对于热闹的中级车市，我们似乎将许多的目光投向了热门的思域、福克斯等车型，近期关于两款车型的报道也有不少。但是对于平时的老百姓就只有将目光局限于此了吗？其实可以选择的余地还有很多，今天我们就要请出目前在国内相对非热门车型来对比一下，其目的也是想在黄金周期间让广大客户了解到，车市并非一两种车型支持起来的，相对平凡的车型以较高的性价比，说不定在为你带来开心生活的同时为你省下不少口袋里的银子。

　　赛拉图与篮瑟，两款当今车市非“重点”车型，都曾经在车市热销了一段时间，成为当时许多客户的热门车选。现如今虽说比不上新车型给我们带来的视觉冲击感，但是相对新车来说，却给我们留下了不错的性价比，1.6L排量不论是城市道路还是高速公路都有不错的表现，更为可贵的是在日常使用中能帮车主省下不少的油钱，这在油价高启的今天不得不说是消费者重点考虑的对象。

　　赛拉图与篮瑟，一般人不会将两款车摆放在一起，但是如果在一起对比试驾呢？那我们就从这个角度出发吧……

　　蓝瑟在外形上和之前产品定位上已有所不同，更加注重家庭和谐气氛，首先从车头看起，线条勾勒的比较有弧度，保险杠和翼子版和引擎盖外部看上去丰满，少了些杀气，多一分和谐。两边大灯晶莹剔透，和现在的日产阳光有些相似，中间网格线条勾勒的比较简单，正中的三菱标示意着这部车有着浓重的三菱血统。虽然说是上市的蓝瑟在定位上有所改变，但从椭圆型雾灯上还是体现了运动性的一面，看来此次东南汽车在新产品的推出上还是照顾很多方面。

　　来到车的侧面，从这个方面看，我们还是看到了蓝瑟和菱帅还是有很大相似之处，尤其是车身前排和后排部分上，如果单这一部分看几乎没有太大的区别。五幅式铝合金轮毂给我们留下不错的印象。虽然尾灯的布局有所改变，但整体上依然保持了扇型的设计，换上了全新的24颗红宝石LED高辨识尾灯组。同时在保险杠两侧加上宝马式的红色反光条，不同的是，蓝瑟还将车灯的一部分延伸到后尾厢的尾盖，和之前的菱帅的区别没有前脸变化那么大，这可能和两款车的原型都来自于三菱EVO有一定关系。

　　说到赛拉图我们很自然的想到了伊兰特，早在上市之初人们就将这位和伊兰特同平台，同样轴距的车型抱有许多的疑问。事实证明在上市之后人们还是对它的外形给予肯定的评价，和伊兰特的前脸相比，赛拉图显得更加的和谐、更加年轻，特别是在赛拉图左右两侧有着两条凹形腰线，据工作人员介绍，它就是起亚车身制造工艺，因为这两条腰线对模具制造工艺和整车装配工艺的要求高。首先它是在车身整体的弧形面上的凹形曲线，这无形之中增加了模具的制造成本和工艺精度。“A”立柱起始点相当靠前而“C”立柱尽可能向后方延伸，后尾厢可与之相连接，从设计层面与功能性方面同时予以兼顾，使得车身整体表现出丰满感与动感，同时确保了内部空间的最大化及舒适性。

　　赛拉图的车身尺寸(长/宽/高)：4480 /1735 /1470 mm； 而蓝瑟的车身尺寸(长/宽/高)：4400 /1700 /1415 mm，从以上的参数可以看出，不论长、宽、高方面赛拉图都占据一定的优势，试驾当日编辑部的同事特意感受了一下后排座椅，赛拉图给了我们稍稍自由的空间。

　　其实就外形上看，两款车型在卖像上都旗鼓相当，但是区分来看，人们可能会对篮瑟会有更多的期望。为什么？谁让国际上的EVO已经出到了第九代呢，其强有力的冲击感自然让人对篮瑟有过高的要求。笔者个人认为赛拉图在卖像上要比伊兰特大气一些，从车型上来看，也是起亚最新的产品，虽然在设计上还和日系的时尚、德系的严谨还有一定距离，但是根据其车身的价格来看还是比较超值的。

