没有采用那个稍稍带有封建色彩的名字，MURANO七月中旬刚刚定名楼兰。定位中高级城市SUV，目前推出的只有3.5L排量一款车型，并且配置较高，所以预计价格上肯定也不会放低姿态，谜底将在下月揭晓。

　　外观采用SUV+Coupe的造型设计，整体及细节都与我们对日产车型的印象有比较大的出入。试驾路况主要是高速公路和山路，试驾过程中我们始终有在天籁车内的感觉，因为这款车就是诞生自天籁平台，内饰设计和驾乘感受都与天籁非常接近。

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东风日产MURANO定名“楼兰”：

　　“MURANO”之名源自位于意大利威尼斯附近以玻璃艺术品闻名的著名岛屿。而在中国，楼兰是可与MURANO媲美的传奇之地，同时也关联着征战、烽烟和刚性的一面。东风日产将MURANO中文名定为“楼兰”，旨在借势繁极一时的文化与文明，充分彰显MURANO的艺术气质；另外，也寓意了在中国汽车市场开疆拓土的目标。

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外观：CROSS造型使得看起来并不大

　　在外观设计上，楼兰采用CROSS车型造型，融合SUV的高大车身与Coupe的动感流畅。造型上楼兰与英菲尼迪EX车型有更多的共同点，而与以奇骏为主的东风日产车型并没有太多的产品延续性。尤其是细节方面，有些设计元素还与东风日产其他车型相类似，但更多的是我们之前没有过的经验。

　　或许是CROSS造型设计车头较长，前风挡的倾斜角度更大，我们始终没有意识到楼兰的车身尺寸有那么大，车长4860mm，甚至超过了七座的汉兰达。

　　车头造型让人稍稍有些熟悉的只有U型中网格栅及里面的车标，如果把这两个部分遮挡住更多的人恐怕很难猜到这是一款东风日产车型。中网比较狭长，尽管面积不大，但由于采用镀铬设计，并且造型看起来比较复杂，所以还是很容易成为视觉中心。

　　头灯采用透镜双氙气大灯设计，带有自动点亮及照明高度自动调节功能，停车熄火后大灯延迟关闭。双氙气大灯的照明亮度非常高，我们在试驾时编队行驶，后车偶尔开启远光灯让人感觉非常耀眼。

　　车尾造型同样不低调，极富设计感的尾部造型与英菲迪尼EX有许多相似之处。尾灯采用LED灯组，尽管尾灯尺寸不大，但造型非常讨人喜欢。后保险杠并没有传统SUV那样厚重，而是相对有些收的设计。

　　使用普利司通决斗者系列轮胎，公路使用稳定性比较好，高速时噪音控制不错。而由于轮胎花纹较浅，越野性能一般。

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　　TIPS：轮胎规格中的H/T全称为HIGHWAY TERRAIN(意为高速路况)，这类轮胎SUV使用，更加偏向高速公路等铺装路面，在非铺装路面的表现不足，是纯粹的公路轮胎，因此更多被城市型SUV选择。

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内饰：整体配置较高中控台用料一般

　　楼兰的车钥匙看起来就比较亲切了，拿在手里也有不错的质感。无钥匙进入及无钥匙启动，配备遥控开启后备箱功能。车钥匙在进入车内后有专门的钥匙插口，启动时有专门的启动按键。

　　9月份即将上市的楼兰只有一款配置，内饰也只有一种配色。浅色内饰看起来并不厚重，所以也侧面说明楼兰定位并不商务。车内更多采用软性橡胶材质，比如中控台、门板内侧等，这里看起来有比较厚实的质感，表面纹理也模拟皮质，但其实手感一般，与皮质手感相去甚远。

　　方向盘不管造型还是手感都与天籁非常接近。方向盘的尺寸不小，持握感比较轻松。真皮包裹的方向盘手握部位采用打孔真皮，手感稍稍有些柔软。

　　多功能按键功能比较丰富，可以手不离开方向盘的情况下控制音响、蓝牙电话以及定速巡航。按键采用外凸式的设计，手感挺好。定速巡航功能键比较简单，两个按键及一个上下的拨杆，可以开启和控制巡航车速。

　　仪表盘采用三炮筒设计，左侧转速表，中间时速表。时速表下面还有个小液晶屏，这里显示基本的行车信息，比如续航里程、平均油耗等。右侧炮筒显示的是燃油量及水温，以及目前挡位和行驶里程信息。

　　中控台造型比较简洁，中控面板稍稍偏向驾驶员一侧。功能分区非常清晰，最靠上的是导航区，液晶屏背光设计，显示分辨率比较高，清晰度也不错，对于导航功能来说显示效果不错。这里还可以进行一些车辆的基础设置，比如音响效果，以及蓝牙电话对接等。

