揽胜运动版是路虎家族中最年轻的车型，2005年问世，到2010年也只有5年的历史，但名气丝毫不小于发现3（Discovery 3）或者神行者2（Freelander 2），这一方面是借了“大哥”揽胜的光，另一方面出色的性能也注定其绝非等闲之辈。

2009年初，揽胜运动版跟随揽胜和发现3一起完成了改款，换上了更加华丽的外套，“肺活量”也增大了不少。这个当初用着发现3的“基因”，披着揽胜“外衣”的家伙，现在倒是很有想当老大的意思，但是不是真的能如愿以偿呢？

外观——细节彰显品质 尺寸变化不大

初见2010款揽胜运动版，它并不会让你感觉到犹如发现4般突如其来的豪华感，而是基本维持了原样，这或许可以看做是路虎的设计师们对老款揽胜运动版的一种自信。RANGE ROVER的标识还是落在发动机盖上，但使用了钛金属漆喷涂。头灯依旧是沉稳的长方形，只是内部加入了LED灯粒，显得更加时尚。此外进气格栅由原来的三横条式变为了双横条，雾灯也由原来的圆形轮廓变为了方形轮廓，这些变化使2010款揽胜运动版更具层次感，看起来更有韵味。

侧面的变化可以说是微乎其微，但这肯定是你还没有注意到轮毂之前的感觉。2010款揽胜运动版使用了20寸的铝合金轮毂，5辐式钻石装饰面是和老款最大的区别，看上去大霸气十足，也显运动。翼子板上的进气口依然为梯形，同样使用了钛金属漆喷涂，并且换了样式，显得更加精致了。侧裙上的扰流板当然不能省去，提升视觉效果的同时更能在高速行驶时保持车身的稳定性。

尺寸方面2010款揽胜运动略有改变，主要集中在宽度和高度上，宽度有原来的2170mm变为现在的2004mm，高度由原来的1812mm增加到1874mm，车长只缩短了5mm达到了4783mm，轴距还是老样子的2745mm。这些细微的变化并不能让你感觉到它和老款的差异。

内饰——设计更加简洁 强调豪华感受

坐进2010款揽胜运动版的车内，最明显的感觉就是内饰的豪华程度提升了不少。上一代揽胜运动版或许是为了体现和发现3的关系，亦或是为了考虑到野外越野的需要，内饰的设计更趋向于实用，但2010款揽胜运动版真正将豪华放在了第一位。

中控台的设计更加倾斜，无论是音响控制还是空调调节都更加顺手，同时将胡桃木装饰和谐的融入在其中。上一代密密麻麻的中控台按钮在2010款上已不复存在，更多的功能被圆形旋钮所取代，操作起来既简单又直观。不过路虎的工程师们还是保留了一些“越野特征”，例如旋钮的外层都包裹了一层橡胶材料，很好的起到了防滑的效果。

四方向电动调节方向盘继承了上一代的优秀手感，上面的多功能按钮也集成了更多的功能，音响调节、菜单控制、定速巡航、蓝牙电话一样俱全，同时为了突出揽胜运动的运动风格，还加入了换挡拨片，这肯定是让老款车主眼馋的东西！并且为了冬天驾车更加舒适，还加入了电加热方向盘功能，真的是非常贴心！

仪表盘只有时速表和转速表两个表盘，更多的功能集成在中间的液晶屏中，例如水温、油量、定速巡航、历程等情况都可以显示。虽然看起来豪华程度或者科技感还是一般，但相比老款朴实的样子还是要强上不少。此外除了木料的使用，档位和全地形反馈旋钮还使用了金属材料，虽说冬天摸起来也许凉凉的，但笔者还是很喜欢这样的设计。

2010款揽胜运动版的座椅使用了双缝合线处理，看起来很有立体感，虽说座椅的包裹性一般，但乘坐感觉非常扎实，很有安全感。8方向电动调节可以让你轻松找到一个合适的位置，电动腰部支撑提高了舒适性。此外还有3组记忆功能，但按钮的位置由原来的座椅旁移到了车门处，配合旁边的实木装饰和真皮扶手，让你爱不释手。如果你还不满意，还有真皮套件可选，选择此套件后，仪表盘顶部，车顶都会采用真皮包裹。

空间方面或许并不是揽胜运动版客户所考虑到的问题，但路虎的工程师们还是想给车主提供一个宽敞的环境。从这点说，前排空间还是非常宽敞的，并且因为车身较宽，车内的横向空间非常不错，看看这个硕大的中央扶手就该了解了。揽胜运动版的轴距为2745mm，和老款相同，后排空间其实比较一般，尤其是纵向空间，但后排的娱乐设施可以弥补这点不足。看着自己喜欢的节目，相信并不会觉得旅途有多么漫长。

