一汽-大众全新速腾3月7日正式在海南三亚上市，10款车型售价区间为：13.18-18.58万元，这样的售价区间基本在我们的预料之中，但是大部分人高呼“有点贵”。在上市后的一天时间里，网上车市网站在温暖的三亚再次试驾了这款新车，此前我们已经作为国内第一批媒体试驾感受过1.4TSI与1.8TSI两款车型，本篇文章带给大家的更多是一些体验以及细节方面的感受。下面就让我们一同来看看新速腾“务实的转变”。
开始的话
对于大众车以及速腾了解的朋友可呢会觉得速腾变了，没错全新速腾是变了，我总结为“务实”的转变。以往的大众一直重视细节之处的品质且痴迷于技术，往往忽视了相关设计以及日常使用方面的便利性。大众此前相比之下较贵是大家公认的事实，但是大众其实很难降下成本，因为大众采用了多项同级别车型所没有的技术，如镀锌热成型钢板，一体成型车门、空腔注蜡，气压减震器、以及更多软性材料覆盖的内饰等大多数看不见的技术与配置。
而全新一代速腾在核心技术方面除了后悬架之外，其它方面没有明显缩水，但是看得见的方面有的部分有提高有的部分不如从前。减掉了发动机气压支撑杆，增加了隔音隔热棉，车重量与老款车型相比有所下降，去掉了氙气灯增加了前泊车雷达。省去了成本较高结构复杂的三段式车门铰链，换装了结构简单功能上区别不大的新式铰链。车门内饰板不在覆盖软性材料，改为了硬性塑料，储物空间增加，但前手套箱内没有了植绒覆盖。以往的软性材料大部分都不见了，总之以往的“实在劲"不复存在了……
一、外观：更加时尚 容易被更多人所接受
对于全新速腾的设计此前我们已经有多多次报道，此次上市发布会更加强调了其“Bauhaus包豪斯”的设计风格，包豪斯对德国制造的影响由来已久，其创始人格罗皮乌斯力图探索艺术与技术的新统一，并要求设计师“向死的机械产品注入灵魂”。总体来看新速腾的设计能被大多数人所接受，也更加符合新一代A级家轿在设计方面发展的趋势。
前大灯是外形方面设计的亮点之一，简洁的造型营造犀利的感觉。遗憾的是此次试驾的顶配车型也没有配置氙气灯，而老款车型同样匹配1.8TSI的“冠军版”则是标准配置。前泊车雷达与雾灯转弯自动照亮功能虽然不那么先进，但是日常使用非常方便。
外观部分细节营造豪华感
全新速腾定位是A+级轿车，所以在设计细节方面，我们可以看见很多提升质感的设计。如多辐条轮毂（尽管部分人觉得像韩国某款车的风格）B柱覆盖板、车顶“飞机型”天线与车头车尾部分镀铬装饰，保持动感风格的同时提升整车的豪华感。
立体感很强的尾灯有着奥迪A4L的神韵，遗憾的是没有采用LED光源，而且个人感觉转向灯的面积与倒车灯的面积有些小。车身各接缝均匀，油漆非常光亮，体现了较高的工艺水平，热成型镀锌钢板的采用保证车身拥有高强度的同时，还可以保证12年不生锈。
二、内饰：走豪华路线 做工优良
内饰设计还是遵循了大众的一贯简洁的传统，与外观设计带给我们的惊喜相比就要少多了。熟悉的”模块化“设计谈不上漂亮，但是无可厚非的是非常耐看。同样过多描写设计的部分在此前的报道中已经多次提起，主要为大家带来的是一些体验部分。
对于在驾驶中触摸最多的部件：方向盘，新速腾能完全让你满意，全新的家族化设计，包裹上乘的牛皮，手感极佳。左右侧分布的多功能按键操作十分顺手，与灯光控制杆集成在一起的巡航定速系统操作简单，在高速公路上行驶时能充分解放你的右脚。
【中央行车电脑部分功能显示】
而对于另外经常会使用的导航与多媒体系统、空调系统，全新速腾操作起来也十分方便，基本上是不用学习，直接可以上手使用。按键与旋钮触感一流，需要说明的是多媒体显示屏幕可以触摸操作，并不用非常用力，只需轻触既可。
功能应用实用为主
新速腾在部分功能应用方面力求实用，前后泊车雷达系统是领先与同级车型的配置，内后视镜防眩目与前大灯电动高低调节功能均是日常非常实用的配置之一。全新速腾的前排空调出风口均有一圈镀铬设计，看似漂亮的设计其实暗藏危险！为什么这么说呢，因为空调出风口的镀铬装饰在夜晚车内开启背景灯后会反光至外后视镜内，影响视线。同样的问题在全新POLO的身上也出现。
细节之处处理完美 个别位置用料有提升空间
