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后备厢空间大 静态体验路虎揽胜运动版
 

最近,汽车之家编辑部来了三辆比较“横”的车,他们是路虎家族的三兄弟。而我体验的,就是其中价格最高的揽胜运动版(参数|询价),而且是5.0L机械增压的版本!尽管是2010款,但因为不是全新的车型,所以其实大家对他也比较了解了,废话不多说,我先带大家从静态的角度来看看这款车怎么样。

后备厢很大!静态体验路虎揽胜运动版 汽车之家

外观:轮毂十分复古!

如果说不久前,发现3进化到了第四代发现,外观还有不少值得可说之处的话,那么揽胜(参数|询价)运动版的外表的变化实在是太少了,而且外观上它与揽胜的区别并不是很大,所以大家请原谅我不愿意再用各种华丽、溢美的辞藻来描述它那魁梧、健壮的外观和体型。

汽车之家 路虎 揽胜运动版 2010款 5.0t v8 sc hse 汽车之家 路虎 揽胜运动版 2010款 5.0t v8 sc hse

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但是有一点我必须要说的是,在很多人的眼中是完全看不上揽胜运动版这款车的。理由很原始也很简单:它使用的是发现的底盘,而发现是没有揽胜档次高的,但这款披着揽胜外壳的发现却被称之为“揽胜运动版”。

对于这种看法我不能否认,但也有一些自己的看法:揽胜运动版和发现、揽胜一样,是一款具有自己独特个性的产品,他在一堆喜欢攀山越岭的伙伴中间还喜欢街头猛跑。你或许为底盘的事情耿耿于怀,但是话说回来:发现与揽胜的底盘又有多大的区别呢?更何况,你可以少花几十万就能得到与揽胜几乎一模一样的外观,性能也相差无几,何乐而不为呢?

汽车之家 路虎 揽胜运动版 2010款 5.0t v8 sc hse

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揽胜运动版的轮毂造型在不断挑战你的想象力,275mm的轮胎已经足够宽了,“40”的扁平比与“运动版”的称号十分搭配!

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彪悍的身段、庞大的躯体,100多万的售价,却似乎很难想象车门拉手的感觉像是一辆十几万的日本车一样轻盈,甚至还不是车身同色的!别抱怨了,这是路虎的传统。

 

内饰:用料很到位!

尽管我们丝毫不用担心100万元以上车辆的内饰做工是不是够精细,用料是不是够厚道,但实际上,每个厂家对待每款车都有不同的态度,加上每个厂家又都有自己坚持的传统,所以实际上,每款车的内饰设计都十分独特,路虎也是一样!

汽车之家 路虎 揽胜运动版 2010款 5.0t v8 sc hse

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在整个车内,我们首先看到最多的是真皮,与第四代发现所使用的纹路稍粗糙的真皮不同,揽胜运动版(参数|询价)的更加细腻,手感也更出色。只是在仪表台顶部的一小部分没有采用真皮,不知道出于什么目的。

汽车之家 路虎 揽胜运动版 2010款 5.0t v8 sc hse

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除了真皮之外,在车内经常能见到的还有另外两种材质:哑光的实木和亮光的金属。在这里我不得不表达一下自己的感情,因为这个实木装饰的手感实在是太出色了,尽管并不是什么太稀有的数目品种,而仅仅是胡桃木,但工艺的处理已经到了一种新的高度。

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车内另外一种装饰就是不锈钢材质了,一般在突出运动性的车型上能发现这种装饰风格,而很显然,揽胜运动版就是这种车型。

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除此之外,还有很多新鲜的东西在揽胜运动版上,可加热的前挡风玻璃在前几天体验的奔驰G级上也见到过,LOGIC 7是汽车音响里面最高端的品牌之一。

 

使用:多媒体系统不好用

在车内功能上,尽管内饰的设计和第四代发现有很多差异,但是在功能上相差无几,所以我们尽量找一些两款车不一样的地方,或者张可同学的文章中没有提及的一些地方,相同的地方就不再复述了。

汽车之家 路虎 揽胜运动版 2010款 5.0t v8 sc hse

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中控台T字区域两款车的设计差异比较大,在第四代发现上位置比较靠前的全地形反馈系统在揽胜运动版(参数|询价)上被调整到了不太重要的位置,而被挡把和杯架放在了更靠前的位置,看来设计还是要为功能服务的,因为对于揽胜运动版来说公路性能才是更重要的。

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汽车之家 路虎 第四代发现 2010款 5.0 v8 hse 汽油版

汽车之家 路虎 第四代发现 2010款 5.0 v8 hse 汽油版

以上两张图片直接来自于第四代发现的体验文章中,因为两款车在这些方面的表现如出一辙:没有中文,只有单独按“NAV”键才能进入导航,我估计这套导航是到国内以后后装的,而原车的并不是一套系统,因为原车的导航里面没有中国地图。

汽车之家 路虎 揽胜运动版 2010款 5.0t v8 sc hse

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此外,这要系统里面还有一些不太健全的东西是我们不太理解的,按下电视的按键只能换来无尽的等待,安全功能也不知道是干什么用的。

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在内饰的方面,揽胜运动版自己的特点就不是很多了,导航并不是很令人满意,这点与中国市场持续增长的销量相比有些格格不入。

 

第一排乘坐:座椅最舒适!

