不知何时起国内合资车企纷纷加入了自主车型的研发大军，与自主品牌车企的做法有些不同的是，这些合资车企往往都拥有一个成熟的产品平台，在这一平台上经过重新设计外观内饰以及一些配置上的调整，一辆崭新的合资自主车型就这样诞生了。不过我们要介绍的这辆启辰D50与以往合资自主车型还有些不同，它的来历简单明了，日产颐达的车主一眼就能看明白它的身世。

● 外形设计

“这辆东风日产怎么换标了？” 这是我们在体验这辆启辰D50时，路人随口的一句评价，这从另一个侧面说明了启辰D50与颐达之间的关系。

车头的星星标告诉我们它的名字叫启辰D50，前大灯和格栅的造型让它的外观有了新意，对那些一直对老颐达有好感却没有出手的朋友来说，启辰D50是个不错的实惠之选。从参数上启辰D50与同级别车相比，车身尺寸方面除高度外并无优势，轴距数据上也不占优势。

新设计的多边形前大灯与车头造型融合的很协调，多少带来了些新鲜感，锐利的“羿”型装饰条让大灯延伸到前格栅，使车头造型精神许多。

启辰D50的侧面造型也没有脱离日式基因，一副日式家用车的模样，后门的饰板让侧窗线条不再生硬，平直的车顶造型为后排争取了更大的乘坐空间。

看到这张图大家或许还有些不解，但看过图上的文字解释，你除了无奈也只能表示遗憾了。没有电动后视镜调节对于一款上世纪八九十年代的车来说还可以原谅，这个问题出现在启辰D50上，就显得有些原始了，它给车主带来的不便远大于节省下来的成本。

相比原型车颐达，启辰D50的后轮由盘式刹车改为鼓刹，轮胎也换成了成本更低的玛吉斯轮胎，铝合金轮毂只出现在两款高配车型上，东风日产对安全配置的成本控制也没留情。同级别自主品牌车型通常都采用四轮盘刹，这样做的好处是能减小长距离刹车带来的热衰退效应，这让前盘后鼓的启辰D50在与同级别车型的竞争中不占优势。

与车头相比启辰D50的尾部变化稍大，尾灯造型延伸到后备厢上，大面积的尾灯为原来略显呆板的尾部造型更丰满，丰富的线条也让后备厢更显立体感。

● 内饰造型及细节表现

启辰D50的中控台造型中规中矩，整体造型与颐达相比变化不大，音响和空调控制面板有所调整，浅色的方向盘虽然手感不错，但造型让人没有驾驶欲望。

启辰D50的仪表造型简洁读取数据清晰，信息显示也很全面，行车电脑显示屏面积不算小，提供了瞬时油耗、平均油耗这样对驾驶者很有实用性的行车信息，显示信息切换也很方便，通过速度表旁的按钮就能完成。

启辰D50在内饰及中控台做工上还是有不错的表现，只是中控台全部采用了硬质塑料材质，门内饰板也为塑料件覆盖，没有使用软质材料，肘部放上去不舒适。

天窗也是启辰D50尊贵版作为高配车型在配置上的体现，这算是内饰部分为数不多的亮点，不过开启后面积不大。

● 乘坐空间

启辰D50的轴距为2600mm，在当今的紧凑型车中也不算突出，但看到下图的空间乘坐表现，就能体会到这种平直车顶的车辆造型对车内空间贡献有多大了。

『宝骏630』 『长城C30』

启辰D50的轴距为2600mm，后排两拳的腿部空间和一拳的头部空间满足家庭日常使用足够了，在这里就能体现出高车身与平直车顶为车内空间带来的好处了。与宝骏630后排一拳的腿部空间相比，启辰D50的优势明显，这使后排乘客可以保持更轻松的乘坐姿势，长城C30一拳多的后排腿部空间也没有达到启辰D50的水平，而宝骏630和长城C30的后排头部空间也不充裕，乘坐时稍显压抑。放眼同级别紧凑型车市场，能达到这样空间表现的车型也不多，这正是启辰D50的卖点之一。

我们今天体验的这款启辰D50尊贵型，座椅方面能体现其高配价值的也只有真皮座椅这项装置了，就连座椅高低可调这项功能全系也没有提供，更不要说电动座椅调节。

在启辰D50的后排既没有配备中间座椅的头枕并只提供了两点式安全带，两侧头枕高低也不可调，这给后排乘员的安全带来了隐患。值得肯定的是配置了LATCH儿童座椅的接口。我们体验的高配车型也没有配置前后中央扶手，这些都不能为储物空间及驾乘舒适度加分。

● 储物空间

启辰D50的储物空间基本能满足日常使用的需要，做到了前后排乘员都有随手就能放置物品的储物格，像矿泉水瓶、手机、钱包这些随身物品都能找到他们的安身之处。

启辰D50的储物空间在同级别中属于正常水平，日常使用中都能找到安置物品的空间，缺少后排中央扶手，后排乘员只能与前排乘员共享杯架，总的来说没有太多贴心的储物空间但也够日常使用了。

启辰D50的后备厢表现能够满足日常家庭使用，内部造型也很规整，空间利用率较高。但后排座椅不能放倒，这使后备厢空间不能得到扩展，不方便存放超长物品。

我们今天体验的这款启辰D50 1.6手动尊贵版，采用了1.6L发动机与5速手动变速箱的动力组合，我的评测同事稍后将为大家带来启辰D50的动态测试成绩。

● 总结

◆ 竞品比较

比较同级别定位相似的宝骏630和长城C30，启辰D50在配置上没有优势，尤其像长城C30高配上配备的的多功能方向盘、前后中央扶手、泊车辅助等功能，再加上近期幅度较大的优惠，也提升了产品竞争力。同样宝骏630的高配车型也提供了上述这些很实用的配置，这都是我们今天体验的启辰D50尊贵版没有的。不过在空间表现上启辰D50则要远胜过对手，不论前后排头部空间还是后排腿部空间，在同级别中处于优秀水平，这对一款家用车有着很实际的意义，这也是消费者选择启辰D50一个很重要的理由。

◆ 自身分析

启辰D50作为由颐达变脸而来的自主合资车型，虽然外形变动不大，只在前后灯具的造型和外观细节上进行了重新设计，依旧保留了颐达大空间的优势，这对一款家用车有着实用价值。但作为一款7万元级别的紧凑型车全系没有倒车雷达、座椅高低可调甚至连电动后视镜可调都没有提供，这些多少让消费者有些失望。总的来说，启辰D50的定位还是准确的，在换标减配后降到了7至8万元这一区间，填补了东风日产阳光之下产品线空缺的同时，也满足了那些需要一辆空间大的家用车，而对品牌价值相对不算敏感的一部分用户的需求，相信它在这一价格区间还是大有作为的。