从初春的北京来到温暖的海南，除掉了厚重的棉袄，突然感到人轻松了不少。而同样的感受也来自我们对于城市SUV的使用，大多数情况下，他们和普通轿车相比并没有本质区分，无非就是底盘高点，视野更宽广。留给我们深深记忆的是，本田CR-V自从第二代引入国内之后，已经伴随了我们长达8年的时间，期间经历了第三代的更替，按照3-4年一次更新换代的市场惯例，第四代新本田CR-V也在2月22日与我们见面。

动力有所提升，变速箱改进有望油耗更低

　　新CR-V依然采用2.0L、2.4L两款发动机。经过调教后，两款发动机的动力输出均有提升,其中，2.0L最大功率可达114kw，最大扭矩达到190牛米；2.4L最大功率则提升至140kw，最大扭矩达到222牛米。我们此次试驾的自然是2.4L的顶配车型，起步和加速初段，动力输出比较平稳，可是说是平和的将你托起，并没有踹了屁股一脚的感觉。

　　起步之初全新CR-V的动力并不比老款更为充沛，但十分线性，这和那些喜欢采用粗暴涡轮增压方式的竞争对手是走的完全不同的路子。

　　功率的增大，带来好处显然还是不可忽略的，只不过在正常驾驶的过程中很难体会出具体变化。相比老款，5速变速箱的物理基础并没有任何改变，也并未增加时髦的M挡功能。但换挡动作更为积极，平顺性要比老款有所进步，只不过体验不出太多实质性的变化。如果新CR-V能搭载最为流行的6速自动变速箱，相信这将会更为理想。

　　日常驾驶时，新CR-V的动力和变速箱搭配十分协调，只要油门控制合理，绝对不会有太多顿挫打扰到车内乘客，同时动力也足够充沛。平稳驾驶下，变速箱总是会合理控制转速，以保证舒适性和油耗经济性。作为一个城市的代步工具，CR-V自始自终都保持了他平顺的特色。就动力而言，和开一个2.4L的雅阁没有太多区别。

　　当然，如果是超车或急加油门，这种舒适立马会被一种略带推背感的紧张所打断,动力释放直接，而变速箱降挡也很积极。虽然顿挫感会略大一些，但总体让人满意。

舒适性始终都是主旋律，操控也有所强化

　　虽然是第四代车型，但悬挂方面同样没有变化，新CR-V仍然沿用前麦弗逊后双横臂的悬挂结构，不过调教上进一步强调操控性。

　　新CR-V整体的行驶感觉是一种偏软但带有韧性的感觉。在前座的驾驶者可以清楚感受到车下压过的路面，穿过悬挂系统经过车体传达到身上。不管是坑洼、小障碍都清清楚楚，这让驾驶者更能够轻松掌握路面的情况。

　　上一代CR-V因为后排重量分配原因，导致当压过坑洼路面时后排的弹跳感较严重，一定程度上影响了舒适性。而新CR-V在这一方面有所提升，后排不再安定性略显不足。这也许和新CR-V加大的车身尺寸和更厚重的车尾轮廓不无关系。

　　新CR-V的操控的感觉是很轻松的，方向盘的力度十分恰当，而且非常均匀和回馈数舒适。如果要说缺点的话，依然没什么路感，开得较快时就需要靠观察行车的轨迹来判断，感受不是那么直接。

　　和那些以操控闻名的同级SUV来说，新CR-V并没有更多犀利的驾驶功底，但中规中矩还是不错的，最少在市内驾驶十分的够用。

愈加欧化的外观，层次感分明的内饰

　　新CR-V外观设计更加激进，少了份中庸多了份犀利。从视角效果来看，比现款车型更显修长，整体线条更加流畅，更加动感。三条镀铬饰条宽大的进气格栅是本田的新招牌，样式和广本的歌诗图颇为相似。

　　新CR-V车身侧面的线条变得更加流线，富于变化的线条让车身侧面具有更多动感，更容易博得年轻消费者的青睐。后视镜尺寸够大，集成了转向灯功能,与时下潮流相符。十辐18寸铝合金轮毂的样式中规中矩并不出彩，轮胎的尺寸为225/65 R18，是一个比较兼顾视觉效果和经济性的规格。

　　相比老款略显单薄的车尾，新CR-V车尾更结实、也更高大了。浑厚的线条不再与紧凑相关,大气的稳重感十分张扬。新的尾部造型显然和沃尔沃XC系列有明显的共同点，虽然看上去略有些怪异，但其实更加大气和实用。

　　新CR-V的中控设计布局将会更加富有科技感和层次，而全黑的内饰配色,搭配金属拉丝装饰条,相信会更受年轻人的欢迎。更具立体感的三辐多功能方向盘,样式与思域相仿。

　　全新悬浮式三环仪表盘,更具科技感,读数清晰。内部的液晶屏可显示里程，车外温度等车辆行驶的必要信息。行车电脑显示屏幕位于中控台中央区域的上方部分,读取车辆信息十分方便。无论是驾驶坐姿还是视野以及操作便利，新CR-V相比老款只有更加舒适人性化。

　　顶配版车型中控台配备了大尺寸的触摸液晶显示屏，附带有GPS导航、DVD播放以及倒车影像功能，导航功能按键还贴心的设计为中文标示。双温区的自动恒温空调增加了驾乘的舒适性，旋钮阻尼感顺滑绵柔，按键紧实、阻尼感良好。唯一遗憾的是，新CR-V仍然采用了塑料材质，无论我们试着敲击中控任何部分，手感都比较硬。