长城汽车一直属于稳扎稳打的风格，凭借着研发生产皮卡的经验开始涉足SUV，从赛弗开始长城就一直在SUV车型销售排行榜的前几名，如今轿车产品腾翼C30月销万辆的成绩让人赞叹，而更高级别的腾翼C50即将上市，不论是动力系统还是形象设计，腾翼C50都更加的充满自信。今天我们将和大家一起看看长城腾翼C50在面对四款竞争车型时的优势在哪里。

　　车型一：长城 腾翼C50

　　预计价格：8-10万

　　长城并没有延续腾翼C30那种稍显中庸的形象设计，腾翼C50的正面形象很有些与众不同，宽而窄的进气格栅分为上下两层排列，和有些力量感的头灯组合在一起，营造出欧系车的味道。而4650毫米的车长以及上下两条前低后高的腰线让腾翼C50的侧面形象非常舒展。

　　16寸205毫米宽的佳通轮胎不仅让腾翼C50的视觉效果很是稳健，也让腾翼C50具备了不错的行驶稳定性。有意进军商务车市场的腾翼C50，并没有采用更加激进的尾部形象设计，中规中矩的尾灯组和尾排让腾翼C50的背影似曾相识。

　　腾翼C50的内饰风格依然以稳重的效果为主，虽然采用了三幅式多功能方向盘和非常少见的双层仪表盘，但是长方形的中控面板布局非常规矩，众多的按钮也预示着腾翼C50具备了更多的电子设备，而中控面板顶端的大尺寸液晶屏和上深下浅的内饰颜色搭配，也进一步提升了腾翼C50的商务气质。

　　2700毫米的轴距让腾翼C50的后排空间比较适中，虽然没有达到帝豪EC-7或是新阳光那种阔绰的地步，但是平地板的设计还是非常实用的。而且腾翼C50的坐垫比较厚实，舒适度方面值得肯定。

　　自主品牌在配置方面一直是非常的出色，腾翼C50进一步发扬光大了这种优势，像无骨雨刷、瓦尔塔电瓶、带阻尼的手套箱、带照明灯的双化妆镜、电调大灯、带LED转向灯的后视镜、四轮盘刹、智能防盗系统、发动机防盗系统等常见的配置之外，高配的腾翼C50还提供了侧气囊、侧气帘、DVD、导航仪、巡航以及非常少见的胎压监测装置，这也让腾翼C50的配置有些越级而立的感觉。

1.5T将成为长城C50的最大亮点

　　长城这次为腾翼C50装备了拥有134PS和188Nm动力储备的1500CC增压发动机，除了手动变速箱之外还提供了CVT无极变速箱，这套动力系统具备了小排量高动力低油耗的特点，让腾翼C50在心智层面即使面对合资品牌也是信心满满。体重1.25吨的1.5T手动挡长城腾翼C50，在工信部公布的综合油耗只有6.9升，再加上腾翼C50具备了这个价位车型里非常少见的四轮独立悬挂，大马力低油耗的腾翼C50，具备了不错的驾驶品质。

　　小结：长城通过精灵、绚丽、凌傲等产品不断的汲取经验，终于在腾翼C30身上取得了出色的销售业绩。品质更加出色、形象更加靓丽、性能也水涨船高的腾翼C50在自身实力上不容小视，但是长城的品牌和8-10万的预售价能否让消费者认同就需要厂家的智慧了，而且目前长城4S店情况和腾翼C50品质的提升有些不同步。

　　竞争车型一：华晨 中华H530

　　指导价格：8.58——10.38万

　　喜欢华晨汽车的朋友会发现这辆H530采用了家族式的前脸，带透镜以及LED日间行车灯的前大灯和发动机罩的“肌肉”线条相映衬，让H530的正面形象很有些宝马新5系的味道，和长城腾翼C50的欧系风范有些异曲同工之妙。H530的侧面线条的非常富有动感，因为采用了和宝马5系更加的相似L型侧面腰线。

　　205毫米宽的16寸轮胎也让4708毫米长的H530更加稳重。H530的背影要好于腾翼C50，上扬的保险杠和两红两黄的尾灯组让H530的背影充满了运动气息，如果能采用分开布置的双尾排，H530的背影就更上档次。总体看腾翼C50的背影不占优势，正面和侧面的形象这两台车各有所长。

　　H530的内饰风格和外形设计相比有了重大突破，富有时尚感的中控面板和仪表台让人眼前一亮，软化材质的出现也进一步提升了H530内饰的档次。镀铬面板的使用则是国产车型里首次出现，能不能得到消费者的认可还需要市场的检验，不过时尚感和个性化的效果让人过目难忘。

　　2700毫米的轴距让H530的后排拥有了两拳半的膝部空间，虽然后排地板没有做到腾翼C50那样的平坦，但是宽敞的感觉还是超越了腾翼C50，不过后排中央扶手的缺失以及储物格的不足就有些惋惜了，这方面还是腾翼C50更加的方便。

