[导读]一汽大众新速腾到来以后我们第一时间进行了详细的评测，本次正式上市后我们再次找来两位汽车频道的同事，看看在汽车编辑的实际感受后新速腾究竟如何？
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需要说明的是，在此之前，我们已经对一汽大众新速腾的1.8TSI旗舰版进行了详细的测试，而本次伴随在海南三亚的上市活动，我们也和随行报道的同事探讨起新速腾，考虑到车编辑和刘编辑二人均为第一次接触到新速腾，或许他们的感受更加带有大众的观点，样子变了，更好看了？轴距加长了，空间变大了？后悬挂换了，操控如何了？这是一次与众不同的试驾，让我们来看看他们的观点。
新速腾
首先登场的是车编辑，他关注速腾车型已经有3年多的时间，从2006年上一代速腾上市开始，他就一直有心购置一台，但也是因为种种原因他一直未能如愿，如今新速腾到来了，他是否能出手了？本次试驾他自然非常主动、积极，而感悟自然也是最多的。
新速腾
车编辑认为新速腾相比上一代老速腾在外形上更好看，由于设计室将前脸拉长降低，所以它看上去更大气，大众家族化的设计风格让新速腾猛的一看有些迈腾的韵味。而尾部则是车编辑更欣赏的，因为它的设计更有现代感，看上去更佳的舒服，当然还有那么一点像奥迪A4L。
新速腾
总体来说车编辑认为新速腾的外型还是很有特点的，相比上一代来说算是一个成功换代的外型设计。
[导读]一汽大众新速腾到来以后我们第一时间进行了详细的评测，本次正式上市后我们再次找来两位汽车频道的同事，看看在汽车编辑的实际感受后新速腾究竟如何？
新速腾
试驾开始后，车编辑就迫不及待的抢到了驾驶席的位置，它所试驾的是一台1.8TSI的顶配车型，虽然它拥有18.58万元的售价，不过这似乎并不和车本身有太多的关联，至少车编辑是这么认为的。
新速腾
本次试驾十分自由，驾驶员只需要根据RNS510提供的指引就可以完成整天的试驾，路况体验非常综合包括高速、国道、山路、乡村小路等等，可以说如此综合的路况对于新速腾而言无疑是好的表现机会。车编辑很显然开始很保守，他感觉和老速腾的驾驶总体上一致，而方向盘的转向显得很精准，几次超车并线信心持续增加。
新速腾
由于是满载，所以新速腾的底盘显得更加稳定，在山路上的侧倾控制的也很好，起码车上的汽车成员都表示没有任何的异议，车编辑越开越快，大有非试出个极限来不可的架势，只可惜安全第一，在安全速度下行驶才是最重要的，最终车编辑认为新速腾的扭力梁式非独立悬挂并没有之前理论派们所评判的那么差，也就是说一般人开不出什么感觉。
新速腾
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新速腾
车编辑是个性情中人，对于动力也十分关注，当然他也更在乎油耗，都说TSI+DSG省油，他对此也是半信半疑，这次新速腾首次采用TSI+DSG的组合也让他不小的期待。在高速路段上，车编辑特意留意了一下综合油耗，满载全程空调的新速腾稳定在110公里得时速其百公里油耗仅有6.5升，车编辑对此十分满意。当然他也明白一旦回归拥堵路况，这样的油耗也会不复存在。
新速腾
新速腾
不过领先科技的动力技术也有一些困扰，比如用油标准，比如后期保养等等，车编辑打开发动机舱仔细的端详这台新速腾，对于目前流行的动力组合他或许有更多自己的想法，不过有一点可以肯定，它提供的动力十分具有诱惑力。
新速腾
最后车编辑也是个心细人，他也发现了一些变化，比如原来速腾上有的可调节中央扶手被取消，虽然储物盒还存在，但右胳膊已经没有地方“歇脚”了。而在一些细节上，车编辑也十分严谨，新速腾是德国车新一代标杆象征对此车编辑也十分认同。
[导读]一汽大众新速腾到来以后我们第一时间进行了详细的评测，本次正式上市后我们再次找来两位汽车频道的同事，看看在汽车编辑的实际感受后新速腾究竟如何？
接下来是我们另外一位刘编辑，刘编辑平时主张放松享受，这一次试驾他体验了除了驾驶席的所有位置，可以说他对新速腾的认同则来自另外一些方面，这些更偏重于舒适性的体验，他的观点甚至可以代表目前购车的另外一部分人群—女性。
新速腾
刘编辑除了打开车门外，恐怕后备厢盖则是它触控最多的一个机关，他对新速腾的后备厢容积表现给予了充分的肯定，用他的话说这样的空间儿童车或者高尔夫球包都可以塞得下，实在不行还可以放倒一侧的后排座椅，已经十分的方便。
新速腾
新速腾
随后刘编辑坐到后排，他和车编辑的身高都达到了180cm，然而新速腾的空间提升在这一刻则变得更加的明显，就像图中所展示的，坐在后排的刘编辑无论头部空间还是腿部空间都还有不错的富裕，有些不敢相信的它甚至叫上车编辑一同在后排坐一坐，实事正名对于一款紧凑级家用轿车来说，这样的空间已经并不多见了。
新速腾
新速腾
当然也有让刘编辑失望的地方，比如车门的质地，除了它胳膊下方的位置采用了软材质包覆外，其余均为硬塑料一次成型，这种情况让试乘过老速腾的刘编辑有些难以接受，不过一切都在向前看，刘编辑也是一个能够很快接受新鲜事物的人，这点问题对他来说还不算什么。