第一篇：绝对吸引！专业评测英菲尼迪EX25尊雅版之感受篇

　　第二篇：我不是SUV！专业评测英菲尼迪EX25尊雅版之测试篇

对于英菲尼迪EX这样的跨界车型，从市场竞争关系来看，它主要是在与其价位、尺寸相当的轿车在争夺市场；同时，由于城市SUV的兴起，也会受到来自这方面的压力。在前面的文章中，我们感受了EX25在造型设计上的独特魅力，它很吸引人；我们还体会了其偏重轿车化的行驶特性，确定它不是SUV。

　　那么EX25还有怎样的能力，能够让自己在与轿车或SUV的竞争中占据优势呢？在更多涉及到日常使用的环节中，我们总结出以下三个特点：空间够用、配置丰富和做工精细，可以说再消费者可能会考虑的点上，日产都下了不少功夫。

　　空间够用即好，电动调节非常方便

　　首先来看空间与尺寸，这也是中国消费者最为关心的内容之一。英菲尼迪EX车型得益于其融合、动感的造型设计，从外部来看一点都不显魁梧，而实际上它的车身尺寸并不小，长宽高分别为4638/1803/1598mm，长度要比我们CR-V长出不少，但是宽度和高度则稍微紧凑一些，有了这样的直观比较，相信你对EX25的身形会有更贴切的认识。

　　相比之下，EX25轴距的表现更出色一点，2800mm的长度要比CR-V多出180mm，这一数据也达到了目前主流中级车的最高水平。这些外部尺寸数据只是营造内部乘用空间的基础，实际的表现也让人满意。对于前排乘客而言，较高的坐姿带来比轿车更开阔的视野，同时也能获得不错的头部空间。图中我的这位同事身高1.76米，调好坐姿后头顶还有超过10cm的空间。

　　由于驱动结构布局的关系，导致了EX25后排中间必然存在传动轴的鼓包，一定程度上影响了中间位置乘坐的舒适性，当然这是所有前置后驱或四驱车型都很难避免的问题。较高的车顶和内凹的弧度很好保证了后排乘客头部的空间，如果后排座椅靠背角度能够调节就更好了。

　　配置丰富也是EX25的一大特点，且先不提AVM全景式倒车影像、实时道路信息导航系统这些高科技配置，有一些平时我们需要手动调节的地方，在这里都有电动机构来完成了，诸如电动四向调节转向柱、电动折叠后排座椅等，可以说是美国式享乐主义的集中体现（向上掀起的尾门并不是电动开启/关闭，如果能加入这一配置那就真是全活了）。

　　在折叠后排座椅之前，务必先确保前排座椅不要太靠后，否则容易出现如图所示这种卡住的情况。电动折叠后排座椅的操作可以在车后来完成，但是在前排驾驶席后这两个按键只能负责将座椅打开，想想其实很简单，这样设计的目的是避免可能产生的误操作，比如在后排有人乘坐时不小心折叠了靠背将是一件很不好的事情。

　　全部放倒后排座椅靠背之后，EX25的后排非常平整，提供了充沛的储物空间，这样的进深、宽度和高度，放下很多大件的家具、家电都不成问题，如果需要还可以零时充当一张双人床。其实，日常使用中无需将EX25后排座椅折叠就已经能拥有不错的载物空间，而且还有专门的隔板分开，在这里我们只是想为大家演示一下其最大容积而已。

　　车内储物空间，前排表现出色

　　一般经常开车的人都会觉得车内的储物空间越多越好，因为像钱包、手机、零钱、收费卡等琐碎物品如果乱放，既不美观又不安全，当然这主要是针对前排而言。也许是受到这种思维影响，EX25也同许多车一样在储物空间的设定上更偏重前排乘客的使用感受。

　　中央扶手箱这个位置就很重要，一定要最大限度加以利用。前方的水杯架有深浅两种状态，中间由一个简单的盖板来控制，关闭盖板时的深度能够很好地固定550ml的矿泉水瓶，不用担心它不安稳；打开改版时的深度较浅也能够放下易拉罐这样的饮料瓶，同时还能充当储物盒，放手机、钱包等非常合适。

　　位于中央扶手下的这个储物盒空间较大，内部四四方方很规整，加了盖子之后也不用担心物品晃来晃去了，因此一些相对比较贵重的物品推荐放于此处。同时，其内部还具有独立的车载电源和音频输入端口，放在这里一般的使用率并不高。

