东风悦达起亚赛拉图1.8手动版

试驾时间：8天

累计里程：800公里

　　对于大多数来说东风悦达起亚并不算是什么新鲜的车型，此次长期试驾的感受主要是写给想买赛拉图或者已经是赛拉图的车主看的，通过这样的方式表达出笔者在近10天的试驾过程中对其最真实的感受，并和各位车友们做一个交流，兴许你能找到同感，当然也可以将你的想法发表在下面的留言之中。

　　用什么来形容我们的整体印象？

　　说实在的，到底用什么的词汇来形容我的整体感受呢？想了半天，根据它的价格（1.8GLS手动版13.28万）最终选定的是：不错的性价比！对于国内目前的中级车市来说，1.8排量的手动版（带天窗、真皮座椅、全自动空调）只需要13.28万可谓是十分的超值，而且商家实际的成交价格在指导价的基础上还能再优惠几千元，这样的优势在国内只有其同门兄弟北京现代伊兰特能够做到。

　　当我们提车的当日一坐进车内，首先给我们的感觉是，这绝对是一款家庭的用车，2610mm轴距对笔者来说（身高179cm）前后排都算是刚刚的够用，由于带有天窗，头部的空间不是特别的充裕，抬起头来，头发会时不时的摩擦车顶，无奈只有将座椅放到最低，这样才解决压抑的问题。小编粗陋的估计了一下，如果没有天窗，头顶至少还能释放至少3cm高度。后排的表现也不错，上下车辆和坐入之后都没有出现顶脚的感觉，比国内的POLO和宝来后排空间要好。

　　说到赛拉图我们很自然的想到了伊兰特，早在上市之初人们就将这位和伊兰特同平台，同样轴距的车型抱有许多的猜疑。事实证明在上市之后人们还是对它的外形给予肯定的评价，和伊兰特的前脸相比，赛拉图显得更加的和谐、更加年轻，特别是在赛拉图左右两侧有着两条凹形腰线，据工作人员介绍，它是起亚车身制造工艺，因为这两条腰线对模具制造工艺和整车装配工艺的要求高。首先它是在车身整体的弧形面上的凹形曲线，这无形之中增加了模具的制造成本和工艺精度。“A”立柱起始点相当靠前而“C”立柱尽可能向后方延伸，后备厢可与之相连接，从设计层面与功能性方面同时予以兼顾，使得车身整体表现出丰满感与动感，同时确保了内部空间的最大化及舒适性。

　　和之前韩国车给我们都是较为深色内饰设计相比，赛拉图米黄色的内饰多少给我们一些温馨感觉，中控台的布局较为简洁，从上至下的CD空调设计都十分的就手，特别是全自动的空调设计，只要轻轻一按，冷风即刻而来，上面的电子钟方便车内全部的成员知道现在的时间。六个喇叭的单碟CD系统，给我们了中规中矩音色表现，让我们感到方便的是赛拉图收音机换台是采用时下流行的四向方向杆式，只要手指一拨就能轻松选台。

　　总结关于赛拉图外形和内饰：

一）外形和同门兄弟相比确实好看很多，难怪现在的买车，如果在伊兰特和赛拉图之间选择，多数会先看中赛拉图，和同级别的其他车型相比，外观也算是可以。虽然赛拉图的前脸也比较的凶悍，但结合车身来说，感觉还是有一些女性的味道，和现在的福克斯和凯越相比，少了点阳刚之气。

二）内饰上并无出彩的设计，实用至上，较浅的色调容易营造温馨的家庭感，方向盘和车门的中部都有红色木纹装饰，满足国内部分车主的要求，不过长时间驾驶由于手汗，方向盘上部容易打滑，木纹旁边的真皮部分手感较好，同时做工也不错，手握上后很舒适。

三）对于后尾箱开启，小编表示异议（可能是本次试驾车辆遥控钥匙坏了），在车载的遥控钥匙上明明有后尾箱开启按钮，但我们在不启动车辆的情况按下开启按钮却没有任何的反应（按下时间超过了2秒钟），一定要用车钥匙插入才能打开。不过车内驾驶位上的后箱开启按钮到时比较方便，位置较为合理，不论坐在车内还是站在车外都十分方便。我们建议在后尾箱的顶部再加装一些挂钩，这样保证了一些易挤碎的物品能够得到较好的保护。