　　蓝瑟的中控面板比较简洁，容易就手，再不懂车辆的人能在很短的时间内将所有功能掌握。不过笔者在此也提一些建议，如果要营造更加浓烈的家庭气氛的话，在内部的格调方面应选择更为鲜艳的米黄色为好，同时手动空调和音响部分调换位置就更显合理一些。在车内详细观看中控台的边角设计，其选料和做工都有了一定档次，在此类级别中算是中规中举。蓝瑟到底离不开操控的一面，三幅式运动方向盘，真皮包裹，上面再加银色面板点缀，其中手指的主要接触部分有打孔，既能防滑又能透气，大小适中，手感较好。而仪表盘周边采用镀铬饰边设计，体现了质感。蓝瑟全系都只是配备了单碟CD系统，SEi舒适版为4喇叭设计，而EXi豪华版为6喇叭设计，从资料来看，该CD主机并不支持mp3，也不支持音频输入，这在现在看来似乎显得有些落伍。

　　和之前韩国车给我们都是较为深色内饰设计相比，赛拉图米黄色的内饰多少给我们一些温馨感觉，中控台的布局较为简洁，从上至下的CD空调设计都十分的就手，特别是全自动的空调设计，只要轻轻一按，冷风即刻而来，上面的电子钟方便车内全部的成员知道现在的时间。六个喇叭的单碟CD系统，给我们了中规中矩音色表现，让我们感到方便的是赛拉图收音机换台是采用时下流行的四向方向杆式，只要手指一拨就能轻松选台。赛拉图虽没有给我们类似思域那样的超前意识，但中规中举的表现也让人没有什么可以挑剔之处，毕竟对于10～12万区间的家用轿车来说，实用才是硬道理。

　　虽然篮瑟在内饰上相比上一代产品相比有所改进，在做工和配置上都有提升，但是相比同级别车型来说还是实用了一些，没有办法，就算是当今的第九代的EVO车型，也只能用扎实的做工和严谨的风格来形容。相比之下，赛拉图的稍带银白色饰版的中控台就显得比较时尚，其布局也比篮瑟显的丰富一下，也许这就是设计的合理性吧，当然对于侧重机械性能的三菱来说，得出这样的结论并没有在我们意料之外。

　　蓝瑟搭载三菱1.6L高效低耗发动机；最大功率75KW/6000rpm，最大扭矩133NM/4500rpm，凭借三菱品牌、适中的售价以及较为丰富的配置，国产三菱蓝瑟树立了中级轿车市场性价比的新基准。在安全性能方面，4C4S（四回路四感知器设计）、ABS、四轮碟刹、双SRS成为三菱蓝瑟标准配置，不过这些基本上在国内车型上都有，很多车型还增加了EBD，这方面蓝瑟显的有些不足。同时，该车采用吸撞式高密度车体结构，进行了三菱乘用车最高安全级别的车体强化，通过了中国50km/h正面碰撞试验。

　　和新的伊兰特一样，换心后的赛拉图采用了CVVT技术，发动机的最大功率为：83/6000Kw/rpm，最大扭矩：145/4500 nm/rpm，相比原来的产品，在功率上提升了6Kw，在扭矩了多了2nm，从数据上看07款赛拉图1.6LAT 90km等速油耗由原来的6.25L下降到5.59L。在省油的同时，还可以提高环保指数。发动机可自动对气门进行延时关闭与提前打开，从而确保空燃混合物的最完全燃烧，以此得到最佳的动力输出。

