奥迪A6L换代了，这次我们迎来了A6车系的第7代产品。从当年的奥迪100(第3代A6)开始，奥迪就成为了国人心目中高级轿车的代表，它的每一次换代都会带来更多高新技术和新的造型理念，这一次当然也不例外。

视频：走进2012款奥迪A6生产线

全新的运动化外观、全新的动力系统、全新的高科技装备和全新的驾驶感受，可以说这一次A6L的改变远比上次换代要彻底得多，无论我们之前对A6L有着怎样的看法，如今都到了更新信息的时候了。所以，现在就让我们一起去感受一下吧。

尽管A6在国内一直都以官车形象为主，但其实历代A6的外形设计在豪华品牌行政级轿车中都属于比较前卫的，这次第7代A6L也是如此。奥迪赋予了新A6L前所未有的运动气质，这样的变化必然会带来更多私人用户，而看过后边的试驾体验之后，相信不少新A6L的准车主都会打消雇佣司机的念头。

全新A6L比老款宽19mm、低30mm、短20mm，看起来更精干更稳重，同时也具有非常明显的运动感，和新一代A8一样不再靠夸张的中网和庞大的体型来营造庄重感，奥迪似乎进入了以气质取胜的时代，因为新A6L看起来更像一位年轻而自信的绅士，而不再是严肃的管理者。

车身长度缩短了20mm，但轴距却比上一代A6L加长了67mm，这又是如何做到的呢?新A6L采用了短前悬设计，前轴相对前移，所以即使车身长度变短了，轴距仍然比老款长出很多。这么做的好处是在增加车内空间的同时，外形更加紧凑动感，实际操控感受也有大幅提升。

和宝马、奔驰相比，奥迪的车身外形设计似乎传承性并不是很好，其实这只是表面现象。奥迪一直以来都在追求尽可能低的风阻系数，历代A6的外形设计在很大程度上都是在为降低风阻服务，这也算奥迪科技感的一种具体体现吧。

当然，即使是专注于技术的奥迪也不得不承认，要想被人看成一个具有历史积淀的豪华品牌，就一定要在外形设计上有一些始终留存的元素，比如宝马的“Hofmeister拐角”和奔驰的中网格栅。于是奥迪开始有意识地培养这种经典设计，从第5代A6开始，接近半圆形的流线形车顶一直被保留到了现在的第7代身上。

点击图片详细了解新A6L车身技术

奥迪在新一代A6L的车身上使用了大量铝制材料。包括四个车门、前塔顶、塔顶加强杆、悬挂、前后防撞梁这些部件都是铝制，另外其它车身结构部件大量采用了重量更轻、强度更高的热成型钢材。铝制材料的应用不仅能降低车重，同时也增强了车体强度，优势相当明显，唯一的缺点就是维修成本比较高，比如铝制车门一旦发生碰撞就必须更换，无法像传统材料那样进行钣金修复。

在使用了大量铝制材料减重的前提下，新一代A6L的车重并没有比老款更轻，这是因为新车型采用了更多更复杂的高科技装备，比如光是车身各功能传感器的数量就比老款多出一百多个。

还记得易车网曾经制作的那期德系三款中高级轿车对比文章吗?当时代表奥迪出场的还是老款A6L，它的内饰是三款车里评价最低的。这主要是因为老款A6L的内饰设计豪华感严重不足。现在好了，新一代A6L的全新内饰设计相比老款已经有了翻天覆地的变化。

新的中控台依然保留了奥迪以驾驶者为中心的设计理念，坐在车里我们会感到整个中控台看起来不如竞争对手那么厚重，这是因为奥迪故意没有向着雍容华贵的方向发展，而是采用了类似传统欧洲车的那种位置较低、观感较为轻盈的设计思路，我们在开车的时候会感到很轻松很灵巧，这正是奥迪所追求的。

