幸福自主 试驾体验东风风神A60 2.0CVT

    【定位于中高级车的东风风神A60，将“旗舰风范 幸福座驾”作为自己的产品口号，这款东风自主的旗舰车型用什么带给你“幸福”呢？】

    东风乘用车在几年之内连续推出了3款车，包括S30、H30以及H30 CROSS，均为紧凑车型，此番再度利用集团资源推出风神A60，一举提升了品牌档次，并将触角延伸至中级车范畴。与前三款车不同的是，A60没有沿用PSA车系的平台技术，而是以东风日产轩逸的核心技术来打造，虽然“自主”的完整程度依然不算高，但这无疑使A60拥有了更厚实的技术基础，以及更高的起点。

    家族风范

    风神A60在尺寸上明显大于S30等车型，4.68米长已经有些中级车的味道，中规中矩的三厢设计和均衡的身段比例更接近国人审美。前脸的大口进气格栅和怒目的大灯已然是家族式设计风格，车头饱满感十足，非常硬气。短后悬让尾门和C柱的结合更顺畅，车尾显得比较大气，宽大的后车灯也有些雪铁龙C5的神韵。整体而言，A60的造型同轩逸非常神似，些许的不同则是A60凸显硬朗气质的部分。

    内部的设计比较简约，中控台采用传统布局，其上各个区域设计合理，按键触手可及，阻尼大小适中。炮筒状仪表盘的信息显示较为丰富，方向盘手感不错，其上还集成了一些操控按键，只是方向盘可调整的幅度不大，本身的位置稍有些低。当然，丰富的配置是A60的一大优势，给驾乘者提供舒适性、娱乐性等享受，顶配车型还带有360度全景系统，可通过4个摄像头观察四周的情况，带来更高的安全保障。

    2.7米长的轴距让A60拥有较宽敞的内部空间，后排的腿部空间也因此获益，与同级别车相比不落下风。因车宽所限，车门与座椅的间隙较小，给座椅调节造成了些许不便，必要时还需打开车门进行调节。

    日产技术

    既然以轩逸为基础，风神A60顺理成章地应用了前者的核心技术，包括2.0升发动机和Xtronic CVT变速器。其中2.0升发动机为日产最新一代的直列四缸发动机，代号为MR20DE，采用全铝材质，双顶置凸轮轴，16气门结构，并且配有CVTC连续可变气门正时控制系统。这款发动机在低转速区间就能释放较大的扭矩，特别适合日常行驶，与之匹配的是CVT变速器，促成了A60柔顺舒适的行驶特点。最大105千瓦的功率、189牛米的峰值扭矩使A60的加速得到了保障，虽不算犀利但也有较为明显的推背感，配合CVT变速器的S挡使用，在路上超越一些车辆也显得比较轻松。这套组合的另一大优势是出色的燃油经济性，百公里油耗仅为7.7升，与同级别2.0升车型相比，优势比较明显。

    A60的悬架采用了轩逸的结构，前麦佛逊后扭力梁，柔和的底盘调校带来了舒适的驾乘感，与它的行驶特点相匹配。

    总体看来，东风风神A60在设计和机械方面已经非常完善，A60在乘坐、动力以及油耗方面均有较为优秀的表现，是一款较为成熟的中级车，东风集团也对其寄予了厚望，以“旗舰”之名推出。回到开篇话题，风神A60靠什么带给消费者幸福感？我想这包括了先进成熟的技术和可靠的行车品质，在这两点上，A60的确做得不错。