早在今年3月份，我的同事就已经在台湾试驾了裕隆生产的全尺寸SUV--纳智捷大7（以下简称大7）。当时给人留下深刻印象的就是它豪华的配置，不过，那批试驾车全部为台湾版，所以不管当时是好是坏，也只能当做参考，而随着大7正式上市的临近，我们也第一时间试驾到了大7的国产版。那么国产后的大7有没有减配，人们关注的性能到底如何，这个来自台湾的品牌靠不靠谱，接下来我们将一探究竟……

据悉，大7的售价已经提前公布，价格区间为18.8万元-26.8万元，这和我们之前的报道是相同的。具体价格请见下表：

先来简单介绍一下今天的主角，这次试驾的全部车辆均来自东风裕隆杭州工厂，也就是说，我们眼前的大7，和量产版几乎没有区别。国产版与台湾版相比，外观、内饰、动力，完全保持一致，并且新增迎宾踏板、电子手刹，并且是全系标配，高配车型还增加了大灯清洗，看来台湾人很了解内地消费者的喜好，并很乐于迎合这一点。

纳智捷大7外观：尺寸很大 线条优美

大7有着全尺寸SUV的尺寸，长、宽、高分别达到4800mm、1930mm、1760mm，轴距2910mm，对数字没概念的网友可以参考保时捷卡宴和宝马X5，因为大7的参数与这两款较为常见的SUV几乎相当，完全超越了城市SUV的尺寸。

大7的整体造型，以圆润并富有力量感的欧风线条组成，营造出与欧系进口SUV相同的成熟洗炼个性化风格。其造型设计由纳智捷与国际知名的IDG意大利乔治亚罗设计工作室共同合作完成。

圆润化的引擎盖，第一眼给人的感觉有类似于跑车的流线曲线，车头正面造型、水箱罩、车身侧面向车尾倾斜的车顶均有弧切线设计。与雾灯连为一体的LED转向灯看起来很精致，大灯圆润饱满，相比较起来，尾灯显得则很犀利。

轮毂采用18寸双五辐设计，轮胎来自台湾品牌玛吉斯，规格为235/55 R18，从轮胎纹路上看，这个款式并没有太多针对性，而行驶中对于胎噪的抑制，还是表现的很不错。

纳智捷大7内饰：布局规整 用料讲究

大7有两种色彩分明的内饰，方便不同性格的人群选择，相比较而言，我更喜欢黑色，所以下面的图说，都会围绕黑色内饰展开。

大7内饰肯定经过了严格的布局设计，中控台上的功能区被分配的十分规整。上车以后，只需要看一眼，便可以很清楚的知道每个地方的功用。虽然中控台区域内的功能键不算少，但操作起来却很容易上手。

据了解，我们的试驾车是在头一天，刚从东风裕隆杭州工厂里开出来的，惊喜的是，我们并没有发现车内有任何让人不悦的气味，这点我们很满意。仪表台材质为注塑产品，经过表面颗粒处理，看上去也很有质感。

大7中控台上方的多媒体屏幕达到了10.2寸，印象中这是量产车型中最大的屏幕，比苹果iPad2的还要大，看起来很爽，虽然遗憾的是并不支持点触功能，但据了解，全新触控屏幕正在研发中，日后可能会为升级车款增配之用。

纳智捷大7空间：后备厢平整 储物空间灵活

不可否认，大7的确在储物方面费了不少心思，而且内部也的确设计出了不少空间上的亮点。比如后排座位下的私密空间，可以放一些贵重物品，中央扶手箱内设计了N多接口，一般随身的电子设备都可以在这里进行电量补给。

因为大7采用的是非承载式车身，至使轿厢内空间被底盘大梁占用了很大一部分，所以前、后排的整体坐姿都偏高。驾驶员身高1.75米，将座椅降至最低，前、后排均只能得到2拳空间，但如果与同价格、同底盘竞品相比，大7还是具有一定优势的。

厂家并没有公布大7后备厢的尺寸，不过从图中可以看出，这个尺寸绝对不小，如果后排座椅可以放平，那就更完美了。据了解，大7可以选装第三排座椅，将5座升级为7座，但是在与厂家方面沟通得知，目前国内还不能提供这种服务。

纳智捷大7配置：数字多媒体技术是亮点

记得之前说过，台湾版大7的配置，给我们留下了深刻的印象，那么国产版也是一样，纳智捷将数字多媒体技术在大7身上运用的活灵活现。其Side View+车侧安全影像辅助系统、Eagle View+ 360度环景影像系统、Night Vision+ 高感光夜视辅助系统、LDWS+行车偏移侦测警示系统，给使用者提供了全新的驾乘使用感受。

Think+智能引擎是大7的核心优势，整合了影音娱乐、电话通讯、卫星导航、行车安全、车主专属、系统设定的六大功能，更具备人性化的车用声控系统，更能以语音播放短信，大幅增加行车安全的保障。

与此同时，在Think+平台之上，配有纳智捷专属的后台辅助系统，即iMove、iCare、iServe三大辅助系统。通过3G网络，车主可实现Think+与iMove网站的连接，轻松获取旅游行程规划、实时路况监测等便捷服务；如驾车途中出现突发事件急需帮助，车主也可通过THINK+系统联络iCare客服中心，获得车辆救援、防盗追踪等相关安心服务；而预约保养、维修咨询等个性需求，车主同样可以在 THINK+平台上拥有专属的iServe24小时保姆式服务。

纳智捷大7动力：输出顺滑 底盘硬朗

大7的标准动力匹配是一台2.2升涡轮增压发动机，这款全铝制造的发动机采用双顶置凸轮轴，每缸4气门结构，最大输出功率为131kW（178马力）/5200rpm，最大扭矩为275牛米/2500--3000rpm，厂方公布的工况油耗为12.1升/百公里。除此之外，大7还有一款经过改变行程得来的2.0T发动机，为适应机关企事业单位采购之用。

2.2T发动机的整体输出并不突兀，如果不细心，很难感觉到涡轮的启动，正常驾驶环境下，变速箱的表现十分称职，每一个升挡动作都很轻微，完全不会影响驾驶舒适性。如果遇到超车，油门必须踩下四分之三之后，变速箱才会很不情愿的进行降挡，此时，发动机噪音加剧，加速水准优于普通2.5升自然吸气发动机。

大7全系搭载了来自日本爱信的5挡手自一体变速器，学习模式可以记忆驾驶员开车习惯，并保持最佳换挡时机。虽然这款产品没有太多先进技术，但其技术成熟，可靠耐用。

前麦弗逊、后扭力梁式结构谈不上主流，底盘调教由全球知名机构—Magna、Prodrive合作完成。偏重于欧洲化的调校，使整体变得很硬朗，减震系统可以感知到路面上任何细小的变化，驾驶感觉很直接。

大7采用了一套分时四驱系统，有两驱、自动分配、四轮锁止三种模式，自动模式下，电子式扭力耦合器，能在第一时间做出反应，给予前后轮之间最佳的扭力分配。应付一般的山脊路况，只需要放倒AUTO模式，便可以轻松通过。