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表现称职 试驾长城 哈弗M4 两驱豪华型
 

长城哈弗系列一直备受国内消费者的喜爱,尤其是当中的老大哥哈弗H3。为了满足更多年轻消费者的需求,它推出了一个比较有意思的车型系列——哈弗M系。众所周知,哈弗M系是从微型车小型车的基础上开发出来的城市SUV,之前已经有了哈弗M1哈弗M2,而与这两款车同一概念的最新车型哈弗M4也已经在刚结束不久的北京国际车展上首次亮相发布。

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哈弗M4将于5月23日正式在国内上市,很幸运的是在这款车上市之前,我们已经拿到了试驾车辆。为了让关注这款车的消费者可以尽早地认识到这款新车,我像往常一样坐在电脑前尽量把第一手的试驾稿奉献给大家。至于它是否值得大家期望,它的表现又如何?在此先卖个关子,继续看下去你就会清楚。

长城 长城汽车 哈弗m4 2012款 1.5l 两驱豪华型

初见哈弗M4,第一感觉就是长城在设计方面又有了很大的进步。与哈弗M1哈弗M2主打个性不同,虽然它同样是加入了很多硬派越野元素,但看上去更像是一辆家用CROSS版两厢车而不是SUV。它的整车尺寸为3961*1728*1617(mm),与长城炫丽差不多,而它的轴距则为2383mm,相比炫丽增加了15mm。

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哈弗M4的车头、发动机盖、门把手和车尾的很多地方都镶嵌了镀铬装饰物,为它增添了不少的时尚感。消费者日后也不用再自己去动手添加小装饰件了,因为装饰件的量已经足够好看了,再添加只会给人“画蛇添足”的感觉。

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它的车尾造型很好地保留了炫丽的设计元素,如果不是很了解长城的车型,还真以为这就是长城炫丽的跨界版车型。

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最值得一提的是哈弗M4全系标配了四轮盘刹(前轮为通风盘,后轮为实心盘),这个价位(预售价6-7万元)有这样配置的车型确实是少见。而为了增添运动化的视觉效果,它的前后刹车卡钳都喷涂成红色。

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它的前后轮配备了尺寸为205/60 R16的佳通轮胎,注重通过性和舒适性。而它的五辐式铝合金轮毂的样式十分简洁,没有更多吸引眼球的设计,但胜在与车身搭配协调。

 

拉开车门,落坐其中,可见内饰经过了全新设计。中控台的布局简洁明了,以黑色为主调,银色作为搭配,样式明显偏向年轻化。受到价格的影响,整个中控台均以硬性塑料包裹。至于装嵌质量方面,除了仪表盘稍有瑕疵外,其它地方基本让人满意。

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中控台的亮点在于多媒体系统上的LCD触控屏幕,显示清晰细腻。整套多媒体系统运行顺畅,具备了多媒体播放、GPS导航、倒车影像播放等功能。相比之下,它的空调面板处理略显粗糙,各种按钮和旋钮的手感都只是一般。

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它的倒车影像提供了参考线,但不具备随动性。也就是说即使你满打方向盘倒车,这些倒车参考线都不会发生任何的变化,并不像高端车型那样会显示倒车的走向路线。它的倒车摄像头的位置偏低,好处是可以看到更近距离的障碍物,不好地方是探测的距离不会太远,看来还是倒车影像和后视镜配合会稳妥得多。

 

哈弗M4的座椅很漂亮,黑色皮革中央拼装红色纹路绒布,并且以红线来缝合,运动气息浓厚。座椅的坐垫和椅背软硬适中,两侧的支撑力清晰,在舒适和运动之间取得了较好的平衡性。

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当然,光是座椅舒适并不足够,毕竟国内消费者最看重的车内的乘坐空间,下面我们来看看哈弗M4的表现如何。身高1.79米的我在调节后驾驶坐姿(座椅调至最低位置),坐在前排做体验时,头部有一拳多点的空间剩余。

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保持前排座椅调节不变,当我坐在后排做体验时,头部有一拳的空间剩余,腿部有两指的空间剩余,整体表现尚算让人满意,但跟同级车相比没有什么优势。由此看来,“盒子式”的外形设计为它带来了不错的头部空间,而轴距则限制它的腿部空间。另外,它的后排座椅设计过于垂直,长时间乘坐会比较累。

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在储物空间方面这款车存在一些不够人性化的地方,尤其是对后排乘客的照顾。它的后车门没有储物格,也没有中央扶手杯架,仅提供了一个形状不怎么规整的杯架,如果后排经常有乘客一同出行就很不方便了。

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它的行李厢空间同样是不怎么理想,纵向深度和宽度都不大,存放大件行李有点勉强。当然,它的后排座椅可以放倒来扩充行李厢的空间,但这个前提是你后排没有乘客。另外,它的行李厢较高,矮个子要把较重的物品放到行李厢里面会稍显吃力。

 

哈弗M4搭载全铝材质的1.5L自然吸气发动机。它拥有博世(BOSCH)多点电喷系统、VVT气门可变等技术,最大功率为78kW(106马力)/6000rpm,最大扭矩为138N·m/4200rpm,厂家公布的百公里综合工况油耗为6.0L。目前与这款发动机搭配只有一款5挡手动变速箱

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在实际驾驶里面,可以感受到发动机在2000转之前的动力输出十分平淡,好像是打不起精神那样。或者说油门感受到你对它的呼唤,但碍于实力有限,它无法给你更多的动力回馈。在面对经常拥堵的路况时,你需要多费点神和心平气和一些,表现平平的低扭输出实在无法缓和你焦急的心情。当车子走起来后,它又会给你带来较为平顺的动力输出。

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当然,要想有好的动力输出也不是毫无办法。待转速过了2500转后,发动机的动力输出就会开始释放活动,此时它正开始进入状态,车速得到了快步提升,转速表指针也开始活跃起来。如果着实要这款车进入真正的状态,那转速必需再往上提升,4000转左右换挡几乎可以把这款发动机的最大扭矩压榨出来。4000转换挡?我相信没有多少人会乐意这样做,除了高油耗外,噪声也是一个问题,因此我建议大家还是踏实一点,换挡时间掌握在2500-3000转之间。

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真皮方向盘尺寸适中,手感挺好。它的回馈力度偏沉,高速行驶时可以让你更加踏实,只是在低速转向或入库时就显得不怎么轻松了。哈弗M4的底盘调教在同价位车型中还算是比较扎实的,其较软的悬挂调教和加大的减震行程,对于过滤细碎路面带来的大部分震动还是比较明显的。当然,过减速坎的时候还是需要减速慢行,否则车尾明显的躁动全让后排乘客不安起来。

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新手上路根本不用因为它是手动挡车型而担心,它的离合器行程较长,接触点容易掌握。唯独是纵向行程偏长和2挡、3挡略显生涩,对于这款5挡手动变速箱适应还需要点时间。当然,挡位生涩跟新车还没有出磨合期有关系,在此我建议新车车主一定要重视爱车的磨合期。

全文总结:

如果它的预售价格真的在6-7万元之间,那我认为哈弗M4绝对是一款称职的家用小型城市SUV车型。它拥有新颖的外形和内饰设计,相当不错的车内配置,让人满意的车内空间和驾驶感受。当然,它也存在一些不足的地方,但试问一款只售6-7万元的家用代步车,你还要对它有更高的要求吗?

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