在日产汽车的族谱中，英菲尼迪向来不属于日本本土，因此我们很容易在日本看到那些非常熟悉的车型，车头却挂着NISSAN的车标。这其中，第六代CIMA是品牌最新的力作，从NISSAN日本官网的大幅专栏就能够看出其重要性。基于第二代FUGA hybrid（英菲尼迪M35h）加长轴距后推出的第六代CIMA，全系采用了混合动力系统，国内对应的车型自然很容就让人联想到M35hL。没错，他们就是同一台车！

实际上，中国市场上也曾有过CIMA，只不过那是车系中销量很一般的第四代车型，外观也颇具争议。中规和美规版本仅是搭载了VK45DE V8发动机，而非日规的VK45DD，考虑到油品问题（日本油品好于美国和中国）取消了缸内直喷技术。还是让我们回到现实中来吧，V8的时代已经过去了，如果您喜欢V8，请购买雷克萨斯LS460L，它有4.6L V8发动机和极为舒适的后排，但毕竟比CIMA高上一个档次。现在展示在我们面前的是第六代CIMA的中国专属版——英菲尼迪M25L，彻彻底底的Only for China（包括台湾地区）。

■ 车身外形：线条基本无变化，B柱之后明显拉长

看完开头您一定想问，为什么咱们总是特殊市场呢？先别急着骂街，真正的第六代CIMA国内并非没有销售，之前多家媒体都已为大家曝光过的英菲尼迪M35hL就是了。不过对于中国市场来说，避开高昂消费税的小排量豪华车显然更受大家的欢迎，于是为了市场，我们才会看到搭载了VQ25HR V6发动机的M25/M25L车型出现在市场上，销售情况还真不错。

你或许第一眼就能够看出M25L和老款M25之间的关系，但若单纯的以为这又是针对中国市场而特别拉长的，这显然就错了。长宽高分别为5095mm×1845mm×1500mm，比第六代CIMA略短也略低一些（5120mm×1845mm×1510mm），这仅代表着两者之间车身线条上的细微差别，而相同的3050mm轴距则透露出了新车的真实身份，比标准轴距版车型长了足足150mm。

流体线条设计仍旧贯穿M25L的车身前后，设计思路的源泉是某种海洋生物，波浪曲线依旧是英菲尼迪M系最美的部分，即便加长后也无法改变。车顶线条不再从B柱开始下滑，而是进一步呈水平方向向后延伸，让车辆呈现出一丝短尾GT跑车的神韵。

具体来看看外观上那些熟悉的元素吧，前脸设计颇像个恶魔，线条上充满张力，噢不，应该说是杀气腾腾。后视镜转向灯只有欧洲人情有独钟，倘若你是一个GT5的爱好者，就会发现英菲尼迪被分入了美系车一列，而洒脱的美国人丝毫不在乎这项配置。

自适应转向头灯和大灯清洗装置全系标配，前车门的把手内侧设有照明灯，这是很显档次的设计，即便是车系中定位较低的配置，厂家也深谙国人的喜好。除此以外，全车的车漆依旧带有划痕自动修复功能，但这仅仅对洗车打蜡时的细微划痕奏效，千万别高估了它的神力。

车尾没有更多的变化了，双出式排气管对M25L来说还是必须的，好歹还是搭载了VQ25HR高功率六缸发动机；倒车影像和LED尾灯也与标准轴距版无异；唯一的区别在于车型标识，也仅仅是比之前多了一个“L”而已。

高贵的大尺寸哑光铝合金轮毂造型漂亮，但它不是此次新增的，不知M35hL上那副更诱人的款式价格如何。245/50 R18的邓禄普SP SPORT MAXX TT轮胎兼顾运动和舒适性，同时其胎纹设计更注重排水性能和湿地表现。

■ 内饰空间：配置已经到位，轴距增加150mm全给后排

我们所拍摄的这台M25L正是此次车系新增的雅致版车型，配置介于原先的舒适版和豪华版之间，经销商给我们报的预售价是52.8万元，新车最终售价6月8日正式公布。因此除了拥有更大轴距后的后排乘坐表现之外，其配置上的取舍同样是我们关注的焦点。

和浅色内饰相比，我还是更喜欢眼前的这套黑色的风格，材质做工上的考究依旧不是这个级别需要担心的，设计元素上也保持着包围式的紧凑感和流畅线条所带来的视觉冲击。细细品来，真皮材质的处理细腻至极，深色搭配也更加耐脏，曾经的QX56技术交流会上我曾亲眼见识过日本工程师对材质的手感甚至光线折射效果的极致追求。

GPS导航是雅致版以上车型才能够拥有的配置；多声道BOSE音响系统依旧是标配，为车内送来天籁之音；森林风空调系统依旧孜孜不倦的为改善车内环境做着贡献，本质上其就是一套负离子发生器，谁让咱们的空气质量如此糟糕呢？厂方给出了森林空调系统具备以下功能：双区域温控，配备等离子净化器，葡萄多酚滤清器，芳香剂，柔和送风系统，主动选择车内外空气循环模式，湿度控制。