　　中华H530的配置依然丰富，像无钥匙启动装置、八喇叭CD音响、多功能真皮两向调节方向盘、ASR加速防滑以及侧气囊和侧气帘等配置都出现在了配置单上。全系标配的电动助力转向、行车电脑、泊车辅助和座椅高低调节也进一步提升了H530的性价比。不过腾翼C50上的胎压监测系统则是H530所不具备的，目前来看两辆车的配置大体相当。

　　H530将来会装备1.5T的发动机，目前提供的是1.6升三菱4A92S发动机，118PS和151Nm的动力和腾翼C50的1.5T相比稍显平淡，超过1.3吨的体重让1.6升的H530更加的舒适平稳，五速手动变速箱的入档还算精准，不过入挡行程有些偏长。

5速自动变速箱平顺性出色

　　而5速自动变速箱的出现则让H530的平顺性很是出色，和腾翼C50的动力系统相比，H530在经济性方面稍显一般，工信部公布的1.5T手动挡H530综合油耗达到了7.3升，而增压版的腾翼C50在这方面应该有一定优势。

　　小结：目前看华晨的轿车产品还没有能够达到长城腾翼C30这种月销过万的地步，这几年华晨新品的推出也是有些单调，而且4S店的运作也有些迟缓。不过H530的做工和空间还是更加占优，成熟的动力系统也更容易让消费者信任。形象更漂亮、做工更细致、配置更丰富的H530同样值得考虑。

　　车型二：东风日产 阳光

　　指导价格：8.28——11.28万

　　新一代阳光在正面形象具备了圆润饱满的视觉效果，但是和长城腾翼C50相比不够舒展，不过X型前脸和天籁很是神似。4.4米的车身长度在阳光身上分配的不够均匀，185毫米的15寸轮胎让阳光的侧面看上去有些单薄，不如腾翼C50稳重大气。

　　阳光的背影比较匀称，尾灯和后杠线条拿捏的恰到好处，这个角度和腾翼C50相比稍显动感，给多数人留下的印象也更深一些。由于尺寸的差异，所以阳光在保证座舱空间的基础之上，要想和腾翼C50一样营造出流畅舒展的视觉效果有些难度。

　　阳光的内饰做工非常细致，而且活泼可爱的视觉效果与腾翼C50那种浓郁的商务风格有着明显的不同。当然纯粹家用车定位的阳光和宜家宜商的腾翼C50也的确志向不同。值得一提的是，阳光的座椅非常厚实，依稀间有些天籁的感觉。

　　轴距只有2600毫米的阳光在后排空间上，并不亚于轴距2700毫米的腾翼C50，因为后排膝部空间已经达到了两拳半的境界。当然头部空间的不足和腾翼C5也有一拼。而后排乘储物格的缺失就明显不如腾翼C50了。总体看，阳光能够拥有和更高级别车型相当的后排空间就算是成功。

　　阳光的中低配车型配置方面表现一般，全系车型提供了双安全气囊和ABS，顶配的阳光也只能提供四喇叭单碟CD音响，而泊车辅助、巡航、胎压监测装置、导航等都是阳光无法提供的。当然这也是合资车型在面对自主品牌时普遍不够自信的地方。特别是后排出风口的设置，只能用聊胜于无来形容了，这方面还是腾翼C50应该更丰富。

　　阳光目前只有一款1500CC的自然进气发动机，112PS和139Nm的动力储备让阳光的动力性能足以完成代步车的任务。制造精良的发动机运转细腻、发力均匀，这样的驾驶感受让人印象深刻，这也是目前自主品牌最为薄弱的短板。

　　阳光除了手动变速箱之外，还有一台CVT的无极变速箱，这套动力系统在油耗方面也是本文中最低的，工信部公布1.5升CVT版阳光的综合油耗只有5.8升，合资品牌在动力系统的优势明显。

　　小结：阳光目前的状态非常出色，月销过万的业绩让人不得不感慨品牌的号召力和动力系统的出色品质，而且阳光越级而立的后排空间也是推波助澜。不过和腾翼C50相比，阳光在配置上和储物格上的缺失就有些尴尬了，进一步降低油耗和故障率将是腾翼C50等自主品牌接下来的主要工作。

　　车型三：帝豪 EC-7

　　指导价格：7.58——10.98万

　　帝豪EC-7的形象设计和腾翼C50都属于大气流畅那一类的，晶莹剔透的大灯造型和以直线为主的车头线条非常的般配，再配上“红黑黄”三色相间的车标，让帝豪EC-7颇有些高贵的气质！

　　长度超过了4.6米的EC-7。车门侧面上下两条前低后高的腰线，配合着前低后高的车身线条走势，让颇有些贵族气质的EC-7依然不失动感！EC-7的尾部造型的亮点是以尾灯组合为主，神似德系豪车尾灯造型的设计手法，再配上LED技术，让EC-7的背影依然霸气十足！帝豪EC-7的形象设计稍显高贵，而腾翼C50更具动感。