豪华感不足的问题在这一代A6L身上已经不复存在了，大量的铝制和木质装饰配合比上一代更好的做工和质感，使内饰整体档次有了大幅提升。和对手不同的是，奥迪并没有刻意去强调“豪华”两个字，它追求的是一种贵族式的清新风格，而这种风格极为贴合奥迪品牌的品牌形象。

内饰配色方面主要有两种方案可选，首先是奥迪经典的灰黑配色，这种冷色调内饰似乎很受精英人士的欢迎。另外一种是深棕色配米色，属于暖色调风格，看起来比灰黑配色要显得更高档豪华一些，比较适合家庭用户。

新A6L的配置和上一代相比有了大幅变化，大量新技术和新设备出现在了配置单中。由于新车还没上市，我们还无法得到最终的配置表，所以在这里就以A6L 50 TFSI顶配版为例进行介绍。这里的一些装备在低配车型上也是标准配置，或者可以通过选装包的形式加装在A6L全系车型上。

首先要说全新的MMI多媒体交互系统配备了和A8一样的MMI touch触摸板，通过它我们可以进行手写输入或者类似IPAD一样的滑动操作，使用起来相当方便。屏幕也是和A8一样的可伸缩设计，科技感十足而且显示效果很不错。MMI控制区进行了重新规划，各种按键位置比过去更加合理顺手。

新A6L配备了6声道、10扬声器的音响系统，可以内置硬盘容量可存储3000首MP3格式歌曲，同时具有DVD功能，也可以利用中央显示屏接收移动电视信号。高配版A6L采用功率达600瓦的12声道、14扬声器BOSE环绕音响系统，相当于带了个高级家庭影院在车上。

中国版豪华后排

新A6L顶配版的后排是特别为中国市场定制的，比原版A6豪华了很多。包括带加热和通风功能的电动按摩座椅、后排娱乐系统、后排MMI系统、副驾驶席控制按键、电源接口、冷暖杯架、前排座椅靠背装饰条，甚至车门上的后排烟灰缸等都是中国版特有的。

和外国市场不同，国内很多A6L的车主都不亲自开车，而是选择自己坐在后排雇司机来开车。所以奥迪以A8L的标准把后排重新装修了一遍，除了后排座椅角度无法调节之外已经和A8L的装备水平非常接近了。

安全科技

新A6L使用了大量高科技安全装备，其中包括奥迪预防整体式安全系统、带有停走功能的自适应巡航系统、主动式车道保持系统、侧向辅助系统、夜视系统、平视显示系统、泊车辅助系统等。

点击图片详细了解新A6L高科技装备

这一系列高科技装备我们之前已经专门写文章进行过详细介绍，建议大家点击链接去了解一下。这些系统虽然看起来比较复杂，但是实际用起来却很容易上手，在它们的帮助之下驾驶新A6L将会成为一件非常轻松的事儿，更关键的是安全性有了极大的保障。

加长轴距的好处就是车内空间非常宽敞，前后排的头部、腿部空间都很不错。我们试驾的顶配车型后排右侧门板上还有一组座椅调节按钮，用来调节副驾驶席座椅的位置，这个功能在老款A6L上也有，新款车型上的调节角度更多、更大。

A6L作为老牌合资高档轿车，它对于中国市场的适应能力和了解程度都要强于对手，新A6L专门为国内市场对全车座椅进行了重新设计，主要变化就是座椅质地比海外版柔软了很多，乘坐起来更加舒适。

但是我们还是要说，奥迪的座椅面积在同级车中一直都是偏小的，这个问题至今仍然没能改进，尤其是后排座椅的坐垫偏短，对腿部的支撑明显不足，严重影响后排乘客的舒适性。

在储物空间方面，奥迪的设计师依然顽固地坚持着自己追求干净、整洁的习惯。我们在驾驶席周围仍然无法找到任何可以顺手放手机、烟盒或者零钱之类常用物品的地方。所以如果您开A6L的话，就必须被迫养成随时保持车内整洁的习惯。所有零碎物品都要放在中央扶手箱之类并不太顺手的地方。

