比亚迪S6作为比亚迪旗下的首款SUV车型，凭借着超高的性价比优势进入国产自主品牌SUV竞争的热潮之中。虽然之前我们已经对S6进行了实拍体验和深度评测（点击进入评测文章），而这次我们又再次跟随厂商，对比亚迪S6进行了一次长途驾驶体验，下面就让我来给大家讲一讲对比亚迪S6的亲身感受。

在正式试驾之前，请允许编辑对S6的整体外观造型再来个小回顾，来看一下2.0L与2.4L车型的区别之处。若对此款车型已经十分熟悉的读者朋友可以直接浏览试驾体验部分，若想继续了解此款车型的话可以继续往下看。

● 外观篇——外形足够大气，2.4L与2.0L车型基本无区别

“模仿秀”一直是自主品牌善用的手法，毫不讳忌地说，比亚迪旗下的车型模仿的程度最高。不过发展的道路上模仿优秀者毕竟是一条捷径，在借鉴的基础之上在寻求自主研发这条路也是可取的，值得欣慰的是我们在S6身上看到的就不止是模仿。

比亚迪S6外观设计借鉴的是雷克萨斯老款RX车型的外观设计，不过雷克萨斯老款RX车型相比，编辑本人觉得S6更加时尚动感一些，特别是前脸部分，设计得比模板圆形更加运动犀利。虽然是模仿，但并不熟悉雷克萨斯RX车型的朋友可能不会把这两款车混淆，因为S6确实拥有更多自己独特的设计语言。

比亚迪S6的车型尺寸相比目前主流的自主品牌SUV车型都要大，长宽高分别达到了：4810mm×1855mm×1680mm，同时轴距也达到了2720mm，是个不折不扣的大个子。

前脸是比亚迪S6的设计重点和亮点，“锐利、时尚、动感”等词都可用于表达比亚迪S6的前脸造型，确实设计得比较成功。同时在配置上比亚迪也是令到人们比较满意，2.0L顶配车型与2.4L车型均配备了6探头雷达，在时尚造外型下兼顾了实用性。

2.0L和2.4L车型在外观上是有所区别的，不过这种区别十分微小，不认真看还真是分辨不出来。2.4L车型的中网造型是锯齿状的，且横置的装饰横条面积也比2.0L车型要小，看起来更加动感一些。

比亚迪S6车型配备了该级别车型中十分罕见的后视镜带盲区摄像头功能配置，这个配置不仅实用，而且还是能有效地提升车型的豪华程度，在了2.0L和2.4L的顶配车型上均配有此项配置。

发动机舱的布局犹很规整，这点也和雷克萨斯很相似，其实只是个装饰面板而已，但实际效果确实不错，又能起着防尘和隔音的效果，不失为一个一举两得的做法。

在此也仅对比亚迪S6外形设计做一个小的回顾，对于想深入了解这款车型外观部分的读者朋友可点击阅读相关文章《细节做工提升明显体验比亚迪首款SUV》和《11万内最豪华SUV试比亚迪S62.0尊贵型》的关于S6外观设计部分。

● 内饰篇——配色以居家使用为主，配备高，高科技感强

比亚迪S6全系车型均实用了“上深下浅”的内饰配色，表明了其家庭用车为主的车型定位。与外观相比，内饰中控的模仿痕迹更浓一些。

S6的中控设计较大程度上模仿了雷克萨斯RX车型的中控造型，整体设计简洁、大方，整体感很强，虽然是模仿，但是能够带来不错的实际效果也是好事，还是那句话，先模仿，再创造，我们期待比亚迪未来也能有出色的自主设计。

在我们所写的比亚迪S6车型的文章中多次提到了比亚迪在做工以及用料方面的进步，这点亲身体验过后确实一点不假。摒弃了以往车内部件边缘缝隙过大且有毛刺的现象，达到了同级别自主品牌车型中较高的工艺水平，但在材料的使用方面若能提供软性的材质那就更显档次了。

