作为汽车编辑，身边不少人会让我推荐什么车空间大，最好是七座的，可以一家大小去旅游；有轿车一样的操控性；面对一些非铺装路面，都有很好的通过性；现在油价高，要省油的。面对这样的提问，我只能告诉他市场上很难找到这样的车型，即使有都很贵。因为车本身就充满了各种矛盾，动力好的车，燃油经济性就不会很好，空间大的车必然影响操控。而逸致的推出，厂家打造的是一个FUV概念车型，当时只是觉得厂家宣传手法，但是在这次实际测试中，逸致确实集中了轿车、MPV和SUV的特点，以下的测试，就是很好的诠释了FUV的概念。

外观：时尚的紧凑型两厢车

逸致在外观上在继承丰田优良血统的同时亦不乏创新元素，车头盖与侧面突起的骨感线条作为点缀，下方中网采用蜂窝式设计，网格更为突出，两侧雾灯同时也被线条走向更偏向中央位置，整车前部凸显丰田经典Logo，时尚灵动的同时不失大方稳重。

逸致菱形大尺寸头灯设计十分凶悍，向中间延伸的“眼角”打造出更好的视觉效果。但是只有2.0L排量配备了氙气大灯，其它均为卤素大灯。

从侧面看逸致，它并没有一副MPV的模样，反而更像是一款时尚的两厢轿车。S形的腰线设计从侧面逸致延伸至尾翼上方，相当富有动感。不过图片有点遗憾，车贴把逸致的腰线盖住了。

逸致的车身尺寸分别为4450×1790×1640mm，相比同级竞争车型来说，逸致算是目前市场上比较大的一款，特别是逸致的轴距达到了2780mm，这一数值超过了大部分中级车，甚至超过了凯美瑞（2775mm）这样的中高级车型。可以想象逸致的车内空间将会是一个比较大优势。

为了提升运动气息，逸致专门设计了短小、精致的尾翼，尾翼前端与腰线的L形曲线巧妙衔接，为尾部增添了不少的运动感。

尾灯上采用梯形灯组， 并巧妙加入了6点式LED光源。整个尾部整体造型紧凑，进一步将逸致的时尚动感演绎得淋漓尽致。

内饰：温馨色彩打造移动家居

很多人想法和我一样，选择逸致在很大程度上是冲着其宽大的空间和舒适的乘坐感受的，因此内饰设计显得更为重要，时尚和温馨能满足许多注重生活和家庭的人们。逸致以S形”曲线设计营造出最大化空间及人性化的操作界面非常讨人喜欢。

车上配备了广角凸透镜，可以清晰看到后排的情况。对于一些小孩子坐在后排，这个广角镜非常有用，可以监视着小孩子的一举一动。

集成了多功能方向盘，让驾驶更为简单，方便。而2.0L车型则配备了真皮方向盘，其他均为塑料方向盘，手感不算十分好。

采用中置的仪表盘，这一设计是丰田NBC小型车平台的一大特色，逸致继承了这设计特点。仪表盘中置，朝向驾驶员一方，这样驾驶员在驾驶时，就即可以观察路面情况，也可以查看仪表盘信息。但是个人并不习惯看中置的仪表盘，还好，只是习惯问题，多看就好。

另外仪表盘有ECO节能警示灯，另外还有节能驾驶显示系统，通过仪表盘可以看到你所踩的油门深度是否节能环保，可以及时对你的油门深度进行修正。

逸致对安全一丝不苟，VSC车身稳定控制系统成为了标准配置。

与复杂的音响控制区相比，空调区域就设置的比较有特色，另外出风温度还是双区控制。

逸致通过对内部座椅及空间的规划，实现了每一位乘员的舒适性，每一个座椅均可实现灵活的角度调整，驾驶席设置了电动座椅调节装置，可以前后移动，亦可以提高47mm，为驾驶员带来舒适坐姿的同时，也带来了更开阔的视野。

逸致的座椅采用了质地较软的真皮材料，头枕略向前倾，符合人体工学设计，舒适度不错，不过包裹性欠佳。

空间：百变的空间适合不同场合

逸致的空间设计可以说为家庭量身订造。为什么这样说？我们可以想象，一家人的家庭成员包括自己和妻子；父母还有自己的孩子，那么逸致的座椅设计理念就是按照这样的一个家庭设计的，自己作为司机，旁边的就是妻子，而第二排给年迈的父母乘坐，第三排留给自己的孩子，刚好满足一家人的出行需要。

无论是头部还是腿部空间，都可以满足成年人的需要。而且第二排座椅可以前后滑动，即使有特殊身材人士也不怕，可以向第三排压榨空间，从而满足第二排的乘客空间需求。

第三排座椅是为儿童设计的，当然，如果您不嫌弃拥挤，那么逸致第三排勉强也能容纳一个成年人。

首先第三排我们看到可以按照50/50比例放倒后排座椅，而第二排座椅则可以按照35/30/35比例放倒，您可以按照所需要的空间模式进行选择。完全放倒后可以腾出更多的后排空间。