实际上车内的储物格并不是很多，但是每一处都明显经过了一番慎重考虑，比如在双层中央扶手箱的下层除了车载电话专用插槽之外，还在多媒体系统数据接口旁边预留了刚好放下一部iTOUCH的空间。

后备箱容积460L，日常使用足够了。遗憾的是后排座椅无法放倒，也没有任何可以连通后备箱和乘员舱的通道，车主无法对载物空间进行自由分配组合。

新一代A6L共有4款发动机可选，包括2.0T/2.5自吸/2.8自吸/3.0机械增压，其中2.0T车型可选手动或CVT变速箱，2.5L、2.8L配CVT变速箱、2.8L四驱型和3.0机械增压四驱型配7速双离合变速箱。

另外奥迪的命名方式也有重大变化，不再以发动机排量命名，而是以30、35、50这几个数值命名，比如2.5L车型被称作30，2.8L车型被称作35，3.0L机械增压车型被称作50，而最低端的2.0T车型则省略数值，直接以TFSI命名。30、35、50这三个数字都是根据所属车型的加速度换算而来的，也就是说数值越大动力越强、加速越快。

全部4款发动机中，只有2.5L自然吸气机型是全新的，具有可变气门升程系统和缸内直喷系统，最大功率140kw、最大扭力250Nm。它是由2.8L机型缩减排量而来，并不是老款2.4L机型扩缸后的产物。

另外三款发动机都是在老款基础上做了重新调校，动力提升、排放降低、油耗降低。比如2.0TFSI发动机的燃油喷射压力大幅提升，压缩比从10.5:1下调至9.6：1，最大功率132kw、最大扭力320Nm，分别提升了7kw和40Nm。厂商公布的综合油耗为百公里6.9L，比老款降低了1.4L之多。

在试驾过程中我们重点体验了配备全新2.5L发动机的30FSI车型以及顶级的50TFSI车型。先说说30FSI吧，2.5L自然吸气发动机搭配带模拟8速的CVT变速箱，这样的组合就注定了这是一款极为平顺车车型，实际驾驶感受也正是如此。

2.5L发动机动力表现相当不错，尽管和50TFSI的3.0机械增压相比差距还很明显，但是在城市中也绝对算的上一股不容忽视的力量了。CVT变速箱本身特点就是没有换挡冲击，所以车开起来给我们感觉动力输出极为线性，加速有力但不突兀，驾驶感受相当愉悦舒适。

轻量化车身加上前悬缩短所带来的好处就是操控性大幅提升，前五连杆、后梯形连杆的四轮独立悬挂采用大量铝制材料，再加上悬挂角度和转向机设计的变化，新一代A6L的运动性比前辈们提升了数倍。它开起来不再笨重，在弯道中轻盈得像是一辆运动型A级车。

新A6L全系标配电子差速限滑功能，在弯道中通过对内侧车轮刹车来帮助提升车辆的过弯循迹性，同时空气悬挂系统也经过了重新设计，可以通过MMI系统中“驾驶模式”的调节来改变悬挂高度、硬度以及行程。

配备3.0升机械增压发动机的50TFSI车型动力比上一代有所提升，另外采用了7速双离合变速箱，百公里加速时间只要5.9秒，比老款车型提升了0.7秒的成绩。新A6L顶配型和上一代一样具备quattro四驱系统，在它的帮助下新A6L的操控极限得到了进一步提升，偏向后驱的设计让A6L不再推头，同时出于四驱系统的优势，甩尾也几乎没有，每一次过弯都能带给我们极强的信心。

当然，操控性的提升并不代表A6L变成了一辆运动神车，它首先还是一款驾驶极为轻松、平稳的豪华轿车，再此基础上为我们提供了体验出色驾驶乐趣的可能。所以我强烈建议各位准车主，辞掉你的司机亲自开车吧。