　　楼兰配备11扬声器的BOSE音响，声场效果可以通过车内设置来调整。整体说来车内音响系统偏重低音痕迹非常明显，如果听偏流行和摇滚的音乐比较合适。像我们想要听听郭德纲的相声就有些差点意思，解析力方面的劣势使得人声过于低沉。不过通过软件还是可以稍稍调整过来一些。

　　音源接入支持USB及AUX，USB接口位于中央扶手箱内，比较隐蔽，也不会让中控台过于凌乱。

　　楼兰采用双区恒温空调配置，旋钮加按键的控制方式，配合上部的液晶显示屏操作，使用比较方便。尽管看起来按键和旋钮都比较小，但操作中感觉比较顺手。空调制冷效果非常不错，我们试驾当天温度不算太高，但很快车内就能让人感到有些微冷。

　　挡把真皮包包裹，顶部设计的比较厚实，手握时感觉比较粗壮。挂档行程不算长，挡位比较清晰，挂档算是比较轻松的那种类型。

空间：五座设计乘坐空间比较宽敞

　　前排座椅宽大舒适，尽管两侧的包裹性一般，但即便身材稍胖的人坐进去也不会有压抑的感觉。坐垫比较厚实，真皮打孔部分皮质比较柔软。

　　座椅8向调节，并且调节幅度比较大，主驾可以找到任何需要的坐姿。靠背支撑性很好，可以很好的贴合驾驶者的背部。

　　后排座椅的尺寸同样比较宽大，中间座椅坐垫突起并不明显，只是靠背有中央扶手会稍有些硬，不过好在中间头部配有头枕，可以减轻中间乘客的疲劳。后排座椅坐垫宽度比较大，两侧座椅甚至优于前排，但坐垫深度稍有些不足，腿部有大部分得不到座椅的支撑，舒适性稍稍打了些折扣。

　　前排头部空间很好，有超过一拳的空间余量。体验者身高175cm，坐在前排会感觉腿部和头部都比较舒适。后排腿部空间比较充足，这一方面是空间设计合理，另一方面是楼兰确实在车长和轴距方面要比那些紧凑级SUV车型要大。

　　后排座椅4/6拆分，座椅靠背可以向后倾斜，角度也比较大，这让后排乘客可以得到很好的休息，同时，折叠靠背可以方便拿取后备箱的行李物品。

后备箱及储物空间：

　　后备箱尺寸比较大，地板也比较平整，后排座椅放倒后可以扩容后备箱容积，而座椅立起是可以电动调节的，使用比较方便。

　　前排的储物空间比较丰富，储物格的容积都比较大，适合集中分类放置杂物。后排车门没有设置杯槽，而把杯槽设计在中央扶手位置。

驾驶体验：动力输出平顺强劲底盘悬架稍软

　　采用日常著名的VQ35发动机，最大功率228Kw，最大扭矩327Nm，搭配模拟六速XTRONIC CVT变速箱，动力输出比较线性。

　　我们在试驾时发现楼兰的动力表现非常不错，尤其是中后段加速比较有力，在较高时速下还有非常不错的提速能力。扭矩输出偏向中高转速，在2500转扭矩开始释放，加速感受比较明显。

　　日常驾驶时几乎不会感觉到变速箱有任何变化，没有顿挫感，动力输出非常平顺。高速行驶在120公里时速下，发动机转速不超过2000转，这时可以感觉到发动机的静谧性非常好，如果不仔细听甚至听不到发动机高速运转的声音。

　　CVT对动力输出的传递稍有迟滞，加速不能很好的释放。油门踏板不是非常积极，尽管这样乘坐者会感觉比较舒适，但驾驶者会感觉有些尴尬。起步时如果油门较浅车辆几乎原地不动，如果是停在路口会感觉前车的加速要比自己的车快的多。这时如果加大油门起步，会有比较明显的起步抬头感觉，乘客同样不舒服。

　　刹车的感觉并不十分线性，前段较软，踩下去会有刹不住的感觉，但乘客会感觉比较舒适。后段稍硬，刹车力度也比较明显。

　　悬架系统前麦弗逊后多连杆，横向稳定杆可以帮助车辆抑制转向时的侧倾，但由于悬架设计较软，转向时车辆侧倾依然比较严重。滤震效果比较好，碎小振动可以过滤的比较彻底，面对较大的路面冲击，弹簧连续多次拉伸帮助缓冲震动。但高速行驶时的平稳性稍差，路遇不平时稍软的地盘会让人感觉信心不足。

　　楼兰采用电控适时四驱系统，四驱结构与奇骏完全相同。在公路行驶时自动切换为前轮驱动，后轴没有任何驱动力。而在较复杂路面时，系统可以把驱动力的一半分配给后轮，让车辆脱离困境。4WD LOCK键是四驱锁定键，可以强制四轮驱动。

总结：

　　在国外被界定为CROSS车型，外观上吸收Coupe车型的设计理念，楼兰并不是传统意义上的SUV车型。引入国内的车型采用与天籁3.5L车型相同的发动机和变速箱配置，驾驶感受也非常接近。