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试水高端还欠火候 吉利金刚驾驶测评
 

1.吉利金刚1.6 - 开篇

英伦金刚试驾评测

 

2.吉利金刚1.6 - 车型背景


外形仿奔驰、内饰仿宝马的自由舰取得了不错的市场反应。


金刚改走更加大气的方角路线,这回被模仿的对象是凯迪拉克欧宝

早在中国还完全没有任何自主车型的时候,曾经有声音大力鼓吹中国民族汽车应该以车身开发为突破口。吉利正是这种声音的大力奉行者。印象中他们的发动机和底盘并没有带来什么惊喜,倒是车身款式,在这几年间层出不穷:变脸的、改型的乃至全新的;几乎每过一段时间去卖场走走,都能发现吉利的车子在造型上有点变化。这次我们试驾的吉利金刚,正是这种强大车身变形能力的最新力作。吉利目前在1.5升市场最畅销的车型是自由舰,而金刚的车身只比自由舰大半号,发动机是1.5和1.6升,定位和自由舰没有太大差距。金刚要攻打的是细分市场,希望凭借锋利感十足的造型树立类似高档市场里凯迪拉克那样的鲜明形象,靠形象来打开市场。

这种志气十足的说法出自吉利,已经让人见怪不怪。其实与其说金刚是一个作补充的细分产品,我更愿意相信是李董事长看了两个作品都很有兴趣,然后大笔一挥让这两个风格截然不同的作品同时获得了投产的机会。今天的吉利是什么都敢想敢做的,问题是是否能做到而已。

 

3.吉利金刚1.6 - 外形:整体观感

金刚诞生的资本是它的外貌。它的车身隐约透出一些丰田威驰(参数|询价)的影子(车内更像,后面再谈),尤其是侧窗的造型更是如出一辙。但刚直的车身线条却赋予金刚“凯迪拉克”的神韵,照搬欧宝新威达的车头也很好地与车身融为一体。加上那个有点克莱斯勒300C神韵的车尾,可以说金刚是一部拥有独立个性的车子。

金刚的车身尺寸基本与丰田威驰相当,轴距和车身宽度都只比威驰多了微乎其微的2mm,几乎可以断定金刚在开发的时候是以威驰为参照系的。

 

4.吉利金刚1.6 - 外形:细节设计做工

五角菱形大灯、V型的镀铬隔栅做工都相当精致,而且经得起近看;前后灯的造型和内部做工比不少中级车还要精致;后视镜、轮圈等这些细节也可以看到精致的笔触。

笔者认为金刚的车身做工和整体观感,已是吉利有史以来的最好水平,连关门声也颇为让人满意,闭起眼睛听关门声不会让你感觉到这是一部廉价车。不过细看之下,翼子板等位置的钣金和漆面还是不够平整,塑料的油箱盖与车身金属面板的颜色有显著差异,这都是金刚依然给人感觉“未上档次”的原因所在。

 

5.吉利金刚1.6 - 驾驶区

金刚的外形是能勾起你的驾驶欲望的,坐进驾驶座,发现坐姿合理,离合、档位都很顺当,座椅的用料、包裹和承托也不错,连新车的车厢塑料味也比印象中的“吉利水平”好了很多。吉利大概也看到了奇瑞、华晨和比亚迪的水准,于是也将自己造车的标准提高了,至少金刚的车厢不会让一般人一坐进来就嗤之以鼻。

 

6.吉利金刚1.6 - 驾驶细节

方向盘虽然观感有些笨拙,但粗壮的环身握感饱满,还包裹了一层不错的真皮,只是气囊罩的装配缝隙实在太不均匀而大大影响观感。挡杆操作起来卡位清晰,行程适中,横向的行程尤其短,换挡手感虽未达到飞度(参数|询价)、波罗那样爽脆,但至少很容易就能畅顺地挂档,绝少出现挂不进挡的情形,相比以前的吉利变速箱已经进步明显了。

方向盘柱可以上下调节角度,对吉利来说也是个值得赞赏的进步。虽然驾驶座不能调节高低,但三个踏板的位置非常合理(甚至能轻易做到跟趾动作),因此并不难找到一个合适的驾驶姿势。

 

7.吉利金刚1.6 - 车厢设计氛围

车厢设计明显参照了丰田威驰(参数|询价),圆拱形中控台、居中仪表都有明显的威驰影子。这样的车厢风格单独看来并无不妥,但最大问题是里外设计语言不一致,车身风格取自欧洲高档车,内饰却套用一部日系家庭小车的格局,造成里外格调的落差很大。自由舰是外面模仿奔驰、里面模仿宝马;既然金刚外面模仿了凯迪拉克欧宝,里面起码也该模仿个沃尔沃之类。当然,现在这个源于威驰的内饰格局非常实用,而且恰如其分,但对于自己最直接对手的模仿,今天的吉利又能否做到“青出于蓝胜于蓝”?答案是:不能。

 

8.吉利金刚1.6 - 车厢细节做工

用眼光仔细扫视一下车厢,你会发现金刚在做工用料上的瑕疵:中控台的深色塑料桃木表面凹凸不平,观感相当廉价;源于威驰(参数|询价)的按钮布局人体工程很好,但按钮的触感却硬邦邦的欠缺质感。威驰的电子液晶仪表板(最廉价版除外)被换成了观感粗糙的指针式仪表;最“离奇”的是档杆头可以转动,原以为是这部试驾车的个别问题,但后来去到展厅发现每一部金刚都是这样,销售员说这是金刚的一个“特色”,买家如果不喜欢可以替你固定……