无论何时，刺绣工艺一直是英菲尼迪的传统，只出现在前排座椅的坐垫上，基本功能与之前没有任何区别。但若是打开明显加长的后侧车门，则又会有一番新的天地。首先是后排车门遮阳帘，在英菲尼迪M系长轴距版上全系配备，然后是车门本身，通过测量，长轴距版M25L的后门长度达到了113cm，而标准轴距版仅为98cm，可以看到增加的15cm全部体现在了后侧车门上。

再来后排座椅的腿部空间也因为这150mm的区别变得更加宽敞，这是理所当然的情况，但英菲尼迪确是三大日系豪华品牌中首先迈出这一步，其意义自然有些微妙。我的同事李店斌作为空间体验的模特，他的身高为177cm，改善后的英菲尼迪M25L呈现最大空间表现时，后排乘客已能够轻松翘起二郎腿。即便将副驾驶座椅调至最靠后的位置上，腿部仍然拥有整整一掌加上一拳的长度表现。

由于雅致版车型并没有配备后排电动调节、后排独立空调及座椅加热通风等一系列豪华配置，所以我们并没有看到之前豪华版车型上那个造型错落有致的厚实座椅靠背。52.50万元可以购买到的这款雅致版车型仅仅为消费者提供了一个简单的带有杯架的中央扶手，而座椅的造型虽然比较普通，但不用怀疑其舒适度，并不输于任何同价位对手。

不禁意间轻带上车门让我发现了英菲尼迪M长轴距版车型的另一个亮点——后排车门电动吸合功能。这项在国内可看性高于实用性的配置，曾经在50万元级别上也仅有进口标致607才有配备，法国人的浪漫毋庸置疑，连关门也需如此优雅，而英菲尼迪在长轴距版车型上引入这项配置无疑再次证明了其第六代CIMA的高端身份。除了后排车门之外，不带后备箱尾门电动启闭功能的M25L两款舒适版和雅致版也在该位置增加了电动吸合功能。

■ 动力系统：VQ25HR搭配M系列车型中国独占，与之前没有区别

而在动力总成方面则没有任何的改变，打开发动机盖后看到的依旧是那颗VQ25HR V6自然吸气发动机，带有完全对称的两套进排气系统，基本上就是两台3缸发动机的组合，最大功率173kw(235马力)/6400rpm，最大扭矩253N·m/4800rpm，作为民用自然吸气发动机来说已经是很优秀的数据了。

与发动机匹配的也还是那款7挡手自一体变速箱，在之前的标准轴距版车型评测中，这款变速箱和VQ25HR发动机的搭配在2.5L动力级别上表现的异常出色，丝毫没有因庞大的车身而对使加速表现有任何令人失望之处。

此外，悬挂系统也没有任何改变，或许很少有人知道英菲尼迪M系列一直采用的是这种细长结构的多连杆后独立悬挂，又似乎某些人云亦云的言论始终认为这种悬挂结构就等同于脆弱，不如某神车品牌的四连杆结构，更是被冠上了“筷子”之名。而实际上，采用这种悬挂结构的车型比比皆是，若是连材料和调校趋向都未分清就妄下定论，不免太过于荒谬了不是？

编辑总结/市场分析：在日本市场，第六代CIMA并未推出纯汽油版车型，因此我们可以理解为，这款M25L车型依旧是英菲尼迪针对中国市场所特别打造的一款车型，为的是在较低价格区间上提供一款更具市场竞争力的中大型豪华轿车，使之从传统的德系三强口中分得一小杯羹。不过，这个愿望真的可以容易实现吗？对此编辑并不表示太乐观，我们简单回顾一下宝马5系、奥迪A6L、以及奔驰E级三款竞品车的入门价格。

宝马5系有3款车型的厂商指导价低于50万元，最低42.86万元；全新奥迪A6L有5款车型的厂商指导价低于50万元，最低38.3万元；奔驰E级有1款车型的厂商指导价低于50万元，最低43.8万元。我们再看看这三个强劲竞品的优惠幅度，宝马5系市场优惠1.5万元左右；全新奥迪A6L市场优惠2万元左右；奔驰E级市场优惠幅度在10万元以上。看完上述车型市场售价调查后，相信您心里对这一级别车型的售价有底了吧？而全新英菲尼迪M长轴距版在面对对手们的时候，如果凭借50万元的左右的起售价来挑战前辈们，定会有势单力薄的感觉。如何能在德系三强口中分得一小杯羹？关键还是售价。毕竟，老款英菲尼迪M最低市场售价还有过40万元刚出头的时候，具体打了几折您自己算吧。

既然英菲尼迪已经非常讨巧地，给中国市场专门定制了这台轴距加长150mm的行政级豪华车，那么我想官方在制定售价的时候，也一定会综合考虑市场上竞品的情况来对症下药的。毕竟，古语有云，识时务者为俊杰。看着竞品定价，才能去和对手们争市场，对吧？