东风标致308作为一款本月20日刚刚上市的新车，且我们之前已经出该车的实拍文章，话说今天的试驾文章第一页就应该直接切入主题和大家聊聊这车试驾感受如何，但我今天却不这么做，毕竟眼前的这台东风标致308在底盘、发动机和变速箱上与标致307、408、雪铁龙世嘉等车型完全一样，相比于这套熟悉到不能再熟悉的动力系统，308的外观和内饰的改进可谓非常大，同时也更具看点。因此，本文的第一和第二页还是留给外观和内饰，至于试驾感受就放到第三页，当然也有亮点就是变速箱变平顺了。
前脸大量使用镀铬装饰
东风标致308的外观相比于307来说有了大幅度的改进，工作有PSA上海设计中心操刀，前脸造型基于原版新标致308的基础上，进行二次开发，但在细节的处理上有所差异，东风标致308的前脸大量使用了镀铬饰条，试图起到增加整车档次感的作用。车身侧面则是基于307三厢和408等车型的经验，并结合中法两国设计元素所打造。
发动机盖上有四条明显的棱线，营造出厂商宣称的“浮雕效果”，就视觉效果而言这样的设计的确是增加了发动机盖的层次感，使车头看起来更显活力。
大灯采用了时下流行的熏黑设计，算是增加整车运动感的一种惯用做法。同时各灯具的布局也符合标致的传统，从上到下分别是转向灯、近光灯和远光灯。不过和307相比，原本近光灯上的透镜在308上不见了踪影。
308是国内继508之后第二款采用新款车标的车型，新狮子的造型不但比老款更可爱，而且还采用了磨砂和高亮，双色工艺处理，突出视觉层级感。关于东风标致308为什么不采用和海外版车型类型的内嵌式车标，而是如今的款式。据相关人士，非官方的解释是，这样的设计可以避免让人产生“困兽”的联想，这也是考虑了中国消费者传统观念而做出的调整。
车身侧面造型和谐 车尾感觉仍显冗余
还记得当年标致推出307三厢和207三厢时都因为其尾部造型“独特”而引发过激烈的讨论，经过了多年的积淀，在对后备箱的处理以及车身整体线条的把握上，标致似乎找到了一点灵感，408就是一个很好的例子，但把握的程度却没有雪铁龙来的透彻。东风标致308的侧面造型看着还算不错，相比于307、207三厢那更是有很大的区别，但如果和雪铁龙相比，308的侧面造型则依旧没有世嘉三厢好看。
当然上面提到的这种感觉都是从车辆侧面或者侧后方看时的感觉，如果走到车辆的正后方，308的尾部造型还算比较饱满，再加上大尺寸的后尾灯以及后备箱上缘横向镀铬饰条的装饰，增加了整车尾部的视觉宽度和降低了视觉重心，这与标致307三厢那“翘屁股”相比和谐了很多。
也许是处于车尾造型的考虑，308的后备箱开口有点偏高，这对于搬运大件行李带来了一定的不便。后备箱盖采用了内藏式液压杆的支撑，开关比较方便，但问题是两根支撑杆一根用塑料包裹（内部应该有电线），一根则金属裸露，对此我们只能理解为出于成本考量的结果。
全系标配16寸轮毂+固特异轮胎
轮毂的造型平心而言比较普通，但308能够全系标配16寸轮毂、搭配固特异205/55R16轮胎的做法倒是非常厚道，值得表扬！同时也值得很多同级别竞争对手们学习。
其实我个人建议东风标致可以在308顶配车型上，提供类似408上那种17寸轮毂给消费者，或者纳入选装件，这样侧面造型就看起来会提升很多。同时原本307顶配车型上另一款16寸轮毂样子也非常不错，最好也能纳入选配，反正轮胎尺寸都一样，更多选装更多欢乐嘛。
『左：原来307上另一款16寸轮毂 右：408上的17寸轮毂』
不过对于轮胎花纹的选择上，顺理成章的采用了“配套王”——NCT5，这款卖了十余年的老花纹，虽然固特异不断对其进行升级改进，但胎噪偏大的问题依旧存在，如果换成差不多档次的安殊轮或者安节轮，那胎噪问题就能好很多。不过好在308的隔音做的很到位，整个试驾过程中胎噪并没有能够引起我们的注意，更谈不上反感，这点是我此前没有想到的。
提供5种外观颜色选择
东风标致308在外观颜色上提供了消费者5种选择，虽然从绝对数量上不算多，但也基本能够涵盖了绝大部分消费者的需求。其中莱茵灰、波尔多红和银色向来都是标致车的主打色，此外黑色和白色这两个颜色虽然未必会成为主销色，但依旧不能少。
