豹？小马驹？熊蜂？算了吧，我们还是叫它最通俗的那个名字吧——大黄蜂。他有两个身份，一个是雪佛兰全球最新上市的跑车第五代Camaro，另一个是来自遥远的赛博坦星球的外星机器人，我们今天要体验的是前一种形态，至于后一种我想也许明天他会变给我们看的。

还记得变形金刚电影中的一个情节吗：女主角Mikaela坐在男主角Sam的腿上，而Sam坐上大黄蜂的副驾驶上，此时女主角有些抱怨的说：既然他是个超级先进的机器人，为什么要把自己变成一辆烂车呢？这的确不怪女主角，那辆浑身掉漆的1975年款第二代Camaro确实不那么招人喜欢。但别忘了来自赛博坦星球的机器人可以利用扫描技术变成任何他们喜欢的形态，这时一辆最新的五代Camaro应时登场，大黄蜂随意就变成了现在的样子。好了，Sam花了4000美元就得到了它自然十分兴奋，本文就将续写Sam得到新车后的情节。

如果看到这里你的表情是一脸茫然的话，我建议你先去温习变形金刚的电影，最好连动画片也一起看了，这样才能彻底明白我们在说什么。此外有关Camaro的外形介绍在之前的实拍文章中已经说的极为详细了，在此就不赘述了。不过我们为大黄蜂拍了点新照片，他自己很满意，大家也来看看吧。

『如果你错过了大黄蜂的实拍文章 请点击上图查看』

大黄蜂在变身为五代Camaro后立刻显得凶悍的很多，但我们不用为他的立场担心，他还是最忠实的汽车人战士之一。而在变形金刚电影中，他和能变形为Pontiac Solstice的爵士都属于绝对拉风的车型，不过后来爵士殉职了，大黄蜂就可以算是汽车人中外形最酷最漂亮的一位了。

这套尺寸夸张到20英寸的轮毂被套上了前245/45 R20，后275/50 R20的倍耐力高性能街胎，确保了大黄蜂在城市里穿梭躲避霸天虎追赶时能更加身动随心。但其实这套轮胎还有一个作用，就是在变成机器人后可以拆下来当武器砸敌人，20英寸的轮毂加轮胎每个的重量应该不轻，砸在头上绝对够呛。

虽然没有无钥匙启动系统，但大黄蜂可以使用钥匙遥控启动发动机，这比坐在车里再按按钮启动要有意思的多，想想吧，车里没人车子却自己发动了，是不是和电影中的某些场景一模一样？现在大黄蜂邀请我们进去看看，这也正是我们想做的事情。

虽然内饰并非来自外星球，但也已经被赛博坦化了

我们对大黄蜂的内饰充满好奇，从中可以看到不少美式跑车的复古元素，也有很多现代时尚设计思路造就的工业美学，这是一种经典与未来的结合体，而难能可贵的是我们并不会感到有丝毫的别扭或不顺眼的地方，但通过亲身体验，还是有些细节我们需要抱怨，希望大黄蜂在明年正式进入中国时会改掉这些小缺点。

握着大黄蜂的方向盘我们就能感受到纯正的美国风格，但对于通常握着象征精准操控的小方向盘的我们来说，它的个头的确有点大了。我已经建议大黄蜂重新扫描一个新方向盘，比如宝马3系上的那个就不错，但显然他不是很乐意，那就算了吧。至于另一个让人感到有些晕的问题就是方向盘上的换挡拨片居然按不动，实际在它下面的按钮才是真正起作用的控件，关于这一点很多第一次接触这辆车的人都被忽悠了。

对于装备了6.2升V8发动机的大马力跑车，尤其是自动挡跑车来说，可以时刻监控到个大部件的工作状态和温度是非常有必要的事情，而大黄蜂在这方面做的很到位，油压油温以及电压和变速箱油温的显示表就在挡把前面，但这里通常应该是储物盒的位置，而且显示表的位置这么低也不太方便观察。我们注意到空调出风口上方刚好有合适的地方，如果把四块显示表在这里一字排开，既方便了观察又可以腾出下面的空间用来放东西，才是一举两得的设计。

大黄蜂的时速表设计有点奇怪，在初次接触时我们的编辑也没搞清楚到底是什么意思。实际上它有两种刻度显示，但无论是哪种表底数字是不变的都是180，这样就造成了在公里单位时表的指针会转的快些，而在英里单位时要转的慢点的现象。

