尽管“Cross”听上去颇有几分野性，车子也多了一些越野包装，但在CrossPolo的试车活动上，厂家安排的试驾路线跟“野”毫不沾边，路线全程为上海的繁华闹市街道。可见厂家也深知，对CrossPolo来说，没必要拿它当SUV，在城市里够拉风才重要。当我们的车在上海的大街小巷穿梭时，不少路人都注意到了这部长得不一般的Polo，还是能满足车内人的虚荣心。
在城市SUV兴起之后，又有厂家想出新品种：它们不是真正的SUV，却有着比很多SUV更加“SUV”的外观，同时也有着一部分SUV的性能——最明显的就是胜过普通轿车的烂路通过能力。CrossPolo就是在普通Polo的基础上加高底盘、重新包装外观而来。
上一代CrossPolo于2008年上市，拥有潮流的跨界风格，让大家看到向来沉稳示人的Polo也可以变张扬、个性。到了2012年，上海大众推出基于新Polo的CrossPolo，成为上海大众Polo车系的最年轻帅小伙，售价为11.39-12.59万元。
CrossPolo相比普通Polo，外形的最大变化在于大包围和车顶行李架。多了酷酷的黑色包围，还有银色的行李架和装饰板，再配上新式的轮圈，立马让CrossPolo变得跟普通版不一样。
丰富的色系选择是CrossPolo的一大特色，这些色彩或鲜艳活泼或冷峻，既不想被严肃的商务范所羁畔，也不甘于中庸的家用范，整车给人一种特立独行的玩乐风格。
由于是在普通Polo的基础上改造而来，所以，CrossPolo的车身尺寸只是和Polo有细微的差别。大包围让它的长宽高都增加了10多毫米，但相信停车入库的难度并不会因此增加。
由于车身结构与普通版Polo是一致的，CrossPolo个性化的外观也主要是一些细节上的突破。
全系采用黑色大包围和银色前后“护板”，不过银色“护板”只具有装饰意义，对于这种小众而造型特别的保险杠，如果真的发生擦碰，更换保险杠的费用可能会比普通的更贵。
具有家族风格的威严大灯造型完全沿用了Polo的样式，不过在大包围的烘托之下，车头的“表情”变得更加冷峻。
【两个耳朵——后视镜也像车身般采用了上银下黑的双色搭配】
在细节装饰方面，Crosspolo的确下了很大的功夫。整个车身以鲜艳颜色为主，点缀银、黑的大包围装饰，配备颇有运动感的黑底银边15寸五辐轮圈，延续了老一代CrossPolo追求外观个性化设计的思路。
CrossPolo全系只有一款1.6L自然吸气发动机，搭配5速手动和6速Tiptronic自动变速箱。动力规格与Polo 1.6L完全相同，最大功率77kW，155Nm的最大扭矩，并具备主流的可变气门正时技术。数据上看，这台发动机在同排量里中规中矩。
实际上，CrossPolo的动力感受与Polo基本相同。发动机的发力特性比较均衡，没有特别明显的爆发点。起步的动力反应虽比不上一些同级对手轻盈，但在市区起步或跟车也称得上轻松。行车时，自动变速箱偏向省油调校，踩油门加速的话 ，降挡发力的意愿不是很明显，它会尽量在现有的挡位上提速，有利于省油。全油门加速的话，变速箱降挡催逼高转，从30，40km/h往上提速的话，CrossPolo还是能给予良好的超车信心。但在快速路上，毕竟受限于较小排量，催逼高转提速动力偏平淡，颇有点“出声不出力”的感觉。
总的来说，CrossPolo的形象很年轻，总体的动力性格却有点不紧不慢，够用但不够好玩，对动力有更高要求的用户，可以考虑传动效率更高的手动挡。
悬挂结构依旧没变，为小车常用的前麦弗逊、后扭力梁的组合，离地间隙升高是通过加长12mm悬挂行程而得来的。