　　帝豪EC-7的内饰风格和腾翼C50也是非常相似，中控面板的轮廓都是中规中矩，只是腾翼C50采用的双层仪表盘才和帝豪EC-7有所区别。这两辆车的座椅同样是厚实柔软的风格。帝豪EC-7的内饰选材比较实在，像仪表台上面覆盖的是一层软性的材质，不论是手感还是安全性，都会让消费者非常满意。

　　虽然帝豪EC-7的轴距只有2650毫米，但是后排空间和轴距2700毫米的腾翼C50基本相当。头部空间还更充沛一些。总体看这两辆车的空间基本相当。

　　帝豪EC-7的配置非常丰富，像侧气囊、侧气帘、胎压监测装置以及车身稳定系统都出现在帝豪EC-7的配置表上，而导航和泊车辅助以及电加热后视镜也让日常驾驶非常方便，而全系标配的自动空调和六喇叭单碟CD音响也进一步提升了帝豪EC-7的性价比。当然和腾翼C50相比帝豪EC-7的版本稍稍有些老，期待小改款的帝豪EC-7在配置上更加丰富。

　　帝豪EC-7主推的是1800CC的发动机，133PS和170Nm的动力储备对于1.28吨重的帝豪EC-7比较合适。而五速手动变速箱和无极变速箱的出现，让帝豪EC-7和腾翼C50在变速箱方面基本相当。不过增压发动机的缺失让1.8升手动版帝豪EC-7在工信部的综合油耗为7升，我们期待帝豪EC-7能够早日推出小排量高动力的增压发动机，来进一步提升帝豪EC-7的动力性能。

　　小结：月销近8000辆的成绩，帝豪EC-7算是自主品牌里销量比较大的，更加大气的形象设计，更加宽敞舒适的座舱，更加丰富的安全配置，都让帝豪EC-7的品质值得肯定。今后我们希望帝豪的4S店里有更多的产品展示，也希望帝豪EC-7能够有更多的安全配置和更先进的动力系统。

　　车型四：北京现代 伊兰特

　　指导价格：8.98——10.38万

　　小改款之后的伊兰特通过在前杠上的包围线和发动机舱盖上筋线的修饰，呈现出更加清秀、年轻的视觉效果。和腾翼C50大气稳重的正面形象相比，伊兰特更加符合年轻消费者的审美观点。

　　伊兰特的侧面形象除了更有力量感的五幅式轮毂之外，和老款的伊兰特相比基本上没有变化，这方面就不如腾翼C50的侧面更加富有动感。而伊兰特的背影通过LED尾灯和富有变化的后杠，让伊兰特的尾部造型和正面形象比较呼应。总体看伊兰特属于有些时尚色彩的老战士，和腾翼C50那种大气舒展的商务作风稍有不同。

　　伊兰特的改款主要是针对于外形，内饰和老款的伊兰特基本保持一致，简洁方便的使用效果很适合注重实用性的消费者。细节做工依然保持了合资品牌的一贯标准，受制于版本的老化，伊兰特的内饰风格稍显老旧，已经不能和腾翼C50相抗衡了。

　　伊兰特2610毫米的轴距让后排乘客也能拥有较为宽敞的乘坐空间，但是后排座椅的形状不太适合三人乘坐，而且连可以调节的后排头枕也没有提供，这方面伊兰特更像是一辆皮实耐用的代步车，而腾翼C50更像是一个移动商务会所。

　　虽然伊兰特版本不够新，但是像四轮盘刹、全尺寸备胎、双安全气囊、ABS、两向调节方向盘、六喇叭单碟CD、四门电动窗和电动后视镜都是全系标配，对于一辆合资品牌而且空间不小的1.6升轿车而言，7万多元的提车价和这样的配置倒也能接受。当然和配置非常丰富的腾翼C50相比，伊兰特这方面已经没有可比性了。

　　伊兰特的1.6升发动机具备了气门控制技术，112PS和145Nm的动力储备对于家用已经足够了，而且这台发动机的保养费用也不高，与之搭配的是5速手动变速箱和4速自动变速箱。手动挡的伊兰特在工信部综合油耗为7.3升，和1.5T的手动挡腾翼C50在工信部公布的6.9升相比，伊兰特在动力系统的弱势比较明显。自主品牌在核心零部件的进步值得肯定。

　　小结：伊兰特的优势在于皮实耐用、空间和动力够用、保有量大、保养费用不高，所以虽然在款型上、动力系统、配置以及安全防护性能上都不如腾翼C50出色，但是依然能够取得月销万台的好成绩。品牌和口碑是主要原因。

总结：本文中的几个竞争对手都是售价在7-10万之间的三厢车，有的是凭借着皮实耐用保养低廉来赢得消费者的心，有的是凭借超低的油耗和超大的空间来展示自己的优势，有的和腾翼C50一样，都是靠款型新、配置高、做工细来打天下，而腾翼C50除了拥有上述车型的优点之外，动力系统是本文中最为强劲的，我们也希望腾翼C50能够借助着哈弗系列和腾翼C30的热销取得开门红。