比亚迪S6内饰亮点不少，配备两块液晶屏的行车仪表就是其中一个最大的亮点。这种样式的仪表科技感十足，同时也能提升车型的豪华感，这也体现了比亚迪电子领域的优势所在。

盾形造型的中控面板造型大气美观，同时亚光材质能有效降低在光线反射，对行车安全有些帮助。而作为自主品牌，车内按键全部使用中文标示，这点编辑非常认同，其实这种人性化体现是十分值得推广的，毕竟这车是专门为国人而设计的。

比亚迪S6车型上配备的7英寸触摸屏导航系统值得一提，操作简单直观，而且系统反应速度不错，基本上第一次接触的话不超过2分钟就能够完全熟悉导航的操作，不敢说这是最强大的车载导航系统，但起码要比大众的原厂导航强多了。

● 试驾体验篇——动力性能只能讲够用，驾驶感觉较硬朗

这次试驾体验基本都是以长途高速为主，所以编辑也主要从长途驾驶以及高速行驶等方面来进行体验。

比亚迪S6的座椅面积不小，而且材质的柔软度不错，但缺点就是线条设计的太平坦了，不能很好的复合驾驶者身体的曲线，以至在长途驾驶时腰部会很累。

比亚迪S6的2.0车型搭配的是5速手动变速箱，而2.4车型搭配的是4速手自一体变速箱，出自日本JATCO公司旗下，并不是什么先进的装备了，整体表现中规中矩，不可避免的换挡顿挫感还在承受范围之内，换挡速度还算可以。

五速手动变速器的换挡动作比较轻松，这点益于变速箱的匹配到位，油门和离合器配合的难度很低，很容易上手，不足的地方就是挡位显得稍微有点涩，也许可能因为是新车，磨合的还不够到位。

比亚迪S6分别搭载了自主研发的2.0L和三菱4G69 2.4L两个排量的发动机，这两套发动机也同样应用于比亚迪的F6车型上，都拥有可变气门系统，除此之外没有太多其他亮点，技术成熟，出现问题的几率小，并且维修保养的成本也更低。

比亚迪S6的净车重达到了1.6吨，或许在这个较大的车身自重情况下，2.4L与2.0L的加速感受基本没有太大的变化，这种情况又或许是受到2.4L车型只配备4速自动挡的缘故，起步响应总比手动挡慢半拍。

比亚迪S6的悬挂调教还是偏硬了一些，驾驶感觉甚至与驾驶一般硬派的SUV车型差不多，路面反馈很丰富，但相应的也降低了乘坐舒适性。高速当中稳定性还不错，没有那种飘忽不定的感觉，不过最令人欣慰的是全车的隔音效果还是比较到位的，在同价位水平的车型当中算是相当出色的。

比亚迪S6的刹车系统表现有点令人失望，原本以为四轮碟刹的配置会获得不错的制动性能，但结果却是刹车明显偏软，前1/3行程刹车力度并不明显，想要获得足够的制动力基本需要踩下一半以上的刹车踏板行程，而在车队行进过程中保持足够的车距是相当重要的，并且需要提前刹车。

比亚迪S6定位于城市SUV车型，前后独立悬挂更多是从舒适性角度考虑，不过前面我们也说了悬挂硬度有待调整。不过190mm的离地间隙能保证S6获得一定程度的通过性，过些小河沟应该不成问题，但至于越野路就不用考虑了。

编辑结语：

通过一天的试驾体验，在S6这款车型上我更多的感受到了比亚迪的进步，还算时尚的外形设计，较为不错的做工工艺，和同级别车型中较为出色的隔音性能都是进步的见证，虽然你可以认为他的动力不行，变速器落后，但是在这个价位上能挑得出比S6更高性价的车型恐怕暂时还没有。不过话说到这儿，对于比亚迪的双离合变速器又多了一份期待。