一谈到百万级别的豪华车，就把奔驰S级、宝马7系更或者是奥迪A8L挂在嘴边这是件很正常的事。不过，一些“小众”品牌的豪华车也不能被我们忽视，虽然它们还不能完全撼动“老大哥们”的市场地位，但已经有了足够的实力去一争高低。这不，今天编辑部就迎来一辆这样的试驾车——2012款捷豹XJL 3.0旗舰商务版，售价115.80万元，当然这也是同级别车型的入门价。

捷豹的品牌历史已有76年，并且从1968年开始它就生产XJ车型，这样来看其制造豪华车的历史也不短了。而且它还一度是英国皇室用车，其品牌和车型的高贵感和神秘感也由此而来。但是！如今的捷豹XJ已完全褪去了那种神秘感，同时采用了全新的设计也完全地颠覆了前辈们的那种英式气质。捷豹XJL 3.0到底是怎样一辆豪华车？接下来，让我们一起来体验和试驾感受一番吧。

■ 车型背景介绍：配置升级不可小视

在2011年4月份上海国际车展上，捷豹推出了XJ的入门级车型——XJL 3.0全景商务版，售价96.8万元。这也是捷豹首次专为中国市场打造了一款XJ入门级车型，同时也把原本最低200多万元的车型售价拉低至100万元以内。这样看上去似乎都很不错，但对很在乎配置的消费者而言，XJL 3.0全景商务版还是有些不能让人满意的地方，比如后排座椅不能电动调节、没有倒车辅助摄像头等等。

==实拍捷豹XJL3.0全景商务版==

2011年9月份，捷豹推出了2012款XJ车型，其最大的变化就是增加了一款有更丰富配置的车型——XJL 3.0旗舰商务版，售价115.8万元。比入门车型贵出19万元整的售价，能车主带来哪些更豪华配置呢？我们往下看。

增加并升级完配置之后，“3.0旗舰商务版”车型在配置上几乎和“5.0全景奢华版”车型保持了一致，而后者售价206.8万元。

■ 外形：走年轻运动路子，完全丢弃老款设计

稳重、气派甚至还略带些老成气质，是这个级别的豪华车带给我的深刻印象。捷豹XJ从1968年第一代车型推出以来直到2009年推出第四代XJ之前，在这整整41年里XJ一直也都是这样。雪茄型的车型线条、炯炯有神的四眼头灯（除XJ40外）都是被众多捷豹车迷们所追捧的经典英式设计。

不过，随着第四代捷豹XJ的出现，以往它在我心中的经典形象就被完全颠覆了，而且是那种毫无保留的彻底颠覆。当然，这完全拜前阿斯顿·马丁设计师伊恩·卡勒姆（Ian Callum）所赐，他代替了原捷豹设计总监Geoff Lawson（1999年突然猝死）。没有了雪茄型车身和四眼头灯、最具标志性的车头立标也都被去掉。现在换来的是年轻且极富运动感的车身，捷豹XJ像是要打算从外形开始就想彻底地与竞品们区别开来。

当然，自己走与竞品不同质化的路子，也许能换来更广的市场空间，但更多的是有着被边缘化成为小众产品的危险。毕竟，设计出一辆好看阿斯顿·马丁和设计出一辆具有庄重美感的捷豹XJ是两种不同的概念。而对第四代捷豹XJ外形的成败讨论就不再延伸下去了，不同的人会有不同的理解。而我更喜欢2011年日内瓦车展上亮相的捷豹B99概念车的外形，最起码它在很大程度上保留了捷豹的经典。

话题有点扯远了，转回来看看这代捷豹XJ车型吧。从2010年我的同事郑宇海外试驾全新捷豹XJ，到今年4月份推出的XJL 3.0全景商务版车型，相信大家对这代捷豹XJ的外形已有了很全面的认识，在此就不再过多介绍了。我们仅聊些捷豹XJL 3.0旗舰商务版的特别之处。

