，这点比帝豪EC7要好一些。

有一点必须要指出，E5尾厢的挺杆支撑力几乎为零，打开尾厢盖拉至最高时无法固定，而是会自动下落。在测量尾厢空间时我就被尾厢盖几次“压”到身体，非常尴尬。对于长时间使用这台车的用户来说，这个尾厢盖会对使用尾厢带来非常大的困扰。而对于一线自主品牌奇瑞来说，出现这样严重的设计和制造上的失误是非常不应该的。

以下是新车评网实测尾厢数据：