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涡轮VS三厢 测试别克英朗GT 静态体验篇
 

英朗GT

英朗GT

  当这样一款红色的英朗(参数|询价)GT停到我面前,三厢的车身设计大气沉稳,直观的告诉我这是款偏向舒适的商务座驾。但1.6升涡轮增压发动机配合六速手自一体变速器,绝不是中看不中用的面子配置,即使不必在路上做一位见谁灭谁的莽士,至少也可以在合适的时机切换到运动模式,激情的玩上一回。

  看看英朗XT主打两厢,争宠运动家轿市场,那么英朗GT车型作为三厢车型应该则更倾向商务用户。但有一个不争的事实是英朗GT 1.6T车型采用了与XT车型相同的动力配置及底盘系统,这样使得英朗GT车型有着不逊于两厢运动车型动力操控体验。

英朗GT

  可塑性极强的外观内饰,几乎通吃所有年轻消费群体。1.6升涡轮增压发动机配合六速手自一体变速器,绝不是中看不中用的面子配置,即使必在路上做一位见谁秒杀谁的莽士,至少也可以在合适的时机切换到运动模式,激情的玩上一回。

英朗GT

  明白了,可以说英朗GT 1.6T在同门里算是比较特殊的一款车型,外型上不如XT那样具有攻击性,没有让人过目难忘的视觉冲击力,但也不似1.8L车型那样四平八稳。明白了,英朗GT,尤其是这款1.6T车型,是介于轻松运动和商务舒适之前,需要驾驶者自己寻找平衡的一款车。

 

  英朗(参数|询价)GT的外观属于那种在男性看来阳刚,在女性看来柔美的类型,之所以这么说,是因为确实有朋友说过,英朗GT细节看来是比较具有攻击性,具有硬朗大气的运动气质,但整体来看,却具有女性线条一般的柔美曲线,时尚却也不失庄重。

  英朗GT

  出于定位的考虑,英朗GT的前脸并没有照搬XT的造型,在设计细节上稍有不同。而英朗GT 1.6T车型为突出其运动化气质,采用了多项明显偏向运动车型的设计。

英朗GT 英朗GT

  氙灯的使用是车头的点睛之笔,不仅提高亮度,也让正面的视觉效果有了明显的提升。转向灯位于灯组的最下部,实际使用时发现面积不大的转向灯,指示效果却非常好。

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  翼展外型的头灯具有自动感应功能,我们在使用中发现感应器非常灵敏。试驾中的一天赶上阴天,尽管天并不算太暗,视野也并不会受太多影响,但大灯还是自动点亮。其实从使用的角度讲如果没有自动大灯,作为驾驶者很难注意到需要灯光的辅助,因此并不会主动打开大灯,但从安全的角度讲这时确实应该打开大灯,不为照明,也为提醒其他车辆的注意。

英朗GT 英朗GT

  硕大的直瀑中网作为家族徽记沿用,外沿的镀铬装饰则增加了时尚元素,非常简单却能明显的提升档次。仔细观察会发现进气格栅的上半部分是封死的,并不具有进气效果,这样的设计不知是出于怎样的考虑,但下半部分的进气开口尺寸并不算小,所以进气对于发动机效率的影响应该非常小。

英朗GT

  英朗GT的蜂窝状下进气口网格间隙比较大,具有运动型车的特征,视觉效果不错。侧进气口并未加装透气格栅,能看到的网格格栅只是装饰性的,并不会有进气效果。雾灯倒是比较高调,采用与中网同样的镀铬设计,镶嵌在黑色的格栅上对比效果非常明显。

英朗GT

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  发动机盖上的左右两侧各有一个刀锋进气口,但这个金属色装饰的进气口并不具有透气效果,作用同样是提高运动特征,增加视觉效果。

 

  让人印象深刻的不仅是车头,尾部同样颇具设计感。发怒中的眉线是争议最多的设计。批评的说法是这样的设计似乎有些不知所云,毫无征兆的出现在这里,并不能给车尾造型带来视觉效果的提升。我们认为这样的说法多少有些强人所难,如果摘掉这两个镀铬装饰条,尾部无疑没有了气势,显得比较平庸。

英朗GT

  这样的设计放在英朗(参数|询价)GT身上还是恰当的,一不会对尾部的整体造型造成干扰,二没有产生视觉上的不协调,三让英朗GT的尾部识别度更高。

英朗GT 英朗GT

  尾翼元素的加入应该是对1.6T车型运动性能的最佳注解。对于英朗GT的车主,并不关注车辆的极限,即使偶尔在适当的路段小小的愉悦驾驶一下,但对于车辆本身的性能并不特别关注。所以尾翼的设置并不是为它原始的扰流功能,更多只是一种运动气质的体现。

英朗GT

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  GT后的红色T字标识表明这是一台涡轮增压车型。同样的标识在英朗XT 1.6T上也可以看到。

英朗GT

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  尾箱不能车外打开,车内中控面板上的开启键还是比较方便的。如果不愿意用车内按键,只能选择遥控钥匙上的按键开启后备箱。