内饰全面提升 中控台用料、造型显档次 如果说看完了308的外观心中还有点点小纠结的话，那么打开门进入车内后心情就完全不一样了。308的内饰，特别是造型上和307相比有了质的飞跃外，我个人感觉其内饰造型甚至比408看着也更像档次。 虽然中控台的造型依旧是标准的“T”字型，但通过空调出风口以及木纹饰条、镀铬亮条搭配，层次感更丰富。在配色上标致308也一改原来标致车惯用的上黑下米这种高对比度的颜色搭配，转而使用色差较小的整体式灰色，使得内饰看上去更温馨，浅色调还能起到延展视觉空间的作用。当然如果你不喜欢浅内饰，308还提供了一种全黑内饰可供消费者选择，至于两种内饰配色，喜欢那种这就看个人口味了。反正我是喜欢浅色的。 在中控台的用量上，标致308与307、408一样依旧使用了搪塑工艺，手感更柔软且纹路也比标致307上的更细腻。搪塑工艺相比于传统的注塑，更环保、耐久性更好、造型更有立体感，同时如果发生磕碰的话，对人体损伤也更小，当然缺点就是搪塑成本会略高于注塑。 方向盘造型运动 手感不错 缺少多功能按键 方向盘的造型也是标致308的一大亮点，非真圆式的方向盘光看上去运动气息就很浓重，同时中间位置的银色V型装饰有起到了点缀的作用。方向盘的握感不错，在皮料的选择上也比较用心，上半部分为粗纹真皮能提高摩擦力，而下半部分则是手感相对细腻的打孔真皮。只可惜我们在试驾的顶配308上也没有找到多功能方向盘，就连原来307高配车型上那种安装于雨刮控制杆下方的音响控制杆也不见了踪影。 两大两小，4圆型的仪表盘也能算是标致车的传统搭配了，虽说没有什么亮点，但看起来方便清楚比什么都重要，难道不是吗？中控台上音响系统和空调系统的布局也非常规整，其中音响控制面板的款式也基本没有变过。 “精装修”的手动空调 下面的空调面板我觉得这倒是值得说说，乍一看各种按键+旋钮还有一条液晶显示屏架势十足活脱一副自动空调的范儿。但我找了半天就是没有“AUTO”的字样。说白了还是一套手动空调，只不过“精装修”了一下。这不免让我有些疑问了，原来在307中高配车型上还有自动空调，到了308的上却成了升级版的手动空调，这算减配吗？ 由于中控台造型的改变，原本307车型上副驾驶前方的储物格在308上消失了，这不免让人对308的储物能力提出了一些疑问，经过我短暂的体验发现如果像手机、钱包或者各种通行卡等杂物在中控台的下缘还是能够找到栖息之地的。但如果像盒装餐巾纸这样的大件物品，似乎就比较讨厌了。 前排坐姿较高 座椅舒适很好 308的前排座椅坐姿非常之高，这样的好处是能带来不错的视野，但缺点就是需要一个习惯的过程，开惯了德系或者日系车且平时很少接触法系车的朋友一时半会儿还比较难以接受。 话说回座椅的本身，我们能看出标致308对此花了一番心思，无论是座垫填充物的软硬程度、靠背的侧向包裹性以及皮料的选择，最后到造型的美观程度都非常令人满意。同时全系车型标配主驾驶高度调节功能，售价14万元出头的顶配车型还有电动座椅，这是我的大爱。 就空间表现而已，绝大部分车型前排都没有什么问题，唯一的关注点就是头部空间，本人升高176公分，坐在车内将座椅高度放到最低时头顶距离车内顶棚尚有3个指头的余量，能有此番表现算是可以了。 后排腿部空间尚可 头部空间局促 此时我再坐到后排，腿部空间表现还算能够接受，膝盖到前排椅背大概有一个拳头加三指的距离，虽然在紧凑型车中不能算大，但也不至于垫底，反正日常使用是够了。 在头部空间上，308的后排顶部虽然也做了相应的处理，但空间依旧比较局促，我正常落座之后头顶离车顶棚基本没有什么余量了。但座椅从舒适程度，包裹性、软硬程度等方面去考量的话，308的后排座椅在同价位紧凑型车中算是数一数二的。 
动力系统和底盘没有变 舒适是308的诉求
东风标致308的动力系统和底盘基本上是全套沿用了307上的东西，1.6L排量和2.0L排量两款发动机配上5速手动或4速手自一体变速器，底盘则是麦弗逊后扭力梁的结构。而我们本次试驾的全部车型均是2.0L+4AT的组合，下面我们就先来说说动力表现。
2.0L发动机最大扭矩200牛米 数据好看
标致这台2.0L发动机从数据上来看，其最大功率为147马力表现并不突出，但最大扭矩能达到200牛米，这在2.0L自然吸气发动机中比较少见，也就宝马320i上的那台N46B20系列机器最大扭矩可以与其一较高下了。
但很遗憾，一台还算不错的发动机配上一台不怎么给力的变速箱，对发动机动力的发挥就大打折扣了。在急加速的过程中，驾驶者无论从车辆的转速表还算发动机声音上都能明显的感觉到，发动机在努力的工作，但变速箱反应慢，整体加速感比较弱！