储物空间：随处的储物空间触手可及

MPV的特点在于它的内部空间大，而且变化多，而逸致不仅达到这个要求，甚至它的储物空间就连不少MPV也没有这样的设计。

副驾驶的手套箱可以上下打开。

杯架方面，基本确保每排均有两个杯架，不需担心没有地方放杯子。

逸致的一些细节设计还是非常讨人喜欢，就连放手机，手机充电的位置，放卡的地方都充分考虑到。

第一，第二排的车门储物格，都可以装载不少的物件。

第二排的地板同样有两个储物空间，副驾驶的座椅下方有一个隐蔽式储物柜。

动力：中规中矩的动力不算突出

对于逸致的这套动力总成相信大家也不会感觉陌生，与卡罗拉的一模一样。搭载的分别是1.6L、1.8L和2.0L发动机。而我们这次测试的是一款排量为1.8L的双VVT发动机，其最大功率为103kw/6400rpm，最大扭矩为173Nm/4000rpm，最高速度可以达到175km/h。

而与之相匹配的是这个CVT无级变速箱，大家都知道无级变速箱的特点，具有极佳的平顺性以及出色的燃油经济性，所以对于逸致的油耗表现，只要用过丰田的，都会对其相当有信心。

试驾感受：流畅的动力输出驾驶平稳舒适

而我们此次试驾的车型为1.8L的顶配车型，匹配了CVT无级变速系统(除1.6L匹配6档手动变速器外，都匹配CVT)。对CVT，不同的人会有不同的见解，比如追求无限驾驶乐趣的人，会觉得CVT过于平顺，牺牲了运动性而更偏向舒适性，但对于逸致这样一款多功能车，这应该是个不错的选择。如果不满足于平稳的驾驶方式，不妨按下变速器杆旁边的“运动驾驶模式”按键，电脑立即会延迟升档，从而获得更大的动力输出。总体来说，逸致的动力表现中规中矩，但对于城市中驾驶已显得游刃有余。

为什么说逸致具有SUV的良好视野以及通过性，得益于逸致采用了加高底盘的设计，所以驾驶员拥有驾驶SUV般的良好视野，即使面对非铺装路面，逸致凭借较高的底盘也能轻松通过。

在高速行驶，逸致的表现并不像其它日系车一样，底盘还是表现得比较扎实，即使提速到时速100公里，逸致的方向盘仍然表现得非常沉稳，也给予了驾驶者驾驶的信心。

逸致的悬挂设定还是偏向舒适，这样也是符合逸致的市场定位。不仅是悬挂，即使是动力各方面都是向舒适靠拢，当然这样也牺牲了车辆的运动性。

悬挂：偏软的悬挂带来舒适的驾乘

逸致的前悬采用了带L臂连杆的麦弗逊悬挂，而后悬则采用扭转梁式悬挂。而这套悬挂方式也有别于卡罗拉的前麦弗逊悬挂，后拖曳臂式悬架。至于谁好，这个并没有一个完美的答案，毕竟逸致需要承载的质量更大，而且作为家庭车需要更为舒适的悬挂，那么这套悬挂绝对更适合逸致使用。

测试：为舒适而打造的一款FUV车型

逸致在开始的时候表现得比较有力之外，由于CVT变速箱的限制，后段的加速比较乏力，我们从g值曲线可以看到一直往下走。而这个与逸致的重量都有着莫大关系，不要少看逸致，它的整备质量达到1.54吨，所以最后得出的百公里加速成绩为13.27秒。

而制动方面，逸致在制动时后段表现相当有力，在后段基本维持在-1.5个g值，得出的成绩为42.59米。对于这种不太线性的制动方式来说，很多时就这样酿成追尾的危险，毕竟很多车主在刹车时还不是完全踩下制动踏板的。如果你对逸致有兴趣的话，就要好好熟悉一下这款车了。

在绕桩测试中，逸致在绕前半段的时候，操控还是相当不错，但当你继续加大油门去尝试通过时，速度的加快以及车身的重量，而导致惯性过大，在后段绕桩时感觉侧倾比较明显，而且VSA的介入会修正你的行车轨迹，确保在安全的轨迹上行驶。

总结：或者有很多人认为逸致是一款两厢卡罗拉，但这只说对了三分之一。逸致并不完全是一辆轿车，它还有着MPV的多功能性和SUV的通过性，广汽丰田给了它一个全新的定义——FUV。个人认为逸致开辟了新的细分市场，是一款很成功的车型，但并不意味着这款车很快会在市场上热销，毕竟目前我国多数人的购车用途只是代步工具，而还没到享受有车生活的层面上。但是随着人民生活水平的提高，我相信更多人会懂得有车的生活，而这类人就是逸致的目标群体。

现在很多人第一辆车是轿车，而第二辆车都会选择MPV或者SUV，因为轿车的功能比较单一，不能满足车主的所有请求。而逸致的多功能性，可以满足车主的多种需求，适合多种场合，无论是普通代步，一家大小去旅游，甚至去一些山间小路，逸致都能从容应对。这就印证了标题，逸致的十项全能了。