超大空间、丰富电子配置加上相对实惠的价格，并不是大陆自主车型独有的求生手段，这款来自宝岛台湾裕隆汽车旗下的自主车型—纳智捷大7 SUV，同样利用了这一颇具杀伤力的方式，只是它的定位比大陆自主车型的普遍低端定位要明显高很多。颇显档次的设计、堪比合资车的做工，还有数不完的功能配置，让首款已经由两岸合资生产的自主车在购买价值上非常之突出。

纳智捷大7 SUV是东风汽车与台湾裕隆汽车合资建厂引进的第一款车，因此厂家对其关注的不仅仅是销量和利润，更重要的是它在市场上品牌的树立，这对纳智捷品牌在国内市场上未来的长远发展有着举足轻重的战略意义。

　　纳智捷大7 SUV的价格区间在18.8~26.8万元，同样的价格，在国内基本上只能买到诸如丰田RAV4、本田CR-V、大众途观等等小身材的合资SUV，而跟其最接近的则是自主的荣威W5和比亚迪S6。综合考虑它的大小尺寸、配置水平等等，可以说，纳智捷大7 SUV有着相对明显的独特优势，对于追求性价比的该级别消费者来说将有着十足的诱惑。

　　纳智捷大7 SUV有2.0T和2.2T两种汽油机动力配置，均为涡轮增压形式，排量比市面上常见的1.4T、1.8T、2.0T等甚至更大一些，两款机型都搭配日本爱信5速手自一体变速器。本次测试的车辆为2.2T顶配车款，也是大7 SUV的旗舰车型。

　　2.2升涡轮增压发动机最大功率131kW/5200rpm，在2500-3000rpm的转速区间内，可以输出274Nm的最大扭矩。这样的动力数据相较大家更为熟悉的大众旗下2.0T涡轮增压发动机还要低一些，涡轮启动也被控制得较大众发动机的1700rpm更加靠后，且最大扭矩可爆发的区间明显比市面常见的涡轮增压发动机短很多。

　　车辆起步时动力平和，没有丝毫的躁动，加速感虽然不是很强，但平滑的起步带来了更加舒适的过程。等到涡轮介入后，动力输出会有比较明显的提升，加速变得轻快很多，因而驾驶它你会有后劲充足的感觉，再提速时也能更加利索。

　　在百公里加速的测试中，这种动力输出的特性也十分明显地体现出来。而受累于此，以及将近2吨的自重，纳智捷大7 SUV的0~100km/h加速成绩最终为9.66s。

　　纳智捷大7 SUV的制动踏板前半程相对偏软，制动效果并不十分明显，不过后半程则会变得灵敏很多，这个过程与日系车非常相似。将近2吨的自重对于它的制动表现也是一个不小的考验，前后盘式刹车，以及全套的电子辅助系统令其在紧急制动中有着很出色的稳定性，40.4m的100km/h~0制动成绩则有力证明了其在同级车中的优秀表现。

行驶稳定性不错，底盘扎实 ★★★★☆

　　纳智捷大7 SUV采用了前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式半独立悬挂的形式，相比竞争对手多采用的后多连杆悬挂而言，在舒适度和操控能力上并不占优。不过从实际的道路表现来看，它的舒适度表现也完全能够让我们欣然接受。

不过它在高速行驶中则表现得十分沉稳安定。

　　在底盘的调校上，大7 SUV引入了加拿大和英国的外部团队，整体的调校风格更趋向欧系车型。略显硬朗的悬挂在公路行驶能让你体会到一点点路面引起的颠簸，不过它在高速行驶中则表现得十分沉稳安定。

　　悬挂在车辆快速过弯时能够提供很好地支撑及回正表现，即使是连续多弯的山路上激烈驾驶，SUV的高重心也不会过多影响你的驾驶信心。

　　方向盘直径较大，但偏细一些，如果再粗壮一些的话，手感会更好，也能握得更牢。虽然是机械液压助力转向系统，不过大7 SUV的转向力度却并不过于沉重，低速时也不是很费力。

　　电控四驱系统提供三种驱动模式，两驱、自动、四驱锁止。默认情况下（AUTO模式），车辆为前驱状态，只有在前轮打滑时后轮才被分配部分动力，以保持行驶稳定。电子式扭力耦合器能在系统监测到前轮打滑的情况下将部分驱动力向后轮传递，其后轮得到的扭矩分配可从0到50%。

　　这是典型的城市SUV最常见的适时四驱配置，野外脱困能力一般，更注重的是恶劣天气及糟糕路况下的稳定性，这也正是绝大部分车主的真实需求。

　　车辆的隔音比较到位，中低速行驶车内都很安静，只有当急加速时，降档造成的转速骤然增加使得发动机轰鸣声对车内的影响立即变得明显，它的总体表现与同级合资车水平相当。

宽裕空间是最大亮点之一 ★★★★☆

　　纳智捷大7 SUV拥有4800mm×1930mm×1760mm的车身尺寸，轴距达到了惊人的2910mm，这样的车身尺寸和轴距已经大大超越了包括汉兰达等在内的几乎所有竞争对手，甚至也能令一直以硕大身材求生存的大陆自主车们汗颜。

　　宽大的车身尺寸为内部提供了充裕的乘坐空间，尤其是前排和后排的横向与纵向空间，令乘客的腿部有着很足的余量，后排同时乘坐三个成年人也不会觉得很拥挤，平坦的地板也利于中间乘客双腿的舒适感。

　　车身高度尺寸很大，不过由于内部座椅的位置偏高，一定程度上抵消了内部空间上头部空间的优势，余量没有想象中那么大，但也和同级SUV车型很相近。

　　大倾角设计的A柱，以及较高座椅位置，使得前排乘客在上下车时多少有些不便，脑袋很容易碰上车顶。同时，A柱对驾驶员的视线阻挡也十分明显，转弯时不得不更大角度地探身以观察左前或右前道路情况。

　　前后排座椅都很厚实，行驶中能提供很好的上下支撑，宽大座椅的包裹性以及侧向支撑则稍稍差了一些。对于追求舒适感受的乘客而言，它的座椅也显得过硬，软一些的话，乘坐感受会更好。

　　为了提高使用感受，纳智捷大7 SUV也为主驾驶席提供了座椅通风和加热功能，在顶配车款上，驾驶座还配置了按摩功能。虽然加热和通风都只有一个档位，不能调节风量和温度，位于椅座侧面的开关位置操作有些蹩手，没有背光显示令其在夜间操作完全只能靠摸索，但有这个东西自然就比没有强，至少同价位车中很少见到这些奢侈的玩意。

　　行李厢内部平整宽敞，开口很大，后排座椅可以按比例折叠放倒，遗憾的是放倒后的靠背并不能与行李厢底板持平。车辆尾门配置了电动开启和闭合开关，方便，也有着很高的档次感。