新款CrossPolo的轮胎规格是185/60 R15，跟Polo 1.6L相同。作为一款比普通轿车更能走烂路的Cross车型，上一代CrossPolo使用16寸的薄胎显然不合时宜。大号薄胎虽然能够带来很强烈的视觉冲击，驾驶起来也更有路感，但缺点是烂路适应性差、容易爆胎，而CrossPolo升高了离地间隙就是为了更好的烂路通过性，这种组合本身是有些自相矛盾的。上一代CrossPolo就因为薄胎频发爆胎而引起用户的抱怨，相信这个问题在新一代CrossPolo上会明显缓解。
CrossPolo的实际驾驶感受与普通版Polo 1.6L没有明显不同。尤其在日常城市道路上行驶，CrossPolo的驾驶感仍然接近一部轿车，行走灵活很像普通Polo。当然，离地间隙增加的那12mm也并非全无影响，它还是会略降低车子的过弯极限，和激烈驾驶的信心。但实际体验发现，它对日常驾驶的影响可以忽略不计，所以担心升高底盘明显影响操控的用户不必多虑。我还发现，CrossPolo的底盘悬挂对细微震动的过滤，要略好于印象中的普通版Polo，遇到坑洼能时悬挂的韧性更足。
CrossPolo的“底子”决定了它不是一辆真正的SUV，离地间隙只有细微变化，要真正拿去越野还是勉为其难，更多的是让用户面对复杂烂路能添一份淡定，普通轿车“胆战心惊”才能通过的地方，它能相对从容地走过。
CrossPolo的内饰造型相比普通Polo没有什么改变，变的只是一些座椅和门壁板上的装饰。虽然并非重新设计，但CrossPolo特意使用黑黄两种色调搭配，座椅面料也要体现动感，整体氛围讲究年轻、愉悦，力求让CrossPolo的个性名副其实。
用料方面，这些视觉效果出色的内饰件依旧是硬塑料材质，跟普通Polo相同。内饰做工一如普通版Polo的水准，车厢的精细程度为同级优秀。
中控面板与普通Polo完全一致，没有新意，但是合理好用，按钮操作手感不俗。
让内饰变得更加“视觉系”是CrossPolo的一大特色。采用金属踏板，看上去就有有性能车的风范，而且湿滑鞋底也能更稳当地踩好踏板，保证驾驶安全。座椅面料为很酷的花格子布料，视觉上能给人强烈的运动感，相信更能得到年轻人的喜爱。
CrossPolo还增加了一个中央扶手箱。这个扶手箱可以整体地旋转，长途巡航可以放平用来枕手臂，收起时又能提供给驾驶者足够的手臂活动空间来操纵方向盘。不过这种扶手箱容纳物品的能力不算出色，而且放平时会明显干扰手刹操作，大多数时候只能将它立起来，否则无法操作手刹。
这一代CrossPolo的座椅包裹性在同级中出色，坐上去软硬适中，加上黑黄相间的织物座椅面料，在舒适贴身之余，还能在激烈驾驶时提供较高的摩擦力，有那么一点赛车座椅的感觉。车厢的空间实用性并没有为个性让步，前排的空间感在A0级车当中属于正常水平。
后排座椅的同样软硬适中，但包裹性逊色于前排。头部空间和腿部空间对于正常身材的乘客来说余量不大，横向空间和后座地板隆起部位，又只能保证两人乘坐时有一定的活动余地，换言之坐三个人比较拥挤。CrossPolo跟Polo一样，后排空间在同级别车型当中不占优势。
尾厢与Polo完全一致，容积属于正常水准，但后排座椅能够4/6拆分放倒，可以灵活扩展尾厢空间。总的来说，CrossPolo的尾厢，并没有因为时尚外观而有一丝一毫的缩水。
CrossPolo目前只有两款车型，一款1.6L手动一款1.6L自动，二者的配置完全相同。手动版和自动版唯一的区别就是变速箱，价格分别为11.39万和12.59万。
与普通版Polo比较，CrossPolo的配置并非顶配水准，虽然多了大包围、保险杠和行李架等外观套件，但少了侧气帘、真皮座椅等装备，价格也高出2000元。如果更看中CrossPolo的新颖外观和更令人放心的烂路通过能力，多花这2000元还是值得的。
另外，CrossPolo的被动安全水准可以参考Polo的C-NCAP测试，它获得5星评价。