不过最让笔者觉得不可接受的是中控台的灯光,晚上开灯后,中控台所有按钮会亮起红光,仪表和显示屏则亮绿光——大红大绿本来就是最不和谐的搭配,而且红光的强度还太过刺眼,整个中控台乍眼看起来有点像家里供奉的“神台”,气氛十分“诡异”。

 

9.吉利金刚1.6 - 装备与效用

金刚的音响字面规格很高:6喇叭,CD,还附带MP3功能……不过实际表现就不敢恭维,播放CD的音质就如收音机。它的MP3功能附带一个U盘,将自己喜欢的歌曲拷进U盘然后直插到音响面板里就可以播放,玩法颇为时髦,也是个不错的小设计。

空调面板也威驰(参数|询价)别无二致,简单易明。可360度旋转和关闭的圆形空调出风口是时髦的,不过由于出风口小,实际出风量比不上传统的方形出风口;造成这种感觉的更大原因是金刚的空调制冷明显不足,在大热天里车厢降温很慢,笔者在试车过程中看着那总显示三四十度的温度计只能一味儿地懊恼(我们甚至试了两天车也不能确定它显示的是车内还是车外温度,因为车内车外在当时都有三四十度。)

中控台上的“新发明”是这个电子数字显示屏,正常情况下它显示的是温度,但挂倒挡时会与倒车雷达接通,以数字显示车尾与障碍物的距离(单位是米),这比单有声音的倒车雷达更加直观和让人放心,是个值得在廉价车里推广的小发明。

 

10.吉利金刚1.6 - 乘坐空间

座椅的丝绒面料相当不错,表面的花纹也带有家居感,可以肯定比这个价位你能买到的真皮座椅要好得多。前排采用了两张大型的座椅,靠背高度及肩,头枕宽厚而且可以四向调整,对吉利来说应该是值得夸奖的进步。

后座的角度、高度适中,整张座椅的包裹性、承托力都很不错。后座空间基本就和丰田威驰(参数|询价)相当,坐姿舒服自然,宽大的后门造型使得进出后座也比较方便。

 

11.吉利金刚1.6 - 尾厢实用性

尾厢容积有450升,数值比较理想,弥补了尾厢内壁不够平整的缺点。后座靠背可以方便地作4/6分割放倒,放倒后也比较平整,可以方便地运载一些大件物品。虽然细看之下尾厢的地毯有些粗糙,但它有全尺寸备胎,还附送了灭火器,尾厢盖内壁也铺了层隔音垫,算是做足功夫了。

 

12.吉利金刚1.6 - 动力性能

金刚使用的1.6升发动机,是将吉利原有的仿丰田5A技术的1.5升发动机加大排量,使它的最大马力输出达到了107匹。这台发动机的头段力量很不错,2000转时已经扭力充沛,而且3000转以下运转安静平顺,挡位设定也很合理,日常驾驶轻轻对待油门已经有从容的提速反应,是部很容易开的手动挡汽车。由于驾驶姿势比较协调,挡位、脚踏板都挺顺手,动力又比较精神,在市区里开这部车疾走居然还有几分乐趣。

不过再试探它的潜力时,表现就让人失望。转速一过3000转,发动机便嘈吵起来,将油门踩下超过2/3也会引发嘈杂的声音。到达4000转时发动机的表现已没有任何值得留恋之处,声音嘈杂,力量没有增加反而衰减明显。

 

13.吉利金刚1.6 - 底盘表现

金刚的底盘与其“表兄”自由舰并不相同,自由舰的后悬挂是双摇臂独立式,而金刚采用了更多欧日同级车所用的扭力梁半独立后悬挂。笔者怀疑这套底盘的结构设计也参照了威驰(参数|询价),但没有进一步资料证实。从实际行车表现来看,金刚的悬挂舒适性不过不失,日常行车基本达到了同级车的舒适性水平。和过去的吉利车相比,底盘肃静性是有显著进步的,但走在较破烂的路面上时底盘吸震还是略嫌生硬。

操控方面,金刚最大的缺点是缺乏准确性,其中最让人感到不快的是转向助力不均,时轻时重,导致很难给人清晰的沟通感。高速走直线尚算稳定,但转弯时方向盘虚位导致指向性不准,而且在弯中即使保持方向盘不动,车身轨迹也会发生轻微变化,车速越快越明显,说明车架和悬挂的刚性也不足够。

由于刚性不足,悬挂循迹性不够稳定,很难评价金刚的过弯表现属何种特性,因为它很难给人挑战极限的信心。当然我也知道买吉利的人绝不会开它去极限过弯,甚至根本就不在乎什么过弯乐趣,但我们还是要指出准确的操控不仅关乎乐趣,还直接关系着危急关头的安全性。

 

14.吉利金刚1.6 - 关于品质

总的来说,金刚在市内日常使用的动力性和驾驶轻便性给了我们比较好的印象。最显著的问题则有三个:一是转向助力不均,二是发动机中高转粗糙感,三是车身悬挂刚性不足。我们怀疑这有可能是试驾车的个别问题(据经销商表示这是车厂发运的第一批车),于是还车时我们又从吉利展厅拿了一部较后期出厂的商品车来试驾,结果发现上述三个问题的前两个,在第二部金刚上都不明显——转向虽然还不是很完善,但助力感觉已自然了许多;发动机的运转也更为线性,3000至4000转的噪音不再那样不可接受。这也许能为金刚“正名”,但却足以反映吉利的造车工艺和品质不稳定,我们不敢说如果再试第三台金刚,还会不会有其它新发现。

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