　　篮瑟1.6发动机的功率在赛拉图CVVT发动机面前并不是特别显优势，但有一点要提出，虽为自动版但是油门的反应的速度很快，伴随着三菱发动机在拉高转速的浪声，让顷刻之间体验到起步的乐趣。前面提要蓝瑟的四速手自一体的变速箱，它在同级别车型表现算是上乘，INVECS-II智慧型进化自排系统能记住驾驶者驾驶习惯，下次踩油门时能根据驾驶者的意愿驱动车辆，感觉到人车一体，车辆十分听话。还要强调是，四速自动变速箱在处理整个加速过程中挡位的更换上更为平顺，少了些顿挫感，可以说是少有的性能不错的手自一体变速箱。同时蓝瑟偏硬的悬挂让我们在并线的时候表现出不错的优势，转向准确，绝不拖泥带水，如果要快速超车，只需将挡杆拨入手动模式，向后一拨，减至三挡，顷刻间转速突然拉高，车辆急速向前，较矮的车身加上良好的轮胎抓地性，让驾驶者很有信心超车。

　　良好的动力必然要匹配良好的制动，四轮碟刹，加上本身只有1170Kg的自重，让我们在踩下制动板的那一刻已经有了反应，而且是偏硬的那种，可能后排的乘客开始有些不喜欢，但是适应之后感觉还是硬一些给人更多的安全感，至少不用经常发生由于偏软的制动带来的险情。前面说到蓝瑟的座椅特别的厚实和良好的支撑力，这可能和蓝瑟的偏硬的运动性带来有关，车辆较硬悬挂必然带来舒适的降低，不过有厚实的真皮座椅作为补偿，加上良好的支撑力，让我们在体验操控的同时也感觉到舒适的驾驶。

　　新款赛拉图的发动机经过CVVT技术改进，我们在实际试驾过程也切身的感受到起步加速的过程赛拉图确实存在着一定的优势，一脚油门下去，车身给了更快的响应，速度也有一个不错的提升，轻松破百。但是笔者同时也发现一个问题，在同级别车型中赛拉图的变速箱并不显优势，虽然发动机经过新技术的改变从一定程度上有所提升，但是在整个急加速的过程中较为明显的感觉到kickdown，相比之下蓝瑟为四速手自一体，这让驾驶者在随意控制发动机转速有一定的优势，尤其在快速超车和山路的表现上较为自如，而赛拉图车型只能用平稳车速保证行驶。如果是直线加速，两者可能平分秋色，但是在弯道上，我们不得不将这一票投给蓝瑟，当然蓝瑟取胜的原因还不止这些，其优良的底盘技术在这个级别车型中表现不错，可以说没有几款车可以比拟，但是稍硬的悬挂是诟病，谁让这个世界操控和舒适不能并存呢，而赛拉图在舒适性方面表现较为到位。

　　相比蓝瑟，赛拉图同样采用四轮碟刹的制动方式，可能是经过厂家刻意的调教，在制动的灵敏性上，还是蓝瑟稍胜一筹，我们相信这不是哪家车厂在刹车技术上有什么高超之处，完全是根据车型定位而进行的调教。在同一车型上，笔者就感觉到长安福特的福克斯在两厢和三厢上调教有所区别，两厢刹车表现明显要灵敏过三厢。

　　试驾总结：

　　从车身价格来看，蓝瑟系列和赛拉图系列都处在10～15万之间，而蓝瑟只有1.6L排量可以选择，而赛拉图苟喑隽艘桓?.8L，不过让人感到郁闷的是就算是赛拉图的1.8L运动版依然没有采用手自一体的变速箱设计，也没有手动选择，如此一来就不算是真正意义上的运动版。而蓝瑟的1.6L发动机则显的有些尴尬，有如此的底盘和变速箱也没有强大马力的发动机，所以在操控上也打了一些折扣，我们期望它的1.8L或者2.0L发动机。

　　从整体的地位来说，喜欢较大尺寸并没有多少操控欲望的客户可以选择赛拉图，因为它有一定的舒适性，而拥有良好底盘的蓝瑟一定成为爱玩一族的选择，因为不论什么时候并线、转弯速度都可以比其它车辆要快一些。