在国内的跑车市场中，我相信很多人都有这样一个感觉，欧系、日系、韩系跑车随处可见，却唯独没有美系跑车?或者说没有一款能够代表纯正美国风格的肌肉车出现。尤其是雪佛兰Camaro、福特Mustang和道奇Charger这三大享誉全球肌肉跑车都没有引入中国。不过，随着《变形金刚》在全球掀起的热潮，和来自于个性化市场的需要，国内第一款肌肉跑车终于引进了，它也是我们最熟悉的“大黄蜂”，雪佛兰科迈罗。

　　和2009年限量引入的Camaro不同，这次引进的是3.6升车型。少了大排量6.2升引擎的优势，同时也没有了之前百万的售价。这次3.6车型的售价为45.58万元，基本上和大家熟悉的入门级跑车与高性能轿车的价格相当，凭借肌肉车的独特文化与“大黄蜂”的影响力，这台“平价”的美国跑车一定会吸引无数男人的目光。

外观：展现了硬汉般的雄性激素 给人以强烈的压迫感

　　为什么说科迈罗会吸引男人的目光，女生不喜欢它吗?因为在我们测试的两天内，期间有无数的路人向我们表达了对科迈罗的兴趣，而且都是男人。这么高的“回头率”是我们测试法拉利458和AMG SLS时都没有出现的。可以说，科迈罗对男人有一种天生的诱惑力，肌肉车嘛!似乎就是为男人准备的。

　　科迈罗到现在这款已经是第五代车型了，经过了近半个世纪的演变，这一代科迈罗又重新回归了1966年第一代车型的风格。

　　美国肌肉跑车的特点就是拥有雄壮的车身线条和较大的车身尺寸，科迈罗的长×宽×高分别为4837×1917×1362(mm)，轴距2852mm，绝对的大块头。但是，你可不要指望它会有令你满意的车内空间。

　　科迈罗继承了第一代车型经典的V型前脸，带有一些复古的特征，但经过重新设计又很有现代感。科迈罗并没有配备氙气大灯，也许是故意而为，让深陷在格栅两侧的大灯照射出来的是幽黄的光线，给人感觉就像一对深邃的眼睛，似乎真的要随时变形一样。

　　科迈罗的侧身线条就像男人绷紧的肱二头肌一样，轮廓鲜明且充满力量感。展现了大型美式跑车双门、四座、后驱的经典法则。尽管轴距超过了2800mm，但可以看到，留给驾驶舱的部分并不多，前后配重最终达到了52：48。

　　宽大的车身配上狭窄的车窗，科迈罗营造了一种强烈的压迫感，这种气势男生一定很喜欢，但似乎你不打扮得酷一点就对不起这台车了。

　　说实话，尾部看上去有点呆板，没有Charger那样迷人，也没有Mustang那样粗犷。科迈罗显得收敛了很多，尾翼、扰流板都比较低调。带有镀铬装饰的尾灯没有集成流行的LED灯泡，如果不是两侧宽厚的翼子板，科迈罗的尾部就真的让人提不起兴趣了。

　　科迈罗配备了巨大的20寸轮毂，这是美国车的一大特征，已经把里面的刹车盘衬托得有些寒酸了。轮胎来自倍耐力P ZERO高性能轮胎，抓地力相当出色。

内饰：整体设计简单粗犷 配置方面有得有失

　　虽然近几年来美国车的内饰工艺在普遍提升，但你不要指望它有德系车或日系车那样精致的内饰。在这方面，科迈罗也不会给你带来什么惊喜，这一点想必大家已经有心理准备了。

　　看到科迈罗的内饰设计，我想只能用简单、粗犷来形容了。没有太多华丽和突出的设计，不过整体气氛营造得很好，坐进去的感觉很“爷们儿”，这一点很符合肌肉车的追求。而且坐在车内，你会有一种被包围的感觉，这就是被称作“城堡式”的设计理念，给人感觉像是在一台装甲车内，得以更好的保护感，同时也会觉得很有范儿。

