实话实话，这并不是一次严格意义上的新车试驾，新POLO早已上市、而POLO新劲取是在现款四代半劲取基础上的再次小改款，不过，在进行了简单的试车和一些思考后，我不得不承认，对于厂家和市场来说，这都是一种未尝不可的选择。

让我们按照试车的时间发展顺序来介绍，尽管这次三厢才是相对更新一些的重点，但抽签还是让我先坐上了黄色两厢1.4L POLO的驾驶席，打心眼里说，作为一名正常的年轻人，我还是钟爱两厢多过三厢，而在很大程度，这肯定摆脱不了两厢才是更名副其实的新一代这层关系。

新POLO 1.4L 自动致酷版
厂商指导价：11.89万

两厢新POLO在外形设计方面十分符合年轻消费者的胃口，酷似兄弟车型六代高尔夫的家族式前脸儿，再配合上棱角跃动的颇有进攻气质的头灯，让车头成为了整车的亮点。

有棱有角、富有表情的前大灯是新POLO上我最喜欢的设计之一

这台银色的为1.6L高配版

内饰方面，同样采用我们熟悉的家族化动感样式的内饰设计，而这也是新POLO吸引年轻消费群体以及“大众控”们的另一法宝。

后门内板放水瓶有点困难，可放在前排座椅储物袋内，但会占用腿部空间

动力方面，新一代POLO没有做出调整，继续使用上一代的1.4升和1.6升自然吸气发动机，我们试驾的这款1.4升自然吸气发动机车型，最大功率86马力，峰值扭矩为132牛米，与之匹配的是6挡Tiptronic手自一体变速器。

在短暂驾驶配备1.4L发动机和6速tiptronic变速器的两厢新POLO后，给我最大的感受是两个字“轻盈”。样式和自家哥们儿6代高尔夫样式一致的方向盘驾驶起来明显要比高6要来得轻盈，尤其对于女性消费者来说更是个讨好的地方。油门踏板同样轻盈，但恰到好处的调校设定，使你也并不会觉得其过于轻飘和虚无。

1.4L排量带动约1.1吨体重的新POLO在城市中游走完全没有问题；而6速Tiptronic固然比不上大众黄金组合中的DSG双离合变速器那样效率高超，但你仍能通过不同幅度压迫油门时、仪表盘上转速和挡位的变化，来体会到它和DSG一样不辞劳苦积极升挡的设定。如果说D挡模式下转速会经常被自觉地保持在2千转以下的话，那么挂入S挡后便努力向上徘徊在3千转的方式，则可以让你更容易获得相对敏感的加速反应。

通过全程限速60公里/时的试驾，我想结论还是那句话，不要对1.4L发动机的动力奢求太多，如果它能为你带来驾驶乐趣，那么一定也是轻松愉悦的舒心驾乘，而不太可能是激情的畅快淋漓。

短暂试驾过程中，有一次在时速30公里时通过路面的隆起减速坎的情况，从外部传入车内的富有韧性的嗵嗵声，再加上新POLO悬架给予的坚实反馈，都让我感觉踏实放心---仅凭这一感受来说，个人感觉新POLO在悬架方面的调教还是很“德国味儿”的，并且在同级车中也是值得表扬的。

对于两厢新POLO的体验只有短短的几公里，能谈出的个人感受如您所见在上面一一列出了，而想了解可更多的网友建议您直接点击查看我们之前对于新POLO的详细测试。

三厢POLO新劲取：家用挺合适

作为现款劲取基础上改款而来的三厢POLO新劲取，在前脸上也自然而然地向家族式脸谱靠拢，只不过进行的不是那么彻底。

向家族式靠拢的前脸设计是外形的主要更新变化所在

尾部保险杠两侧增加了反光片，尾灯颜色较老款更深

在试驾实车前，我在网上看图片时，总觉得那保留自老劲取的熏黑大灯和整体硬朗简单的前脸线条不是特别搭配，不过在看过实车以后，就发现这种别扭的感觉没有那么强烈了。

方向盘是改款的最大亮点

中控台样式变化不大

前排储物空间三厢新劲取比两厢新POLO显得更丰富

和两厢新POLO的时尚动感内饰风格相比，进入三厢新劲取车内，见识到的更多是一种似曾相识的务实主义风格，前中控台面板上的储物空间看起来也要比两厢新POLO显得更为丰富一些，俨然一副“三厢更居家”的势头。

居家的浅色座椅也让人挑不出什么太多毛病

从两厢新POLO换到三厢新劲取，感觉后排腿部空间表现略显宽裕了

储物空间上美中不足的地方：中间杯座有点浅、后门内板没有储物格

座椅方面，新劲取虽然没有了昨日我们试驾的那台1.4L新POLO上那套在视觉效果、以及包裹性方面都很给力的黑色真皮运动座椅，但居家的浅色座椅也让人挑不出什么太多毛病。

动力方面，新劲取仍沿用我们熟悉的EA111系列的1.4L和1.6L发动机，其中提供我们试驾的这台1.6L发动机最大功率105马力，最大扭矩155牛米，与发动机匹配的是6速Tiptronic手自一体变速器。

大雨中驾驶1.6L排量三厢新劲取，感觉动力输出和加速感受要比昨日的1.4L新POLO来得更为直接顺畅一些，而多出的尾部让新劲取虽然没了两厢上的活跃劲儿，却似乎让车辆在大雨中的行驶更为稳健。

和新POLO相比，新劲取的悬挂调校要相对更偏重舒适一些

由于瓢泼大雨中，我们始终采用谨慎的驾驶方式，能得到的感受实在有限，而就仅有的一点感知来说，个人感觉基于PQ24平台的新劲取和采用相同悬架形式的PQ25平台的新POLO相比，悬挂的调校要相对更偏重舒适一些，这也很自然的迎合了其相对更为家用的定位。

小结：这次试驾的并非真正意义的新一代三厢POLO，而是再次改款后的新劲取，不过已经曝光了国内路试谍照的新一代三厢POLO想必离我们也不远了。作为一台实用至上、并且坐拥大众品牌的三厢产品，新劲取作为过渡产品也有其生存空间。而届时新一代三厢上市后，预计厂方很有可能采取两代同堂，拉开价格区间错位销售的方式，更多相关信息我们将进一步给予关注。