而在日常驾驶时，上述感觉也许不是很明显，由于发动机属于偏高转速调节，变速箱也做了相应的配合，城市一般道路驾驶时，变速箱换挡不是很平凡，很长时间都会停留在三挡上，更愿意让发动机转速保持在2500rpm甚至更高的区间内，此时车辆对油门的反应还算灵敏，开起来也可谓得心应手。此时，如果在307上发动机噪音早已传入车内，但如今的308在噪音控制上则下足了功夫，无论发动机造型还是胎噪，甚至风噪都一致的比较好。
4速手自一体变速箱挡位太少 反应有点慢 但平顺性不错
至于这台变速箱，在如今六速已经成为主流配备的大环境下，四速手自一体总显得有点格格不入。纵使其有着百般优势，但也抑制不住人们对多挡位变速箱的向往。
曾经标致、雪铁龙上的4速手自一体变速箱的换挡冲击感为人所诟病，稍微艺术夸张一点可以说是“给油一挺胸，收油一鞠躬”，但现如今经过PSA多年的摸索，这个问题似乎已经得到了有效的解决，这点还算令人欣慰。
至于挡位数量少的问题，一时半会儿也没有办法，好在对日常驾驶影响不大，平顺性做好了，一般人正常开车时也就不会太注意它的存在，反正都是自动挡，久而久之也就忽略了。需要忍忍的就两点，首先是急加速时稍微有点不利索，但好在绝大部分消费者也不会天天地板油开车，所以不算什么大事情。第二点就比较明显了，就是跑高速时转速偏高，当时时速在100公里/时，发动机转速在2600rpm，当开到120公里/时，发动机转速已经超过了3000rpm，要是换成六速变速箱，对应速度下的转速会降低500rpm，这对燃油经济性和排放都会有所影响。
扭力梁后悬挂 心里感觉不爽 驾驶感觉还行
悬挂也是标致车长期以来面临的一个问题，前麦弗逊没什么好说的，主流搭配。但后扭力梁的悬挂先不说实际感觉如何，光心里层面就不太舒服，毕竟现如今大部分紧凑型车都用上了后轮独立悬挂，而PSA集团中标致从307到408再到眼前的308，还有凯旋、世嘉等都采用了扭力梁，给人感觉先天就低了一个档次，有一种落差感。
在心里愤愤不平过了之后，回归理性就实际驾驶感受而言，标致对这套悬挂的把握和拿捏还真有一番功力，悬挂软硬适中，且充满着韧性。对路面的过滤比较彻底，但又不是传统印象中“软”的感觉，路面的起伏以及坑洞依旧可以回馈给驾驶者，没有特别颠簸的感觉。
总体来说悬挂还是偏舒适的调节，不松、不散，车也不会出现像船一样上下“浮”的情况，开起来比较有信心，对于日常家用代步来说完全够了，但别谈运动、别玩操控，这个不是它的强项！虽然轮胎的抓地了不错，但悬挂行程太长导致重心转移明显，车辆极限并不算高。
对于标致调教悬挂的实力我们表示了高度的肯定过后，由于扭力梁悬挂的先天结构决定了后轮是连在一根轴上的，所以当车辆在过减速坎的时候舒适性会受到比较大的影响。如果说平时开车时扭力梁和独立悬挂（后轮），感觉不太明显的话，过减速坎时就能感觉出来了。和变速箱一样，这个也是一时半会儿难以解决的问题，海外新款308使用的也是扭力梁，国内自然也不会变，难不成指望东风标致率先与法国标致新开发出适用于紧凑型车的后轮独立悬挂来？
试驾总结：
通过这两天与东风标致308的亲密接触，它在外观上给人感觉比307更时尚、更年轻，车尾造型，特别是C柱处的过渡虽然还有些许值得商榷的空间，但相比于307三厢和207三厢来说也算是进步明显了。内饰上的改变则是我个人对308最满意的地方，无论款式、选材还是布局都值得称赞，在目前国内15万元以下紧凑型车内饰综合比较来看，308绝对能排入前三甲。至于动力系统，它没有给我们太大的希望，因此也谈不上什么失望，自动变速箱挡位是少了点，但平顺性不错，日常驾驶没有问题。
最后再来说说车型推荐，本次上市的标致308共有三种配置7款车型，我个人比较推荐购买中配的风尚版车型，原因是性价比较高，在价格上其只比最低配的优尚版多了8000元，但配置上却多了前排侧气囊、前排头部气帘、后排头部气帘、防盗系统、“精装修”手动空调和电动天窗，可谓超值。当然如果你和我一样喜欢电动座椅和真皮，那就买顶配吧，贵1万元，除了前面提到的电动座椅和真皮外，还有自动大灯、车辆外部照明等等，性价比不一定高，但配置到位了。
至于动力系统方面如何选择，我个人是建议如果预算足够就买2.0L车型，排量大点开起来感觉会顺畅很多，油耗也差不了多少，一个月少次馆子吃顿饭也就回来了。关于变速箱选择5速手动还是4速手自一体变速器，我觉得没有什么可以推荐的，但这个问题自己在买车前，一定要想清楚，不然就痛苦大了。