雪佛兰在紧凑级和小型车市场可谓层层开花，科鲁兹、爱唯欧、赛欧的销量足可以让上海通用高层们美的合不拢嘴，但在迅速增长且利润丰厚的中级车市场，雪佛兰却一直缺乏一款具有竞争力的产品。

名称由来：

迈锐宝（Malibu）之名来源于美国加州旅游圣地Malibu海滩，这里南濒太平洋，有引人入胜的森林沙滩、蓝天碧海；这里是“自由、个性、激情”的所在。在1964年问世的那一刻起，迈锐宝就梦想着有朝一日，将人们向往自由和美好生活的愿望带给全球的消费者。

展现在我们面前的迈锐宝是该车系序列的第八代车型，而它并没有走中级车一味加长的设计套路。随着80后社会中坚力量的兴起，驾驶乐趣越来越受到新一代车主们的追捧，而与新君威共享Epsilon II车型平台的迈锐宝将这种理念落实到了实处。

2011年上海车展上，通用雪佛兰带来了全新中级车Malibu（迈锐宝），让当时的媒体和观众看到了雪佛兰进军中级车市场的希望。时隔数月后，我们终于与迈锐宝完成了第一次亲密接触，这款具有48年历史的全新车型肩负着开拓全新中级车市场的使命。据了解，迈锐宝将于2月15日正式上市，而现在它已经来到我们眼前，先来一起去了解一下吧。

外观：现代与经典的完美融合

初识迈锐宝并不会有陌生感，沿袭家族式外观设计的前脸很容易让人辨别它的身份。长、宽、高分别为4869毫米、1854毫米和1472毫米（2.0车型为1466毫米），轴距2737毫米。耀眼的镀铬双格栅和鹰眼大灯突出了视觉冲击力，而线条丰富的引擎盖与翼子板线条完美融合，显得力量感十足。美国车特有的肌肉范儿设计在车头部分被演绎的很完美。

侧面造型并没有传统美国车硬朗、粗犷的线条，动感、优雅也许是对迈锐宝最好的诠释。微微上扬但毫不夸张的腰线在尾窗与车尾处得到突出体现，起到了点睛作用，不但突出了动感，而且显得层次分明，使整车呈现出一种俯冲的姿态，很符合年轻化的设计思路。

这次试驾的迈锐宝共有六款个性鲜明的车身颜色，虽然这些色彩的具体名称还不得而知，但从色系可以看出，都是偏个人化的设计。

相比于车身其他角度，最令我欣赏的便是车尾，与车身完美融合的尾翼、演变自Camaro的方形尾灯、两边粗壮的排气管，堪称60年代与现代设计风格的完美融合，令人过目不忘，并很乐于细细品味其中的味道。

后备厢开启键隐藏在高位刹车灯右侧，很隐蔽，并不会对整体排布构成影响，而高度方面也便于操作，操作起来很顺手。

迈锐宝2.0升和2.4升两个排量车型分别使用了225/60 R16和225/55 R17规格的固特异低滚阻轮胎，轮圈造型采用略显简单的宽五辐设计，并且暂时还未能提供其他选择，对于这样一款个性十足的车型来说显得过于单一。

内饰：做工出色 强调设计感

迈锐宝两种内饰颜色均为深色系，据了解，为了突出该车年轻运动化的特点，所以暂时还未有生产浅色内饰的计划。布局方面，在环绕造型的作用下显得很有厚重感，层次分明的设计与功能繁多的中控台组合，演绎出了经典与现代的简约美，赋予了车内乘客全新的感官感受。

进入车内，你可能第一时间就会注意到那个很camaro的方筒型仪表，复古元素被演绎到了极致。做工方面，除了仪表台表面采用真皮包裹外，其余部门全部采用软性材质，做工和用料都属上乘。

我们试驾的2.0升高配车型与2.4升高配车型之间存在配置上的差异，包括缺少了DVD和导航功能，但2.0车型配有安吉星系统，也算弥补了一些不足。除此之外，电加热座椅、ESP系统、一键启动功能也不提供。

显示屏下方有一条荧光带，在使用旋钮的时候，灯带可以根据操作方向进行左、右方向的变化，有种互动的感觉，枯燥的时候可以增加一些趣味性。

门板控制区镶嵌在一个镀铬原件内，很亮眼，显得足够豪华，四门电窗全部都有一键降功能，主驾驶还有一键升功能，如果全部增加为一键升降将会更实用。反光镜支持电动折叠功能，在拥挤的城市中是个很方便的配置。

空间：储物空间丰富 座椅舒适度高

座椅采用OSCAR模拟机器人进行试验，使之达到完美的人机工学应用，资料显示，该座椅可以提供最宽泛的调节范围，95%人群认为舒适。实际乘坐效果也是不错，皮质表面很软，转弯时又不失一定的支撑性和包裹性，唯一遗憾没有通风功能，所以长时间乘坐会感觉有些不透气。

为了体验座椅调节的宽泛性，我的同事进行了实地测试，将座椅调节至最低时，头部空间很宽裕，而将座椅调至最高时，头部已经接触到顶棚，足见调节范围之大。相比而言，后排空间就只能用贴切来形容了，正常坐姿下，腿部宽敞，而头部则略显紧张。

车内的储物空间绝对算得上多，而比较有特点的是，显示屏内部的空间，按下屏幕下方的开启键，屏幕关闭，然后就像后备厢一样，整个面板缓缓打开，内部是一个规规矩矩的储物场所，期间我担心手机在内部会因干扰而无法接通，通过测试，这种担心有些多余。另外，这里也可以临时当做隐私空间，避免贵重物品置于明面。

动力：驾乘舒适 变速箱有进步

迈锐宝上市之初将搭载2.0升DVVT和2.4升SIDI发动机，两款发动机的升功率均超过了国际先进的50kW标准。发动机舱内布局规整，发动机保护罩上的字母可以清晰判别他们的身份。性能方面分别为147和186马力，最高车速197km和210km，而他们的综合油耗只有8升和8.3升。

S6这款变速箱在通用雪佛兰很多车型上使用，所以我们对它的性能非常熟悉，而两者有一点区别是，迈锐宝搭载的这台S6变速箱是全新改进款。通过综合体验，改进后的变速箱换挡更加平顺，急加速时的反应时间也较之前迅速，正常行驶中，轻微的换挡动作对舒适性不会产生任何影响，只是挡把顶部加减档按钮有些作秀的嫌疑。

通过全新空气动力学设计，迈锐宝的风阻系数降低到了0.29cd，经过深海静音工程和新增33%的降噪隔音材料，使整车的密闭程度优于同级车20%左右的水平。怠速状态下，很安静，一切杂音都被屏蔽在车门之外，行驶中主要噪音源全部来自发动机，但将转速合理控制在3000rpm以内，车内将相当安静。通过减速带和颠簸路面时，无任何来自避震器或底盘的噪音，车身很整，这样的表现更像是一款德系轿车。

提及动力，不得不说，2.0升的动力储备并不会比2.4升SIDI逊色很多，至少达不到账面参数上显示的差距。只是在超车和加速过程中，油门需要保持足够大的深度，总体而言，迈锐宝更适合惬意的驾驶，毕竟动力方面不是它的加分项。

操控方面，采用铝制连杆的后悬挂是运动车型的首选，加之出色的底盘调校，使车辆驾驶方面表现很灵活，随速助力转向知道什么时候该轻，什么时候该重，手感方面并不比液压系统差。在高速巡航和通过弯道时，车身表现出了异常的稳定，车尾没有任何不安份表现，底盘也显得十分稳健，达到舒适与运动的完美平衡。