　　科迈罗内饰的组装工艺很不错，但选用的材质一般，整个中控台都是硬塑料材质，用手敲击中控台，缺少那种扎实的感觉。但考虑到40几万的售价，还是可以接受的。

　　硕大的方向盘依然体现了美国车的特点，手柄显得稍微细了点。加上3点和9点的后部比较厚(通用汽车的方向盘一贯的特点)，你反而不太愿意用标准的握姿来操作方向盘了。这在一定程度上削弱了驾驶跑车的感官感受，反而更像是开着一台旅行车。

　　方向盘上配备了“换挡拨片”，但你所看到的拨片其实只是个摆设，真正的换挡操作是后面的两个按钮，这两个拨片只是告诉你加减挡的位置。不过，换挡按钮的操作手感不错，位置也设计在了3点和9点的位置，操作起来比较舒服。

　　仪表盘的设计还是比较梦幻的，功能的分配也比较直观。中央的液晶屏显示行车电脑信息，可以通过方向盘上的按钮来操作。而且幽蓝的灯光也比较符合Camaro略带科幻的感觉。

　　中控台看上去比较单调，只是提供了基本的娱乐功能，像DVD、倒车影像等配置则没有配备，另外，安吉星系统在这款3.6L车型上也没有出现。

　　音响系统的亮点来自于对IPOD的支持，在中央扶手箱里可以看到IPOD接口，识别很快，插上后即可迅速播放。配合Boston扬声系统，整体音效还是很不错的。

　　科迈罗只配备了手动空调系统，两个大型旋钮上集成了所有的功能。并且包含座椅加热按钮。

　　科迈罗配备了HUD抬头显示仪，可以说，在众多装备此配置的车型中，科迈罗的功能是最丰富的。HUD显示仪在常规情况下会显示车速、挡位以及车外温度，而当你对音响进行操作时，比如切换电台，HUD中则也会实时显示相应的电台频率。并且，在方向盘右侧还设计了两个按钮，可以分别调整HUD的亮度和上下位置。

乘坐空间：座椅注重乘坐感受 后排空间不理想

　　科迈罗为乘员配备了一套标准的美国式座椅，座椅宽大柔软，坐上去甚至会让你拥有行政级车的感受。至于包裹性，科迈罗几乎是完全放弃了，即便是高大的美国人，坐上去恐怕也不会感受到太多的侧向支撑。这也许就是肌肉车那种自由、随性的态度。

　　主驾驶座椅提供6向电动调节，副驾驶座椅的靠背可以电动调节，前后为手动调节。

　　科迈罗的头部空间并不充裕，即便将座椅调到最低，头顶依然没有充足的余量。如果你哪天一时兴起下赛道的话，那么带上头盔恐怕就有些困难了。

　　前面提到过，从外观看我们已经预感到了后排空间的表现。事实也是如此，虽然科迈罗提供了后排座椅，但显然不是为了经常坐人的，而且后排也没有提供任何储物空间。实测来看，后排腿部和头部空间都不算理想，长时间乘坐恐怕会比较痛苦。唯一的亮点是，座椅依然保持了柔软舒适的特点。

储物空间：储物空间不多 基本可以满足日常使用

　　关于储物能力，科迈罗所提供的储物空间并不算多，只是在中央扶手区域配备了杯架和扶手箱，一般小物件基本可以有地方安置了。车门的储物空间不够理想，这么厚实的车门，储物空间应该能做得大一些。

　　后备箱的开口不大，不过320L的容积还是比较不错的。而且在后备箱里还配备了逃生装置，放倒后排座椅后，可以直接拉动后备箱里开启装置，在车辆遇到危险后可以利用这个装置离开车辆。

驾驶：动力表现很称职 驾驶风格很美国

　　动力系统，科迈罗配备了一台3.6L V6 SIDI自然吸气发动机，这款发动机大家非常熟悉，在通用的很多车型上都有应用，只是调教上略有不同而已。最大功率：215kw/6300rpm;最大扭矩：366Nm/3400rpm。匹配六速手自一体变速箱。