捷豹把XJ引入中国市场之后，在海外版车型的基础上轴距增加了125mm达到3157mm，车身长度达到5247mm。虽然轴距比奔驰S级、宝马7系都要短一些，但车身长度都要比它们长一些；而与奥迪A8L相比，XJL轴距略有优势而车身长度则要短些。

在一天半的试驾体验过程中，即便捷豹XJL也拥有超过5.2米的车身长度，但驾驶起来的感受要比三个竞品都好些，驾驶更灵活，感受不到超过5米车身带来的不便。只是在停车的时候，您一定要注意立体停车库和小巷子。

捷豹XJL与传统豪华车相比，没有了四平八稳的感觉，打破常规地引入了类似四门轿跑车的设计元素。而全系标配的黑色高亮C柱让整车看上去更具运动感。当然，这种设计也带来了不好的方面，捷豹XJL的后备箱空间仅有520L（奔驰S级后备箱容积560L）。

车尾造型非常简洁，没有任何多余的装修。长度接近20cm的硕大捷豹车标镶嵌在后尾箱正中央，炫耀着与众不同的身份。后尾灯从后翼子板一直延续到后保险杠上，是捷豹的经典设计造型。内部使用了全LED光源，其中刹车灯在夜晚亮起时还有豹爪式的效果，与品牌很契合。

在轮毂造型与尺寸上，“旗舰商务版”比“全景商务版”有了提升，不仅从尺寸上由18寸升级到了19寸。轮胎规格也升级为选用邓禄普SP SPORT MAXX（邓禄普家族中的运动旗舰型轮胎），前胎尺寸245/45R19，后胎尺寸275/40R19。

■ 内饰：用料和做工都属上乘

在配置方面，升级之后的捷豹XJL 3.0旗舰商务版几乎能与售价超过200万元的5.0全景奢华版相媲美，车内用料也同样如此。设计灵感来源于豪华游艇的环抱式中控台走着奢华路线，带木纹装饰的可加热多功能方向盘、带分屏显示功能的8英寸全彩HD触摸屏等等配置都刺激着买主们的神经。

车内设计就不多说了，细看中控台、门板、方向盘以及座椅，这些地方都采用了英国顶级Softgrain真皮并用双缝线进行缝制，处处体现着豪华感。不过，外圈采用实木装饰的方向盘我并不是很喜欢，虽显高档但防滑效果并不如真皮来得实在。方向盘可加热功能很好用加热速度也快，在天气越来越冷的冬天，这项功能非常贴心。

把目光移至仪表盘，12.3寸的液晶荧幕仪表盘是捷豹XJL的一大特色配置。在车辆未启动状态下仪表盘中央显示一只蓄势待发的“豹子”，启动车辆后进入工作状态。在试驾过程中，我并没有感觉它与传统机械指针式仪表盘的工作有什么差异，转速表和车速表的反应都没有丝毫的滞后。按下方向盘右侧的多功能按键，原本转速表的位置会变成设置车辆功能的界面，使用起来很便捷。

8英寸全彩HD触摸屏除了有常规的导航、倒车影像、音响和空调控制等功能外，最关键的是增配了分屏显示功能。通过这项功能可以实现主/副驾驶通过同一个屏幕看到不同画面的效果，比如驾驶员在能看到导航信息的同时，副驾驶可以看电视，互不影响。

电子旋钮式挡把也是捷豹的一个独道设计，伴随着车辆的启动它会缓缓升起，科技感很足。旋钮手感和转动起来阻尼感也都控制的刚刚好，细腻精致。只是，D挡换至S挡的时候需要适应一下，向下按旋钮再转向S挡才能换挡成功。奇怪的是，D挡换到N挡、R挡、以及P挡都是平滑的过渡，行驶过程中如果不小心“平顺”的换错挡位，不知道会对变速箱有没有伤害？我没敢试。

