全年轿车销量第四、高于乘用车行业增幅9.95个百分点，这都是东风日产在2011年所获得的成绩。在越来越多合资车企竞相开展自主品牌之时，东风日产也在实施着这一计划，时至今日，我们见到了其自主品牌的首款车启辰D50。

东风日产将自主品牌定名为“启辰”，寓意像启明星一样，可以开启光明的第一道辉芒，指引未来方面。从名字的本身也许我们目前还看不到什么，但是作为品牌首款车的D50来说，我想厂家所要传递的中心思想就是，更亲民的轿车是目前乃至近几年的主导消费车型，这款新产品将是最符合这一准则的。

与许多自主品牌不同的是，启辰拥有强大的技术背景，在东风日产的支持下，启辰在工艺上以及技术上将有着不错的表现，所以启辰相比纯自主开发的企业，在起步时就自然“高上了一头”。

启辰D50在去年广州车展一经亮相，便得到了许多人的关注，这是由于它与老款颐达有着颇深的渊源。虽然整体轮廓上可以看到颐达的影子，但在细节处理上D50还是有着自己新意的一面。亚光黑的横条式进气格栅，搭配两侧延展出的镀铬饰条，与前灯组之间有了更为默契的衔接，用“眉头紧锁”来形容整体前脸我觉得十分恰当。

除了相貌上，在车身数据上启辰D50也与颐达有着惊人的相似度，就长宽高轴距四项数值上来看，其中宽度、高度以及轴距三项均与颐达保持一致。所以启辰采用颐达平台而打造的推论不无道理。

轮毂的样式怎么说呢，算是比较中庸的一类，没有亮点，但搭配在D50身上你也找不出任何突兀之处，估计厂商也是抱着实用就好的态度。与之搭配的是玛吉斯185/65 R15 88H轮胎，从数值上不难看出，搭配这款轮胎的用意就是为了舒适性考虑的。

依据此前已有的合资自主品牌的定位，我们就不难发现，东风日产推出启辰品牌，主打的是性价比和原品牌差异化的定位。对此像这一类车型它们都有着一定的共性，那就是技术成熟、后期费用更低，品质上还会有一定的保证。

对于热销多年的颐达来说，眼前的内饰相信大家都不会感到陌生，虽然中控台处处都透露着硬朗的材质，但在细节做工上我们确实找不到什么瑕疵，所以D50的定位很明确，功能很实用，工艺很成熟，这已经够了。

悬浮式的中控台在视觉上起到了更加立体的效果，视觉感不错，同时也更贴近前排驾乘者，在伸手操作时不必挪动身体，更加便利。功能方面没什么可说的，单碟CD与手动空调依次向下排列，按键大小与旋钮的阻尼都很恰到好处。

除了没有颐达的银色饰板，启辰D50在方向盘造型上也有了一定的改变，循序渐进的折线由下向上延伸，在视觉上更加的立体，而应用的米色色调正是东风日产一贯的设计。

仪表盘的设计中规中矩，白色背光仪表盘配以红色指针，在夜间易读性很高，中央行车电脑可显信息包含油耗、单程公里计数几项实用的数据，不过仪表盘并没有采用自发光的设计，需要开启自行开启大灯才能点亮。

目前我们所试驾的启辰D50属于试装车，所以车内的配置可能与量产车稍有不同，例如这辆车并没有装配后视镜电动调节，在咨询过厂商负责人员后，得知这项配置会出现在量产车中，就此我的疑虑也就消除了。

高配车型中你可以见到电动天窗这一配置，不但可以增加车内通透感，在档次上也是一种体现，虽然对于这样价位的车来说，可能天窗这样的配置可有可无，但是多一种选择总不会是一件坏事。

东风日产旗下的家用型轿车得到了不少消费者的认可，最突出的表现则是与同级车相比拥有着更大的空间。座椅舒适性方面十分突出，这也是东风日产一直值得称赞的地方，坐垫面积设计较大，对于腿部的支撑十分到位。

得益于2600mm的轴距，后排空间上有着出色的表现，一名身高约1.78m的乘坐者在前排未移动下，转至后排乘坐，腿部空间仍有2拳的余量。同时较为平直的车顶的设计，对于后排头部空间也有了极大程度的保障。

目前官方还未提供后备箱内部的实际容积，不过通过目测，高低表现还是不错的，但横向空间一般，并且后排座椅不支持拆分放倒功能，这多少对于日常实用性打了一些折扣。

自2004年起，日产便开始全面应用这款HR16DE发动机，HR是“High Revolution和High Response”的缩写，意思是“更高转速、更迅捷反映”，这款发动机广泛应用在日产1.6L车型当中。作为东风日产自主品牌的首款车启辰D50，同样装备了这款发动机，而动力表现我想颐达、骐达(参数|询价)车主比我更有发言权。

HR16DE发动机采用全铝设计，其最大功率为86Kw，最大扭矩为153N·m。在输出特性上，初段的加速良好，但在中高段时稍显乏力，不过对于这款车的家用定位我们就不难理解了，并且对于1.6L排量的车型而言，经济性才是关键，至于加速性，这并不是这款车应该做的。

传动方面提供手动挡和自动挡两种，对于东风日产那个4速变速箱我们已经再熟悉不过了，所以我们还是谈谈手动档的感受吧，这次其实也是我第一次接触日产的手动变速箱，换挡行程十分顺滑，虽然不及VW，但绝对优于大部分的自主车型。

如果你之前开过颐达的话，那么你对启辰D50会有着十分熟悉的驾驶感受，虽然D50的底盘是在颐达基础上进一步开发而成，但所谓的区别并不明显，对于路面细小的颠簸过滤的很完全，偏为舒适的调校依然是它的最大特征，如果你想购买一辆以舒适性为主导的家轿，我想启辰D50一定会满足你。

车内的静音性做的十分出色，这在自主品牌车中并不多见，这也是我在文章之初就提到的关键一点，拥有合资品牌背景的自主品牌，在起步时就高人一头。对于以静音见长的日系车而言，启辰D50无疑被注入了不少的优秀基因。

EPS电动助力转向可以在低速下使转向更加轻松，随着车速的攀升逐渐加重，对于行驶安全性起到了不小的作用。对于在城市间的驾驶而言，D50会给予你十分舒适的驾驶状态，并且就算第一次驾驶它你会感到十分容易上手，但对于激烈驾驶来说，D50的方向指向性并不十分准确，一切的一切都是在向舒适看齐，与运动二字绝无关系。

空间上的优势仍然是启辰D50的最大亮点，更低的售价对于二线城市人群的吸引力较大，此外依托东风日产强大的品牌与技术支持，启辰D50的未来还是值得我们期待的，不过市场竞争力主要还是取决于到最终的售价。