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舒适并运动着 试驾评测雪佛兰迈锐宝
 

还有一周就是农历新年,各种公司年会、各种旅游度假、各种南下避寒、各种火爆天价,雪佛兰狠下重本选择这种时候在三亚亚龙湾举办Malibu迈锐宝的首次国内试驾,除了因为新车对于厂方举足轻重,更因为迈锐宝之名其实来源于美国加州的旅游圣地Malibu海滩,阳光、海浪、美女、明星、豪宅、自由......在这里只需要选择一台自己喜欢的车,选择自己喜欢的方向,这就是雪佛兰迈锐宝所强调的忠于自我。

迈锐宝

  外观:随处可见的大黄蜂元素

  Camaro的一大笔广告费可不会白花,更何况“大黄蜂”的形象早已广受好评并深入人心,所以迈锐宝也从其身上吸收了不少动感与力量的元素,顺便也可以看作是对初代Malibu作为经典美式肌肉车的一个传承。

迈锐宝

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  另一方面,虽然迈锐宝诞生于通用最新的全球平台,也肩负着雪佛兰开拓全球市场的任务,换言之是要卖到世界各地的。但不得不承认,厂方对于中国市场口味的把握还是非常的到位。大气、沉稳、动感、时尚这些看似矛盾的概括,却偏偏都适用于雪佛兰迈锐宝之上。

迈锐宝

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  醒目俊朗的大灯、梯形雾灯框、金色领结下巨大的双层盾形中网等等,都是雪佛兰这些年通过一台又一台车型逐步建立起来的家族形象。不过迈锐宝前脸的造型亮点还包括那个被称为“力量型雕塑”引擎盖,两道明显的直条状凹陷的灵感相信也来源于“大黄蜂”。

迈锐宝

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  迈锐宝整体尺寸与同平台的新君威(参数|询价)非常接近,轴距更是一模一样,车身长度的增加主要来源于前后保险杠造型的不同,对车门乘坐空间没有任何影响,但相信会更讨好“贪大”的用户群体。

迈锐宝

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  借助充满肌肉感的后轮拱和宽厚的“大黄蜂”尾灯,迈锐宝的车尾显得更加饱满稳重,而且跟尾箱盖末端的小尾翼也是出奇地相衬。

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内饰:巧妙设计蕴含心思

迈锐宝

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  雪佛兰家族式的“双座舱”仪表台在迈锐宝车内得到明显体现,驾驶席和副驾席几乎成对称设计,同时通过弧形线条、海蓝色氛围灯等等营造出非常强烈的车厢整体感。

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  方筒形的仪表盘完全脱胎于Camaro,所以说“大黄蜂”的价值并不能简单用卖了多少台车来衡量,更大的好处还在于对雪佛兰品牌下众多车型的带动。

迈锐宝

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液晶面板后面的巨型储物格还贴心地设有照明灯

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大块大块的方形按钮是为了讨好美国佬吧?

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  迈锐宝使用了通用第二代S6手自一体变速器,换挡平顺度相对上一代有了不少提升,相信也会对油耗表现带来正面影响。比较特别的还有手动+/-挡设在挡杆头,D挡不能手动升降挡,只能在M挡使用。

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  风噪与整车的密封性同样密不可分。迈锐宝的密封设计按照了更高级别豪华车标准来打造的。前门2.75圈密封条,后门2.5圈密封条,车门内1.5kg/㎡的高密度挡水膜,门饰板内全面覆盖吸音毛毡――这使得迈锐宝的整车泄漏量低至80CFM,属于同级车型中极佳的水准。雪佛兰把迈锐宝全身32处静音设计统称为“深海静音工程”。

 

乘坐:看不见的地方另有乾坤

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  作为一台重视驾驭体验的车型,当然不能忽视驾驶者的感官享受,而作为一台全球车型,则需要更进一步满足世界各地不同体型用户的需求。有鉴于此,雪佛兰便启动了一个借助Oscar三维人形仿真工具来研究提升座椅舒适性的项目。

  Oscar源于上世纪40年代中期一种名为Oscar Eightball的模型,当时一家名为诺思罗普的飞机制造公司曾用它来做弹射座椅及其他方面的测试。后来,通用汽车采用类似工具用于优化车内空间和舒适性测试,并在1961年注册了专利,简称为Oscar。

迈锐宝

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迈锐宝使用了气囊充气式腰托,关键部位更采用激光焊接。

  Oscar 的研发和应用就是为了最大范围的适应各种身材消费者的需求,打个比喻,它就是以客户感受为标准评估座椅舒适性的“一把尺”。根据2006年的美国国民健康与营养调查报告,Oscar可以反映95%以上人群的身高和体重,并且调节范围覆盖了人群自1962年以来的身材变化。

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  如此宽泛的调节度有效帮助Oscar来突出各类身材人群对于座椅舒适性的需求,从而设计出合理的车辆乘坐空间。

迈锐宝

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试驾:动感与沉稳兼备

  优异的驾驭也是新车的主推卖点。对于迈锐宝的驾控特性,厂方一直强调的重点是回归到驾驶本源,所以并没有肆意扩大车身尺寸,也没有利用彻底的舒适来阻隔驾驶者与路面的交流。既然同样诞生自通用Epsilon Ⅱ平台,那我们就不要绕圈子了,如果说运动与舒适的比例在别克君威(参数|询价)身上是6:4的话,那么迈锐宝就是5:5。

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  最直接差异首先来自于方向盘的转向特性。新君威的轻快与灵敏是有目共睹的,哪怕是一个轻微的方向盘动作也能换来即时反馈。相对而言迈锐宝则显得更为沉稳和内敛,不会出现任何过激的行为,但会让方向盘前面的你感到实在和安心,可见厂方并没有马虎对待这一套双齿轮电动随速可变助力转向系统。

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  底盘悬挂特性同样作出了不少调整。Epsilon Ⅱ平台的增强型前麦弗逊后多连杆独立悬挂系统依然作为基础,后悬挂的大尺寸铝合金下摇臂也得到了保留,但弹簧与避震芯相信经过了更舒适化的匹配,再加上副车架上的大量隔震措施,让迈锐宝在颠簸坑洼路面上有着美系车型经典的柔韧与贴服,但激烈操控时又能展现出欧系的扎实稳重。

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  试驾路上曾遇到一段高低起伏并混有搓板状碎石路面的国道,以80km/h左右的速度通过,迈锐宝以良好的贴服性和滤震表现让后排熟睡乘客的呼噜声一直没有中断。有此效果,所选用的225/55R17固特异安舒轮Fuel MAX轮胎也是功不可没,轮胎花纹特性偏向于兼顾性能与油耗表现,另外较厚的胎壁也为整车减震出了一份力。

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  唯一基本找不出什么变化的就是那两套分别为2.4L SIDI和2.0L的Ecotec动力系统,以及新君威身上那台6速手自一体变速器。日常市区和高速路况下足够的平顺充沛,激烈驾驶的话也不会大乱阵脚。

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  结语:在产品力方面,迈锐宝几乎称得上面面俱到的表现,可谓摸透了国内中高级市场的胃口。而且顺应雪佛兰日渐提升的品牌力,相信向来精于营销的上海人会在迈锐宝的定价上使出奇招,国内中高级车市场定将迎来新一轮的短兵相接。

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