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  后备箱的开口不小,相对于这个级别的车型来说属于中上等水平。但深度确实并不算深,后备箱的底面距离尾箱开口大约10余厘米,高度可能会受些影响。尽管看起来不大,我们尝试用几个大型行李箱把它塞满,但并没有放不进去的情况,三个大行李箱放进去还是很富余的。

英朗GT 英朗GT

  轮胎采用固特异的Efficient Grip轮胎,尺寸为225/50 R17。固特异解释说这个系列的轮胎采用轻质结构,与普通产品相比重量减轻10%,采用最新一代的聚酯制造,降低滚动阻力,既提高了轮胎使用寿命,也降低高速行驶的制动距离。

英朗GT

  英朗GT整合型车架采用4H车身结构,车身大量采用超高强度钢材,高强度钢的使用率为66.8%。此外还有一项安全性设计比较实用。前后保险杠低速碰撞无损设计,当出现低于7公里每小时的碰撞时,可缓冲前后保险杠的冲撞力度,保持车身主体完好。既可降低对行人的伤害,也降低维修成本。

英朗GT

 

  英朗(参数|询价)GT 1.6T车型的内饰为仿皮柔软材质与金属质感相结合,像门板内侧,以及中控台可以触及到的地方不会是那种硬邦邦的塑料质感。红黑搭配的内饰设计色彩的冲击力比较强,让人有驾驶欲望。

内饰

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  整体环绕式中控台通常都是豪华级车型采用,因为环绕式中控台设计会占用较多的内饰空间,而豪华级车型并不会对驾乘空间造成太大影响,但中级车因为空间有限,所以如果采用这种设计就会感觉占用乘坐空间比较明显。在英朗GT车内我们可以感觉非常大气,豪华程度也有所提升。但在乘坐空间上确实还是有些影响,比如横向空间和纵向空间,都感觉要比预想的要稍微狭小一些。

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  这种金属色与明亮颜色的搭配可以造成比较强烈的视觉冲击。年轻人可能更容易接受这样时尚张扬的风格。

内饰 内饰

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  而我们比较喜欢的设计是,在英朗GT 1.6T车型上配备Sport运动模式,而在普通模式和运动模式下,仪表盘会呈现不同的背光效果。在普通模式下,仪表盘显示的是幽蓝色背光,冷色调光源比较具有科技感。运动模式下仪表盘背光为红色,比较富有激情。尽管这样的背光调整没有太多的实际意义,但可以给夜间驾驶增加一些乐趣。

内饰 内饰

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  仪表盘中间的液晶屏可以显示行车信息,因为包含的信息比较多,所以需要用方向盘左侧的档杆上的按键进行切换。

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  方向盘采用三幅运动型设计,两翼手持部位为打孔真皮,透气性不错。切合手型的方向盘凹槽可以让拇指自然弯曲,握的更牢,持握感也更好。

内饰

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  1.6T车型并没有采用真皮座椅,而是使用了较为普通的织物座椅。尽管从心理上会感觉没有真皮座椅豪华,但实际从视觉效果上与车内饰搭配效果并不差。而织物座椅因为表面摩擦力较大,且腰部和腿部支撑较好,所以对身体的支撑效果更好。

座椅

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  尽管英朗(参数|询价)GT只是在家用基础上稍微偏向运动性能,但座椅的整体包裹性还是不错,在稍微有些激烈的驾驶状态下,座椅基本可以保证乘坐者保持直立坐姿,上身摇晃的幅度也并不明显。腰部支撑贴合腰部比较紧密,靠背对身体的包裹也比较好。

  但运动性能与舒适性能从来都是死敌,在保证一定包裹性能的同时,座椅的舒适性就稍稍打了些折扣,坐垫比较硬,长时间乘坐可能会感觉舒适性稍差一些,但对腰椎的支撑性却非常好。

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  前排座椅的头枕有一个向前的自然弧度,可以在靠背紧贴背部的同时,头枕可以对后脑部位有一个撑托,并起到保护的作用。头枕的调整位于侧面的圆形按钮,因为按钮比较大,所以可以不需要费力找,用手摸就可以摸得到,调整也比较省力。

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  后排座椅三人座结构,座垫和靠背都比较平整,包裹的织物与前排座椅相同,同样采用黑红相间的色彩搭配。靠背中间可以折下作为中央扶手,而前杯架后储物格的设计,让后排的中央扶手更实用。

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  我们在使用时发现,后排中央扶手的储物格相对比较大,但却非常浅,所以只适合放置钱包或者手机之类的物品。但好在后排乘客如果有大的物品可以放在前排靠背后面的暗袋里。

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  再来看看驾乘空间。前排的驾乘空间比较让人满意。编辑身高173CM,坐在前排头上还有超过一拳的当量。左右宽度也并不拥挤。

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  在前排座椅保持不动的前提下,后排空间就感觉稍有些局促。头上靠前位置还有大约4指的高度,而后面距离车顶篷只有大约一指的高度。腿部空间相对还好一些,还有超过一拳的余量。但如果是后排坐进比较高的乘客,头部和腿部的空间就会更拥挤一些。

座椅

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