在体验空间之前,我们必须要先证实一点:揽胜运动版(参数|询价)的座椅是我接触过的车型里面最舒服的之一!它柔软、细腻的皮质至今令我印象深刻,当然还有宽大的椅型,柔软的材质和出色的包裹。

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当然必须提的还有一个缺点:没有座椅通风,或许在大不列颠的三个岛屿上,他们很难遇到40度以上的高温天气,但是买到岛外的车辆呢?他们应该思考一下这个问题,并把这项对于豪华车来说成本并不算太高的配置加进去。在体验的当天,气温只有“区区”三十五度,我就已经十分怀念座椅通风了。

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路虎十分固执的保留了前排扶手的调节方式,它的本意是好的,希望驾驶员和乘客可以在任何自己认为舒服的位置将扶手固定住,只是这个方式操作起来十分有些繁琐,与一款各方面都十分高级车辆似乎不太相称。

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在乘坐空间方面,我认为绝大部分SUV车型的头部空间都是十分富裕的,所以体验起来差距并不是很大,越野车里的顶尖车型,揽胜运动版在这方面当然也不会令人失望了。但是后排乘坐空间呢?请大家关注下一页的内容。

 

第二排:腿部空间并不大

在第二排,揽胜运动版(参数|询价)采用的是2+1的座椅组合方式,而不是第四代发现那样的三个独立座椅,但是在舒适性上,揽胜运动版和第四代发现几乎没有太多的相似之处。

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尽管路虎是一个注重越野性能的品牌,但是不得不承认,很多车型和Q7、途锐(参数|询价)、卡宴一起在国内被作为了老板们的座驾,所以后排的空间和舒适性对他们来说是十分重要的。不过这却并不是路虎的强项,特别是在后排腿部空间方面,不要说和加长的豪华车比了,即使和同价位的SUV对比也没有任何优势。大老板们,你们准备好了吗?

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但是相比之下,后排中间乘客的舒适性却比想象中的好,座椅的横向宽度没比两侧差很多,靠背尽管是中央扶手,但却还算柔软,座垫与两侧座位也没有太大差别,在腿部空间上也比一般SUV好了很多。

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后备厢很大!静态体验路虎揽胜运动版 汽车之家

和第四代发现一样,后排娱乐系统包括两块液晶屏和一个遥控器,音响的调节位于门板顶端。在两侧乘客同时需要使用的时候,遥控器可以在左右两侧之间切换。

 

储物:后备厢空间大!

在车内储物空间方面,揽胜运动版(参数|询价)就像一个不拘小节的大男子主义者,根本没把乘客还需要放饮料、放随身物品这件事放在心上,所以我们在它身上很难找到那些设计巧妙而又实用的储物槽,表现仅仅能被称为合格。

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相比驾驶员侧,副驾驶侧的储物空间还稍多一些,双层的手套箱尽管空间都不大,但在绝对尺寸上还是占有一定优势的。手套箱与中控台之间的缝隙想必在设计的时候就考虑了储物的需求,否则不会这么合体。

汽车之家 路虎 揽胜运动版 2010款 5.0t v8 sc hse

路虎 路虎 揽胜运动版 2010款 5.0 v8 sc hse

汽车之家 路虎 第四代发现 2010款 5.0 v8 hse 汽油版

如果完全抱怨揽胜运动版太过粗心其实也有点冤枉他了,因为前排乘客并不缺少储物空间,特别是放饮料的空间,因为在挡把旁边有专门的饮料杯架,而前排中央扶手内部本身就是一个冷藏箱。

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后排乘客真的就比较委屈了,除了两个杯架之外没有更多的储物空间,所以我强烈建议那些买揽胜运动版来作为日常使用车辆的大老板们:你们应该坐在前排,把空间小、没有储物能力的后排让给那些秘书、保镖。

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在后备厢储物能力方面,揽胜运动版首先吸引我们的是最小就能达到958升的后备厢容积,要知道同级别对手这一数字仅仅停留在600多升的档次,就算比较大的Q7无非也就775升。而且实际体验的话,揽胜运动版的后备厢非常平整,门槛没有任何高度,取放行李十分方便。

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除此之外,它的开启方式和第四代发现也有所不同,全部打开后备厢盖的时候,后备厢盖最下面的一截和挡风玻璃一起升起,而不是用来延伸后备厢的长度。但是我认为:对于揽胜运动版来说,车主要求一个电动尾门并不是无理取闹。

编辑总结:

超过160万元的身价,可选的SUV车型还真不在少数,在乎操控性能的可以选择卡宴,在乎极限越野能力的可以选择G500、在乎经济性的可以选择Q7或者X5,那么为什么我们要选择揽胜运动版呢?首先,品牌的魅力始终是无法阻挡的,“越野车中的劳斯莱斯”这句话并非捕风捉影;其次,从综合性能来讲,公路操控性出色、走烂路也毫不含糊、甚至可以使用低标号的汽油,这并不是任何一款SUV都能做到的,揽胜运动版在这方面可以骄傲地说自己做得还算不错,尽管在车内舒适性上有一些小小的瑕疵......

后备厢很大!静态体验路虎揽胜运动版 汽车之家

你或许没有忘记,我们在文章开头刻意强调这是一款5.0L V8机械增压版的揽胜运动版,这款发动机可以轻易使这个庞然大物达到跑车一般的加速能力,当然还有全地形馈系统即将揭开真面目,这些你难道不感兴趣吗?期待吧。

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