不过对于不常开捷豹的朋友来说总觉得有点难以适应，始终觉得少了些存在感。不知道是不是我心态已老，我倒是更喜欢原来的J型换挡槽设计，感觉那个才是捷豹味。

挡把旁的水杯架尺寸刚刚好，每个杯架的内部带有橡胶爪牙可牢牢的将瓶子固定住。后方是一个小小的储物格，放“硕大”的车钥匙很合适。前排中央扶手箱的内部空间还算充裕、黑色抓绒手感细腻关键是不掉毛，扶手箱底部有12V电源插口、AUX接口、iPod和USB插口，扩展功能很强。

采用感应式开启方式的手套箱很显档次，前排车内阅读灯也采用了感应式开闭，这套系统整合成“捷豹触控感应控制系统”。

2012款捷豹XJL 3.0旗舰商务版升级配备了具有20只扬声器、功率达到1200W的宝华（Bowers&Wilkins）音响系统，据说性能非常强大，可惜给我使用显得委屈它了，我还不能分辨出600W与1200W的区别。与同价位的同级别车型比，奔驰S级仅配备了Harman Kardon Logic 7音响系统功率只有600W。

■ 空间/乘坐舒适性：后排不如前排

体验百万级豪华车的前/后排，虽然很难百分之一百的模仿出大老板们的使用状态，但好在我也体验过捷豹XJL的所有竞品车型，所以也能客观的找出些区别。拥有超过5米的车身，对车内空间还能产生什么质疑呢？看数据吧，特别显宽敞。

前排两个座椅增配20向电动调节功能，并都带3组记忆，这样的配备完全能让驾乘者调整至最舒适的状态。不过头部空间表现较一般。就算是将座椅放倒最低，身高178公分的体验者头顶余量也就剩下1-2指的距离。如果驾驶者身高超过185公分，貌似只能通过调节座椅靠背来解决这个问题了。

『飞翼式头枕』

座椅采用了Softgrain细纹皮革包裹，并镶嵌有白色滚边，看着非常的漂亮。配备的飞翼式头枕，最大的好处就是可以提供给驾乘者最佳的头部支撑。

接下来，我们移至后座去体验下“老板椅”，这也是这个级别车型很重要的一个体验项目。3.0旗舰商务版的后排座椅已升级并增加了带电动调节、带按摩功能、以及可调节前排乘客座椅位置的功能。不过，它的后排只提供了靠背仰角和腰部支撑这两项电动调节，座垫没法前后移动，这似乎不够“豪华实用”。毕竟，诸如奔驰S级、宝马7系、以及奥迪A8L等竞品车型，只要是后排座椅带电动调节功能，坐垫就能前后伸缩。

另外，对后排电动座椅调节按钮设置的位置我也不是很满意，位于座椅的外侧靠近门的位置。乍一看上去没什么问题，但周围硬塑料材质会让座椅侧面变得非常硬，这会导致后排乘客在上下车的过程，很容易磕到大腿，这对豪华车来说真是一个大硬伤。

而至于全景天窗、高级绒面皮革触感顶篷、后排化妆镜、实木小桌板、后排独立双区空调等等的配置，对于百万级豪华车来说都称不上是新鲜，也都是必须有的。

整体来看，后排乘客拥有的部分配置在操作便捷性上，似乎不如前排来的好。比如，带分屏显示功能8英寸全彩HD触摸屏操作起来比后排娱乐系统更便利，前排座椅可调角度也要比“老板椅”更能容易的找到最佳位置。

而结果是，参与体验的四位编辑同事一致认为，捷豹XJL上最舒适的位置是副驾驶座，大家还真别嘲笑我们不会享受豪华车。就座椅尺寸、空间运用灵活性，座垫长度、靠背可调节角度等都是副驾驶座优于后排大座。

豪华车的后排乘坐舒适性的好坏至关重要，但XJL在此表现有点让人失望。对于驾驶者来说，路感清晰、转向灵敏、油门刹车反应直接都是优点，但当把这种感受传递给后排乘客，就只能说是缺点了。