储物空间方面胜运动版的表现比较中规中矩，前排放水杯的地方只有中控台上面的部分，宽大的车门处更适合放一些书籍或地图，实用性一般。扶手箱较深，并带有冰箱功能。手套箱可分为上下两个部分，可以放置不少东西。

揽胜运动版的行李厢空间比较宽大，一般情况下的容积为958L，如果你把后排座椅全部放倒，可以得到2013L的超大空间。此外上下对开式的尾门更方便你拿取行李。

动力——排量略有增大 动态模式才是亮点

动力方面的升级应该说是2010款揽胜运动最大变化，目前SUV车型追求公路性能可以说是一种趋势，所以大排量+增压器变成一种潮流。保时捷卡宴已经开了一个头，揽胜运动版这回玩的更深，原来的4.4升+机械增压已经不再满足，这次换上了5.0升机械增压发动机，而没有使用涡轮增压笔者认为路虎并不想失去其越野的本性，而机械增压在发动机一开始启动和就可以运转，更适合在越野时使用。

5.0升V8发动机在机械增压的帮助下，最大功率达到了375kw（510hp），最大扭矩为625N.m，并且可以从2500转一直维持到5000转，在6速手自一体变速器帮助下，百公里加速时间为6.2秒，最高时速225km/h。虽说离卡宴的5.1秒还有一段距离，但不要忘了揽胜运动版比卡宴还重了0.2吨左右。

全地形反馈系统已经不需要做过多的介绍了，但这次2010款揽胜运动版在原来的5种模式上还增加了一种动态模式，这是2010款揽胜及发现4都没有的。细心的朋友可能察觉到了，2010款揽胜运动版上配备的换挡拨片也是独一无二的，所以可以说动态模式是专门为揽胜运动版开发的。

在动态模式下，自适应动态系统会让车身控制系统更加紧密，转向更加灵活，同时油门踏板行程、稳定性控制更加灵敏，换挡的响应时间也会提高10%。这就使得驾驶者在比较复杂的路面上有更多的自由度，同时无需牺牲平坦路面上的良好操控性或越野行驶时的全地形处理能力。

此外，动态模式也针对底盘方面做了专门的调教，后部防倾杆刚度增加20%，以及对转向系统、悬架衬套和车轮协同的设置进一步改善。而通俗的说，动态模式其实更像我们平时说的运动模式，其使油门的反应更加灵敏，换挡也更迅速，配合换挡拨片，驾驶乐趣也更高，这无疑和揽胜运动版的“运动”风格完美统一。

配置——符合当今潮流 期待全景天窗

最后来说说配置吧，先说说几点改进，首先增加了发动机启动按钮，更符合现在的潮流。泊车方面变为了全方位车身影像系统，也就是说通过车身周围的4个摄像头，可以最大程度的观察到车身四周的情况，这不但在停车时更加安全，在越野时也更方便观察障碍物。此外双氙气大灯增加了LED日间行车灯，尾灯也加入了LED灯组。

其他方面像真皮打孔座椅、木纹内饰、前后排的座椅加热、双区域自动空调、迷你冰箱、蓝牙电话等配置也是一样俱全。但如果可以把天窗换成全景的那就更加完美，不知这是不是考虑到车身强度所导致的。

影音方面没有太多变化，依旧是Harman/Kardon提供的13个扬声器的喇叭，带有超重低音炮，并且不忘潮流的加入了AUX in接口和ipod接口，让车主可以自由自在的选择自己喜欢的歌曲。此外原来的LCD屏幕换成了5寸的TFT屏幕，显示效果更好。

安全方面对于这个级别的车型来说已不需做太多考虑，ABS+EBD、EBA（电子紧急制动辅助功能）、DSC（动态稳定控制系统）一应俱全，同时还加入了ARM电动防侧倾系统，传统的机械手刹也变为了EPB电子驻车系统，而为了方便越野，还有HDC陡坡缓降系统。被动安全方面共有正面、侧面、前排和后排头部气帘共8个气囊保护。只是胎压监测还是选装配置有些不够厚道啊！

刹车方面2010款揽胜运动版使用了和Brembo联合开发的刹车系统，前轮为380mm通风碟式刹车盘，配以铝合金6活塞制动卡钳；后轮为365mm通风碟式刹车盘，配以单活塞制动卡钳。相信有如此高性能的“缰绳”，再猛的“老虎”也能被制服。

总结：

之前一直对揽胜运动版的定位比较模糊，夹在发现3和揽胜之间让人总感觉有些高不成低不就的尴尬，但2010款揽胜运动版的问世彻底改变了这一局面。揽胜主攻它的豪华领域，发现4则是更忠于越野性能和多功能性。2010款揽胜运动版这次不但继承了发现系列出众的通过性能，也把豪华感提到了一个新的高度，同时动态模式的加入，也和它运动版的身份完美统一，这回可以说是真正的名副其实了。