新速腾在内饰的整体做工方面与老款车型相比不相上下，细节方面处理的比较完美，看不见塑料件的”毛边“这一点是同级车型很难做到的。老款车型的中央扶手箱上盖可以向前滑动，右胳膊放在上面和舒适，而全新速腾则简配了这一配置。
但是对于部分细节上的用料方面我觉得还有一定的提升空间，如前手套箱内可以包裹与中央扶手箱内一样的植绒，而前排安全带覆盖板可以包裹成与车顶一样的布质面料等等。
车门内饰板采用了硬质塑料材质
全新速腾的车门是一体成型式，与老款车型不同的是外侧覆盖板不能单独拆卸，而我不太满意的是内饰板的部分，整体为硬塑料材质，虽然有仿木纹与亚光金属拉丝把手装饰，但是还是在一定程度上降低了内饰的档次。
座椅舒适 侧面支撑出色
此次试驾的1.8TSI顶配车型全车采用意大利进口的小牛皮包裹的真皮座椅，乘坐十分舒适，没有老款车型那么硬的感觉，前后排包裹性均非常好。驾驶席为电动调节，副驾驶席为手动调节，用了多年的靠背角度旋钮调节终于被取消了，但是怀念的是其精确的调节方式。
前后排空间出色
【无迎宾踏板】
全新速腾车内空间与老款车型相比有改善，特别是后排腿部空间，可以让一名身高超过1.8米的壮汉舒适的落座，腿部与头部空间均让你感觉不压抑。
后排座椅放倒方式有创新
全新速腾的乘坐空间与载物空间会让绝大部分消费者满意，后排座椅的放倒方式有创新，由车内放倒改为了在后行李仓内通过“一键式”拉手放倒。这样的设计可以方便在装载较长体积物品的同时不用去车内操作后排靠背放倒。
后排中央扶手后是一个可以打开的盖板，打卡的方式同样有所创新。一般的车型是向前翻到，而全新速腾则是向后行李仓内打卡，并且没有设计连接部分。这样的设计使得放置和取拿东西不是很方便。
全新速腾的后行李仓容积为510L而老款车型为520L，宽大且平整的行李仓完全可以与一般的B级轿车相媲美，日常使用完全够用。因为后行李仓空间大，为了避免在行驶中发出回音，后轮拱内设计有植绒覆盖，能有效的隔绝噪音。不足的是行李仓盖没有软性材料覆盖，而且在内部左右没有设计放置物品的盒子与网状隔离区，日常使用的机油，玻璃水等无处妥当的安放。
三、试驾：动力充沛 后悬架令人“纠结”
在此次三亚试驾之前，我们的试驾评测编辑针对1.4TSI与1.8TSI两款车型进行了深入的试驾体验，此次本人在三亚试驾的是1.8TSI版，上一代的速腾匹配这款发动机的车型命名为“冠军版”，分为手动版与自动版两款。而全新速腾取消了冠军版车型，改为仅匹配自动挡的“旗舰版”。
匹配1.8TSI的新速腾在动力方面无疑是非常充沛的，在市区驾驶只需轻踏油门即可轻松的游走在拥挤的城市道路中，当你想加速超车时，深踩油门7速DSG双离合变速器稍作迟疑后动力开始爆发，发动机转数攀升至6000转左右，车速瞬间提高。能你充分感觉到这款排量只有1.8L燃油直喷涡轮增压发动机强劲的动力。如果想一直感受充沛的动力，深踩油门，发动机将在3000转左右换挡，而正常驾驶下，为2000转左右。但DSG变速箱过度的保护限制了快速起步以及急加速时的动力输出，而且在坡路起步时挡位接合也不是很顺畅，让人总感觉车要向后“溜车”。
对于后非独立悬架的设计，是新速腾被“批评”最多的地方厂方强调对操控性没有影响。但是虽然采用了“改进型”类似瓦特连杆的后扭力梁式悬架，但是在整体悬架的结构与性能方面与独立式悬架还是有本质上的差距的。日常驾驶几乎不会感觉到，但在多弯的山路以及过减速带时，非独立悬架车型车尾横向位移与后轮的抓地力以及上下跳动的幅度，不如老款采用独立悬架的速腾。在弯道中的极限过早的出现，而在行驶减速带与颠簸路段时，后排乘客会感觉到幅度较大的颠簸。
德系车型高速行驶的稳定性一直有口皆碑，全新速腾高速行驶时车身稳定性同样出色，车速在120km/h时车内的噪音很低，而车速超过200km/h（测试时速，请勿模仿）时车内的噪音也完全可以接受。但是在高速行驶时紧急制动，新速腾有向右跑偏的情况（前排两人无行李的负载下）。而一般驾驶时刹车力道并不“脚软”。
总 结
全新速腾在设计、配置、动力方面能够让大多数人满意。但是各方所说的简配现象确实也客观存在，争议最大的地方就是后悬架，一些看不见的细节方面与老款车型相比是让老车主以及新准车主纠结的地方。全新速腾价格已经发布，究竟能不能延续老款车型的辉煌，相信越来越理智的消费者会给出一个答案。