　　EX25配备了很方便的智能钥匙，钥匙根本无需从口袋里拿出来，上车启动、下车锁门即可，但是有过使用类似产品经验的人都知道，正式因为这种方便和随意，钥匙很容易遗落在车内的某个角落里。为了解决这一问题，英菲尼迪为车主准备了专门安置钥匙的插孔，就位于方向盘左下方，只是这个位置是不是有点太低了呢？

　　后排只坐两名乘客是最舒服的，除去空间的因素之外，能够同时享受这个中央扶手也很不错，它的高度和宽度都比较合适，只是这两个翻折式的水杯架深度较浅，放一些较高的饮料瓶时容易倾倒，这是需要注意的。

　　在前排驾驶席座椅头枕的后方，是专门为商务人士准备的衣架，可以在开车时将正装挂于此处，下车之后在穿上，避免了仪容不整的现象。与此同时，EX25的后排在舒适性配置上只有可调节角度和风量的空调出风口，可见它对后排乘客的待遇只算一般了。

　　高新配置丰富，功能实用

　　如果浏览EX的配置单，你不难发现英菲尼迪为其配置了目前自己全部最先进的配置，除了测试篇中曾经有介绍的ICC智能巡航外，AVM全景式监控影像系统、实时道路信息导航系统也都是非常实用的新奇配置，下面就让我们一起来体验一番。

　　AVM全景式监控影像系统，通过位于车头、两侧外后视镜和车尾的四个广角摄像头监控车身周边状态，通过适时图像的方式显示给驾驶者，这还不是主要的，它还能通过计算机模拟出从车身正上方向下的鸟瞰图，在倒车、挪库等时候为驾驶者提供最为有效、直观的影像。

　　再配合车身前后的多个雷达探头，在很小的、复杂的场地内驾驶或停车，驾驶者无需凭借他人的指引就能够独立完成，当然在实际使用过程中还需要适应：液晶屏显示画面比例的不同，以及摄像头广角端的畸变。此外，官方也提示到这只是一套泊车辅助设备，不能完全消除盲点或对移动物体作用有限，因此还需要驾驶者通过其他方式确定周边环境。

　　总的来说，AVM这套系统使用起来还是非常方便且实用的，日产多年前就已经研发成功，目前主要应用在高端的车型上，除EX之外，英菲尼迪FX和M也有配备。

　　得益于这个看起来精美，用起来也很方便的中控台和液晶屏，英菲尼迪还为EX25带来了能够显示实时道路交通信息的卫星导航系统，这在国内车型上是很少有配备的。在北京、上海、广州这样的大城市，通过接收交管局或交通广播的咨询，看似普通的导航系统能够将实时路况显示在地图上，通过不同颜色表示路段交通状况，并伴随有语音提示的效果。同时，它还采用动态路径规划的算法，主动为您规避拥堵路段，实现高效交通的目的。

　　在操作使用方面，英菲尼迪通用的这套旋钮、按键让人很容易上手，此外在导航等界面下还可以通过触摸屏来操作，就更不会有问题了。在目的地设定等环节，看似过程繁琐，实际上只要掌握了操作过程、方法技巧，诸如输入关键字、选择地区等，就很容易理解了。导航系统的反应很快速，地图的精度也值得称赞，连很偏僻的山区小路都有提示。总体来说，英菲尼迪EX这套导航系统是我用过的原厂导航中表现很出色的一款。

　　除了以上两项高新科技配置之外，英菲尼迪EX全系还拥有一项非常独特的技术，那就是细微划伤自动愈合车漆，不仅在国内，即便是全球也是创新的科技。它由日产和立邦涂料公司合作首创，这种涂层含有类似橡胶的弹性树脂，它能在一周内使洗车或指甲刮蹭而在车身表面造成的细小划痕自动得到修复，让车辆始终光亮如新。当然，出于保护车辆的目的，我们并没有尝试此项内容。

　　日常乘用部分总结

　　除了外观造型和驾驶操控的因素之外，能够在日常使用中给人带来最佳的感受，也是决定一款车型好坏的因素之一。英菲尼迪EX25在这方面表现的很有目的性，通过适当地取舍保证了不错的乘用性能，尤其是那几项配置上的亮点，非常吸引这类车型的潜在消费者。

　　再考虑到其他的方便，如它的空间够用、做工也很精细，符合高档品牌的气质；此外，虽然价格不便宜，但是使用保养并不昂贵，要知道英菲尼迪是4年10万公里常规保养全免费的，我们给予它表现出色的评价。