四）我们很欣赏赛拉图的天窗按钮，向后、向上、关闭都是独立按钮。这样给用户极大的方面，第一，开窗关窗准确；第二，保证了行车时驾驶者安全，不必担心到底有没有关好天窗。不过只有向后开启天窗按钮是一触式的让人感觉有些遗憾。

　　操控我们较为满意 但也有不足之处

　　在我们近10天的试驾过程中，总体的印象是赛拉图1.8手动版在操控上较为灵活，同时动力比较表现不错。着车的一刻，发动机给我们的感觉较为安静，怠速时发动机保持在800转左右，踩下离合，带真皮包裹的变速杆给了我们较好的手感，只需轻轻一推就挂入（赛拉图手动变速箱的档位清晰，行程刚好，推入和后挂都较为顺手）。最大162/4500 nm/rpm的扭矩1.8版赛拉图在起步的那一刻并没有给我们带来多大的惊喜，相反在2和3档的时候发动机上到了2800转左右时感觉有强劲的动力输出，如果继续提高发动机的转速到4500转再切入4档的车速能较快到了100公里以上，在3000转左右在推入5档，车速继续攀升至150公里时速，之后的再踩油门提速较忙，需要一个长时间的过程才能到达180公里。

　　从厂家的参数来看，赛拉图1.8手动能在9.8秒的时间里完成0～100公里的加速，小编认为这个数据有些夸张，97/6000 Kw/rpm的最大功率，在10～11秒之间完成是比较合理的。此次试车，车辆由厂家提供，拿到车辆时车辆已经行驶了4200公里，应该是处在车辆的黄金时期。赛拉图的刹车让我们不太满意，虽然是四轮碟刹，但感觉有些偏软，并没有那种轻点即来的体验，如果是高速行驶的急刹车，右脚要重重的踩下，就是这样我们也才感觉刹车只是刚刚够用。另外在离合上行程有一些长，离合的抬起和油门的踩下切换没有德系和日系车辆流畅，感觉离合的接点有一些模糊，开始驾驶时不时会出现熄火的情况，不过随着驾驶时间延长，人车有了交流之后，这样情况较为少见。

　　在这里我们PCauto的多位编辑对赛拉图的一种情况不能理解，不知是普遍赛拉图手动车型都是这样还是单只是这一辆：启动车辆，原地先打方向盘（角度不大，如果是打到底的情况下表现更为明显），不论是前进还是倒车都存在着方向盘有一些卡住，如果不用大脚的油门只靠抬起离合让车辆自己移动的话，容易熄火，而且多次再启动的情况也是这样，一定要将方向修正或者加大油门才能解决。（我们并不怀疑编辑部的驾驶技术，因为的情况在其他车型上比较少见，也许单只是这一辆赛拉图的液压助力转向机出现问题，并不能代表共性，但这确实是编辑的真实感受），同时在发动机转速上到了3000转以上的时候，能感受到离合踏板震动，这让人多少有些不舒服。

　　赛拉图的悬架我们较为满意，车辆行驶能较好的传递路面的感觉但又不会让人感到颠簸，尤其在过城市的减速带的情况下，良好的避震器能很好虑去震动，加上赛拉图柔软厚实的座椅，让人坐在里面比较惬意。同时赛拉图的转向精准，高速并线准确快捷，一点都不拖泥带水，可比现在的法国车型。

　　最后想说的是，赛拉图是一款表现中规中矩的车型，它的优势在于齐而全的配置和实惠的价格，同时在维护费用方面也比一般车型要低，喜欢平静生活的人赛拉图对你来说是不错的选择。在最终还车的时候，小编对于这辆驾驶了8天的赛拉图多少还有些依依不舍之情，虽然它有不足之处，但在真正陪伴你的时间里还是给了我们不少的欢乐。如果可以，我想说：我已渐渐喜欢你......

　　油耗评价：

　　赛拉图1.8手动档厂家标榜6.25 升/百公里，但我们在实际试驾过程中感觉是达不到的，高速行驶，油耗控制在7～7.5升之间，而城市行驶，油耗在8～9升之间。这样的数据对我们来说已经比较满意，在同级别车型中表现已是不错，我们估计赛拉特的1.8自动版综合油耗要在10升左右，但从目前经销商的销售情况来看，1.6自动版卖的比较好。