那天我把大7 SUV（下文简称“大7”）还到4S店的时候，来店里看车的人那叫一个多，尽管当时气温冻人，4S店的位置也是靠近机场的偏僻地段，依然阻挡不了大家不停摆弄电子设备的好奇心。今天这篇测试报告，将要展示它的各项性能表现，我相信你们对这部分也是一样的好奇。

● 发动机和变速箱

大7使用一台2.2升涡轮增压发动机，这个排量的机器在市场上非常少见，它来自裕隆在台湾的研发团队，裕隆在上世纪50年代中后期就已经开始自主研发发动机了，所以再给大7配上一台也是顺理成章的事情。它的涡轮增压器来自与著名厂商Garrett的合作，研发过程还得到美国德尔福（Delphi）在调校方面的技术支持。五速手自一体箱由日本爱信提供，换挡动作平顺，但对驾驶者意图的判断能力一般。

● 日常驾驶

你肯定迫切的想知道这款2.2T发动机，开起来是否给劲。在回答这个问题之前，不妨注意一下它的体重：1960公斤。178马力应付这么重的车身，其实不轻松。另一个缺点是涡轮介入的不够早，也就是我们常说的涡轮迟滞，这样它在起步之后一小段时间内会给你没睡醒的感觉。

在油耗和性能之间，得做个选择。测试的日子里我们大多数时间都选择了普通的城市道路驾驶方式，这时它更像是台自然吸气的机器，不要着急，只要舍得油钱，可以把转速往上拉一拉，三千转以后冲劲就能提上来了，表现出一款涡轮增压发动机应有的状态。

爱信提供的五速手自一体变速箱很大程度上保证了舒适性，换挡非常平顺，美中不足的是降挡超车时，它对深踩油门的反应还不够迅速。结合它的动力表现，驾驶大7不大容易找到畅快淋漓的感觉，更适合用平和点的心态来和它相处。

车上有如此多的电子设备，以至于如果不是刻意要求，我们几乎不会去关注别的什么。车身周围那一圈摄像头很是给力，就像刘昱昕在前面体验部分写的，当你有些拿不准的时候，按一下中控台的按键，硕大的显示屏立马蹦出周围路况，底气一下子足了起来。

大体积大重量，一般情况下我们都会联想起摇摇摆摆的车身姿态，让人完全没想到的是大7其实有着很强的侧倾抑制能力，即便在北京这个经常堵车的城市里，连续并线穿插也没有让你觉得疲惫。当然我们并不提倡粗野的驾驶方法，只是想告诉大家在铺装道路上遇到一般的突发状况，大7这副底盘完全有能力轻松化解。

● 加速性能测试

加速测试当中大7跑出的最快时间是10.12秒，以2.2T这个名头来看的话还不够快，但是要以日常驾驶那种温和的性格来看，这个数字还真的比预期的好一些。

正像我在驾驶感受环节里说的那样，变速箱换挡动作相当平顺，红色的速度曲线里几乎看不出来升挡点，值得表扬。起步阶段爆发力表现尚可，进入2挡后加速G值回落的稍多，好在2、3挡输出都很流畅，并未损失太多时间。

● 刹车性能测试

我们对大7的刹车成绩非常满意，41.18米在我们的评判标准里属于优秀级别，对于一款自重接近两吨的自主品牌车型来说真的很难得。

曲线图上可以看到刹车系统力度到位，并且中后程能一直维持在较好的水平，只是刹车踏板前半段的无效行程有点多，无法让系统迅速进入状态，浪费了时间，这里如果调整一下，相信刹车距离还能再缩短。

● 油耗测试

东风裕隆官网给出的工况油耗数值为12.1升/百公里，按照经验官方数字都会比实际稍低，我们测试的成绩为13.5升/百公里。

测试路况为高速+环路+拥堵，拥堵路况约占25%，剩余为带信号灯的普通道路以及通畅的高速路，全程负载为一名成年男性。行驶里程140.1公里，消耗93号燃油18.97升，综合油耗13.5升/百公里。

大7的整备质量已经接近两吨，再加上驾驶员，发动机的负担不小；涡轮增压较为明显的迟滞，会让驾驶者有时不自觉的提高一些转速来获取足够的动力表现。我们认为它的油耗略高，这么大的车身确实可以想象，建议买家在路面情况良好的铺装道路上多用2WD两驱模式。

● 噪音测试

噪音测试环节，大7的各区间数值都在优秀标准附近徘徊，发动机噪音是最大噪音源，而且声浪谈不上好听，其余各类噪音都还抑制的不错，值得一提的是底盘没有明显松散的痕迹，这点在自主品牌中属于上乘表现。

● 四驱结构及性能测试

大7采用一套适时四驱系统，中央为电控多片离合式差速器，前后桥为普通开放式差速器，在TCS系统帮助下能实现一定程度的四轮独立制动，但效果普通。四驱结构基本原理与奇骏、逍客等车型基本一致（点击查看日产四驱解析）。

2WD模式下车辆由前轮驱动，AUTO模式下系统自动判定是否需要接通中央差速器实现四轮驱动，LOCK模式车辆锁定在四驱状态，但时速超过40km/h会解除锁定回到两驱模式。

来看“馒头包”交叉轴测试。AUTO模式下，系统检测到车轮间的转速差之后接通中央多片离合器，实现四轮驱动。之后TCS系统介入，对打滑的车轮进行制动，车辆得以通过交叉轴。LOCK模式下，车辆也通过了交叉轴。

关闭TCS系统之后再次测试，此时系统不对车轮进行单独制动，车辆自然不能通过，动力全部从架空的车轮上空转流失。

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大7四驱系统表现出足够的脱困性，在城市SUV当中算是不错的。需要指出的是，由于它的TCS系统主要目的是提高公路行驶稳定性，因此低速下对车轮的制动效果并不明显，如果交叉轴的难度再高一些，比如钢架有了倾斜角度，那么要通过就会有难度。

● 总结

兵法里说“一鼓作气，再而衰，三而竭”，可见头炮就要打响是多么的重要，尤其在中国汽车市场这个硝烟弥漫的大环境里，更是如此。大7 SUV是纳智捷品牌在大陆地区推出的第一款车型，有大气圆润的外观和丰富至极的配置，仅靠这两点它就已经十分出色的完成了自己排头兵的任务。不过在另一些地方，比如机械层面，与合资品牌的竞争对手就还有差距，从配套厂商来看成熟水平应该是可信赖的，但先进性则有提升空间。如果你是一个看重外观、喜欢丰富配置的消费者，大7是个很好的选择。