　　科迈罗的整备质量为1739kg，在通用汽车同排量的家族成员中，科迈罗算是比较“轻量化”的。发动机与变速箱可以满足对动力的要求。但从产品定位来看，科迈罗并不是一款单纯的性能车，在这方面与价格相近的EVO或者STI显然不是一个流派。在拥有足够的动力储备时体现美系车的风格才是目的。

　　在加速方面，科迈罗并不像其它跑车那样激进与高亢，它更介于普通轿跑车与性能跑车之间的特性。车辆的前后配重很好，3.6L发动机感觉并没有增大车头的负重，虽然车头在驾驶时感觉不够灵活，但并不显得笨重。你需要在路况不好时注意车辆周围的情况，因为车里的视线不是太好。

　　美系车宽轮距的特点保证了出色的高速巡航能力，驾驶科迈罗即使爆表你都很难觉得速度快，车身在高速弯中的稳定性也非常高。同时，在悬挂调校与离地间隙上，科迈罗也没走极端，看看上图这些颠簸的路面，如果是辆Z4的话，恐怕只能蹑手蹑脚地通过了。但这也反映出，美式肌肉车并不将操控性放在首位，在坚持差不多性能的同时，驾驶员并不想让身体总处于“备战”状态。

　　毫无疑问，“漂移”才是肌肉车存在的真理，我们当然不会放过这样的机会。但我们遇到一个问题，科迈罗配备的P ZERO轮胎抓地力出奇地好，想要甩起来并不容易，即便原地烧胎这种小动作都无法完成。无奈我们只得找了一块相对“光滑”的路面，科迈罗才终于满足了我们的愿望。

0-100km/h加速测试

　　在日常驾驶时，科迈罗的这台发动机并没有给人很暴躁的感觉。但从测试成绩来看，7.18s的成绩还算不错，没有进入7秒大关，和官方6.3s的数据有不小的差距。

　　从曲线图来看，整个加速过程都很平顺，起步时的加速度很好，但到了中后段动力输出相对弱了一些，这和变速箱的表现有一定关系，这台发动机的潜力还是很大的。

100km/h-0制动测试

　　前面说过，轮胎的抓地力非常好，让我们为了漂移着实头疼了一把。而在制动测试环节，轮胎的作用就显出来了，科迈罗几乎做出了超完美的表现。35.66m的制动距离基本上可以让很多超跑失声了。

绕桩测试

　　科迈罗的悬挂采用了前后多连杆式独立悬架，底盘的基础不错。悬挂的调教还是保留了一些余地，在绕桩时还时会带来一定的侧倾。大尺寸的车身在绕桩时显得不是很灵活，视野也不是很好，不过转向精度很高，可控性不错。另一方面，轮胎的抓地力相当出色，TCS的介入也比较早。所以如果你的驾驶技术没问题的话，那么平时都可以关闭TCS，因为轮胎的极限很高，而这样驾驶科迈罗也会更有感觉。

噪音测试

　　尽管排气管的声音安静得像普通四门轿车一样，但在噪音测试环节，科迈罗还是表现平平。怠速与高速的声音都有些偏大，这也是无框车门的通病，噪音控制相对要比普通车型差一些。

油耗测试

　　油耗测试环节，我们选用了比较通畅的道路，目的是要看看科迈罗以相对节油的方式驾驶，会不会也是个“油老虎”，这对于大家的选购会提供一些参考数据，最终成绩令人满意，平均油耗为9.6升。而换到综合路况后，油耗有一定的提升，平均油耗为11.08升，在一个可以接受的水平，看来SIDI发动机还是比较省油的。

　　总结：科迈罗以45.58万元上市，毫无疑问会带来一股强劲的震荡波。令人望穿秋水的美式肌肉车文化终于可以贴近我们，尽管有些地方我们还需要时间适应。从车辆本身来说，科迈罗在各方面的表现都值得肯定，只是配置低了一些，但这并不妨碍它成为男人心目中的理想座驾。