清晰的路感给后排“老板”带来了过多的颠簸感，灵敏的油门和刹车也让“老板”感觉不到豪华车该有的平稳舒适感。此外，再配上275/40R19的“大脚”又加大了路面传递进来的噪音，轮胎的低扁平降低了其减震性能，把过滤所有震动的工作全部交由后悬挂来承担。结果导致XJL的后排乘坐感觉像极了上一代宝马5系（E60），而非传统印象中的豪华车。当然，经过一天半的试驾体验，四位同事也都认为，XJL的后排乘坐品质与同级别车型有明显差距。

■ 试驾感受：3.0L发动机+6AT够用

捷豹XJL 3.0旗舰商务版搭载的是一台3.0L V6自然吸气发动机，最大功率为238马力/6800rpm，最大扭矩为293牛米/4100rpm，与之相匹配的是来自“采埃孚”的6速手自一体变速箱。虽然数据比5.0L捷豹XJL车型显得很弱，但实际开起来怎么样呢？

3.0L、238马力和293牛米的数据并不抢眼，但捷豹XJL的镁铝合金轻量化车体给发动机减负不少。1.7吨左右的整备质量就比奔驰S300L足足轻了近300kg左右（奔驰S300L整备质量2020kg），这相当于车内少乘坐4名成年男性。

《全车无焊：广州车展捷豹展示XJ全铝车身》
http://www.autohome.com.cn/tech/201111/267117.html

正由于体重轻，才使3.0L发动机工作起来并不显乏力。在日常城市路况中驾驶，车辆对油门的响应也很直接，起步、加速超车也能做到游刃有余且举重若轻。不过，您可不能开着它去飙车！当全油门加速时，发动机的转速攀升很快，变速箱也会知趣的连降两挡。伴随着发动机的咆哮，似乎已经万事俱备了，但此时就是只欠动力，动力输出完全没有爆发的感觉。

厂商给出零之百公里加速的成绩是8.7秒，看上去也是很实在的数据（更详细准确的数据，还有待我们评测组同事未来的测试）。如果您真对大马力有强烈的欲望，就只能5.0L的捷豹XJL了，不过售价可要贵出一倍哦。

虽然捷豹XJL 3.0L车型有些小的缺点，但它绝对是我驾驶过豪华车中最好开的一辆。悬挂对路面的反馈非常直接，似乎要把路面的细小裂纹都要通过座椅传递给驾驶者一样。而遇到不平整或碎石路面时，空气悬挂又能很好的起到缓冲的作用，虽然驾乘者依旧能感受到路面状况不佳所带来的震动感，但没有多余杂乱的跳动感。

捷豹XJL提供的驾驶感觉就不像是一台身长超过5.2米的豪华车，开着XJL 3.0L的时候我仿佛找到了开上代530Li（E60）的感受，无论从动力的响应、路感的回馈还是车辆的灵活性，都非常相似。

与竞品车相比，捷豹XJL采用了6速手自一体变速箱，虽然挡位少了一些，但平顺感不打折扣。日常驾驶平顺感觉不到换挡冲击，急加速降挡动作也非常果断。一脚油门踩到底，连降两挡，转速攀升到6900rpm再升挡，降挡和升挡动作连贯一气呵成。抛开挡位数不淡，这台来自采埃孚的6速手自一体变速箱的表现我非常满意。非要找缺点的话，与8速变速相比，6速会对车辆的燃油经济性有一定的影响。毕竟，多挡位变速箱在车辆高速巡航时，可以将发动机转速控制的更低，从而减少燃油消耗、减少尾气排放。

编辑点评：第四代捷豹XJ找到一条新的发展路子，外观彻底颠覆了前几代车型的英式典雅设计元素，年轻且拥有极强的运动感是它的新特质。全新的改变是否能赢得所有消费者的心，仁者见仁吧，只是我不能完全的接受。

很明显，这次试驾的“XJL 3.0旗舰商务版”是针对中国消费者进行的再次全新改变，配置高到可以媲美“XJL 5.0全景奢华版”，让人惊叹！但在体验完之后，我依旧觉得捷豹XJL是一辆适合驾驶的车，这有别于竞争对手们。