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原味美国车 试驾雪佛兰Malibu迈锐宝
 

差不多一年半之前,全新一代Malibu就已在上海通用泛亚实验室里接受本土化改造,去年4月的上海车展全球首发,原本以为年底就能上市,但上海通用还是决定用更长的时间进行“调整”,不仅是车本身的进一步完善,还在于全新品牌策略的制定。

春节之前的最后一个周末,我们受邀前往三亚,去验证“雪佛兰全球中高级旗舰”这一口号的真实性。

 

的确,Malibu是一款在美国随处可见的家用车,新款已经是第八代。不过,由于雪佛兰家族式格栅的存在,新一代车型从车头看并不给人焕然一新的感觉,即便漂亮的上扬式头灯与上上下下洒脱的棱线已经极尽运动之能事,但当它真正开在大街上,还是不那么显眼,只是给人大而舒展的感觉。反倒是当你回望它的背影时,会有惊艳袭来。

侧后45度绝对是Malibu最完美的视角,上一代车型平淡的腰线被拆分成两层,下层从侧翼子板平顺地延伸到车尾以制造足够的稳定感;而上层则顺着车窗下沿向后,在后侧翼子板上轻轻上扬,融入非常独特的方形立体尾灯;阶梯状的行李箱盖上还顺势捏出了一个漂亮的小尾翼……一切都是那么恰到好处。它拥有很运动的比例,但又不会绷得让人紧张,就像一个年纪恰当的中年人,稳当而又不缺乏创造性。

 

内饰设计也延续了这种恰当的感觉,一方面它继承了典型的美国风格,舒展的造型会让人感觉很放松,在“飞翼式”布局的环抱下,一切操作都触手可及;同时,与Camaro极其相似的方形仪表为内饰点缀了一点“战斗气氛”,与立体感极强的方向盘和软硬适中、支撑周全的坐椅一起,构成了几乎无可挑剔的驾驶氛围。

 

开始的时候,我并没有对这家伙开起来的特性有什么期待,按照平台战略的一般逻辑,Malibu应该与同为Epsilon II平台的君威(参数|询价)君越(参数|询价)没有太多区分。但只是一个漫不经心的起步之后,我就必须得改变这个想法了。

这家伙居然没有君威、君越那种典型的窜动感,沉稳平顺的起步姿态令人惊讶。既然2.4升SIDI直喷自然吸气引擎与别克品牌所使用的一模一样,那可以制造不同效果的就只剩下变速箱了。看来技术说明会上被称为“全新”的6速变速箱的确跟以往有着本质区别,虽然我还没获得官方数据证实,但可以肯定,它的齿比与换挡程序都是新的。

 

的确,这家伙在公路上的平顺感很有美国风格,加速感传递的不那么直接,但平顺细致。悬架也在努力强化这种感觉,相比欧化的君威(参数|询价)君越(参数|询价),Malibu变得不那么敏感,更软的弹簧和包容度更大的减震器吸收了大部分颠簸。当然,这跟老美国车那种坐船一样晃晃悠悠的感觉很不同,它没有一丝多余的晃动,更像是为路面铺上一层薄薄的弹性沥青而不是铺满了羽绒被。

加上特意增强的静音性能,Malibu安静、平顺又舒服的特性往往会让人担心它会拒不配合偶尔发作的驾驶欲。但特别安排的一小组性能测试让我相信,这家伙还是有两下子的。虽然稍多的方向盘回转圈数在绕桩中要求更大的转动角度,但车头的响应还是很快很直接的,车尾也丝毫不显沉重,整车的配合坚固而紧致;变线测试中,充分的稳定感给人很强的信心。唯一的遗憾是固特异专为Malibu开发的静音轮胎抓地力略差,如果换上更运动的型号,性能一定会更好。

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