大黄蜂显然对于我不满意大灯开关的位置有些不以为然，而在略加熟悉后我们也能在不用看的情况下摸索到大灯旋钮了，只是我们发现如果将大灯设定到自动档位时，即便外面光照条件很好，大黄蜂还是会打开大灯，这倒是和现在一些欧洲国家规定日间行车也要开启大灯的做法相吻合了。

随后我们对像极了大黄蜂面部的中控台产生了兴趣，说实话大黄蜂的配置并不算丰富，中控台面板上能见到的都是些常规的空调音响的控件，但实际上在这里我们可以真正做到了大黄蜂用语音交流，我们真的可以跟他说话。

如果进入大黄蜂的控制菜单就会发现这里显示的全是英文，这也难怪毕竟大黄蜂是来自大洋彼岸，但我们还是希望明年如果再次到他的说，就算不能说中文，至少应该能显示出来。

从表明看大黄蜂的空调风量旋钮只有4个档位，但实际上在每两个档次间还有没被显示出来的小档次，大概算了一下，空调风量可在12个小档位间切换，而且旋钮转动时略有阻尼感，手感和做工都比较细腻。

在此需要称赞一下大黄蜂的音响系统，在电影中初期的大黄蜂由于发声系统损害只能用车载广播中的声音和Sam交流，而这套纯正的美国Boston音响虽然不是世界顶尖级的品牌，但其音质表现浑厚，这使得大黄蜂的声音相当有磁性。

刚才我们说了，在这里可以和大黄蜂进行真正的语音交流。其中一种方式就是按下后视镜上的OnStar按钮，一个清脆的女声会用标准的美式英语询问你是否要连接到OnStar通讯服务中心，这好像有点不对劲吧，大黄蜂是女性？！但由于地处中国，OnStar系统只是摆设，而蓝牙系统也可以做到人机对话。首先在和手机配对时，大黄蜂就会询问是否确认配对，此时需要给予答复大黄蜂才知道应该怎么做，而这些都是用英语沟通的，如果能换成中文才更有亲和力。

美式跑车的内部空间并不小 但后排肯定不适合1.75米以上的人

如果闭着眼睛坐在大黄蜂的驾驶座上，你一定感觉不出这是一部大马力跑车，但当你得知他是来自美国，可能就能理解为什么座椅这么舒服且没有包裹性了。如果刻意去计较头部空间的多少那么应该没有哪款跑车能符合要求，尽管只有一指多点的空隙，但当我坐在驾驶座上时兴奋感早已让我忘记了头部的压抑。

看来就算变成了第五代，大黄蜂依然不忘他喜欢的赛车风格，黄色车身上的黑色涂装以及隆起的发动机盖，这些都和之前的那辆二代Camaro如出一辙。坐在驾驶座上你并不会觉得发动机会碍事，因为你心里知道那长长的车头实际才是你应该时刻小心别刮花的地方。

要是车顶能再高点我真的不介意被塞进大黄蜂的后排，尽管进出时都要小心翼翼怕磕到头，而且姿态实际无法称得上有风度，但对于1.75米以下的人来说只要前排没坐着1.9米以上的大个子就可以在里面忍受一个小时甚至更长，这要看你喜欢这款车的程度了。

对于一般的跑车而言，我们不但对后排座椅持抵触态度，对后备箱容积也不会有太多要求。大黄蜂长车头短车尾的传统跑车造型也很容易让人误会其后备箱是个不实用的摆设，但事实证明我们的观点有误，除了开口宽度有点窄外大黄蜂的行李箱容积还是令人满意的。

就在我们即将为体验做收尾工作时，一个小意外发现了。据事后大黄蜂自己的解释是他前一天忘记吃能量块了，才导致能量过低车门无法开启，不过他早有预留的B计划，只是需要车内的人辛苦一点，作为最后极限挑战大黄蜂内部空间的测试，我们没有感到失望。

写在最后……

作为汽车形态的大黄蜂的确是个招人喜爱的家伙，相比最初的甲壳虫现在的五代Camaro无疑更具吸引力。而在我们今天主要体验的车辆内部方面，就配置而言大黄蜂给人的感觉是少而精，他没有装备过多炫耀技术的配置，但其身上的每一件装置都很有实用性，唯一的遗憾是在中国我们无法体验OnStar的功能。而在空间表现上既然都能从前排钻到后排再从后备箱里轻松出来，就已经说明了大黄蜂的表现不俗。

就这些了，已经够了，想想自己开着一辆6.2升的大马力美式跑车，座椅宽大舒适必要时也能有侧向支撑力，一边听着V8发动机和Boston音响的合奏曲一边在笔直的公路上飞驰，还不够吗？