海南三亚是汽车厂们最爱的试车活动地之一，从业这些年，因参加试车活动，我也没少去三亚。
去得多了，对三亚周边的道路环境也慢慢熟悉起来，我心中已能规划出一圈非常完整的试驾路线：先进入三亚市区，体验拥堵市区道路，还能钻入一些小街小巷感受车辆的视野和灵活性，然后走出市区进入海南东线高速，这段高速公路车流不高，可轻松体验车子的高速表现，再视乎时间充裕程度选择出口，下高速公路后就可沿着国道原路返回，这段多弯狭窄又不平整的国道，能全面地车子的底盘和动力性能。但遗憾不是每个车厂办试驾活动，都能给媒体最大的自由度，所以一直没有机会完全实践这圈路线。
这回迈锐宝试车，我得到了这样的机会——厂方给足一天的试车时间，同时由我们自己规划试车路线。这样的试车活动做出来的车评，让我能全面地找到试车前对迈锐宝各种疑问的答案。
【第一代迈锐宝】
【第六代迈锐宝】
Malibu是雪佛兰品牌非常有历史的一个车系，最早从1964年开始，Malibu就作为雪佛兰的重要产品之一面世，不过早期的Malibu定位廉价肌肉运动车，直到上世纪80年代，Malibu才转型为主流家用轿车。
从2004年的第六代雪佛兰Malibu开始，通用让Malibu成为我们现在所理解的Malibu——为雪佛兰品牌的中高级轿车产品，在平台技术的框架下，它跟同门别克君威、君越基于同一平台。（关于雪佛兰Malibu的详细历史，可点击这里查看新车评网百科文章）
上海通用于2012年正式引入第八代雪佛兰Malibu，中文命名迈锐宝，是雪佛兰在中国市场的最高端轿车产品。跟很多上海通用车型一样，为了适应中国市场需求，泛亚技术中心着重提升了迈锐宝的静音和滤震能力，让中国版迈锐宝跟它在北美市场的特性略有不同。
近年来雪佛兰产品外形走年轻路线，像科鲁兹和爱唯欧都有一副动感张扬的外表，已经成为他们打动消费者的重要砝码，不过迈锐宝的外形却重拾稳重之风。
尤其是它的前脸设计显得非常规矩，不见任何违背常识的车身线条，没有让人眼前一亮的特征，不过对于中高级车消费者来说，只要整体看够顺眼，就是一副能让很多人接受的外貌，迈锐宝的车头部分就属于这样的情况。另外，迈锐宝的发动机盖为铝合金材质，不仅利于减轻车重，也能更好地保护行人——万一发生碰撞，铝合金发动机盖对行人头部的伤害更小。
尾部则在稳重中略偏向运动，这是因为有不少设计灵感来自大黄蜂CAMARO，最明显的是它的略微翘起的臀部设计，以及双方形尾灯设计，从后面角度看上去，迈锐宝确实有几分美式运动车的范儿。
设计偏向稳重的前脸，并不甘于平庸，就装饰了很多闪亮的饰条，车灯内也镶有一圈闪亮的饰条，勾画出另一种大灯轮廓，使得迈锐宝的前脸变得更耐看。
较低配置的大灯没有黑色部分，表现不出闪亮饰条勾画的轮廓，观感相对温和。
发动机盖上的多重特征棱线，设计灵感源自同门CAMARO，更显力量感。
双方形尾灯设计灵感也来自CAMARO，细看尾灯内胆，设计非常简洁。
后臀部翘起和双排气管口，都是让迈锐宝看起来更运动的细节。
迈锐宝的整体尺寸更接近君威，轴距也跟君威相同，所以在中高级轿车里，迈锐宝的车身尺寸略为紧凑，这不是一部试图以大取胜的中高级轿车。
【2.4L发动机】
【2.0L发动机】
迈锐宝配有2.4和2.0两种动力排量，这两台发动机之前已经用在君威、君越上。
2.4L发动机为通用最新的SIDI系列发动机，采用缸内直喷技术，最大功率137kW，最大扭矩240Nm。而2.0L发动机则还是原有的DVVT发动机，最大功率108kW，最大扭矩190Nm，也有全铝材质、双气门正时连续可变等技术。
另外，迈锐宝的发动机盖为铝合金材质，意在减轻自身的体重，也表明了迈锐宝对操控性的追求。
迈锐宝所用的自动变速箱做了重大改进，试车现场的泛亚技术中心人员表示，新的变速箱最主要改进了传动效率以及响应速度。值得一提的是，迈锐宝的手动加减挡被设计成一个位于挡杆头顶上的按键，让人极没有欲望去触动它，这也可能正是设计师的本意，平时并不希望有人激活它，当真正爬坡有需求时，有心的人也会耐心地去操作它。
先说我的总体动力印象。同平台的君威和君越因为体型、身材不同的关系，他们俩的动力性能是不太一样的，如要给迈锐宝找个参照对象，因为它的体型大小跟君威更接近，所以迈锐宝的总体动力性能更像君威。
新的2.4L SIDI发动机，已经在君威、君越上被证明动力充足，所以迈锐宝2.4的动力也一如所料地表现从容。
起步动力好是上海通用车型一贯的优点，尤其是排量达到2.4的迈锐宝，一般在市区道路上跟车或超车，只需要用到2000转出头的动力，让人在市区里行走没有什么压力。即便遇上拥堵，好的起步动力再配合自然平顺的变速箱反应，都足以让驾驶者用一种比较放松的状态应对拥堵。
从60km/h加速至100km/h，是一般用车最常遇到的状况，迈锐宝2.4在这种时候很给力。踩下1/2左右的油门，让转速上到3000-4000转，动力已经能让人淡定面对各种路况，要敢于将油门踩到底，甚至能给予驾驶者一定的加速推背感，迈锐宝2.4已经达到了同级优秀2.4L动力系统的水准。
作为动力优秀的2.4L中高级车，在迈锐宝2.4的字典里，从100km/h往上加速时没有任何“畏惧”字眼，在高速公路上奔跑总显得轻松，但同样也不见“爆发力”一词，做不到像君威2.0T之类的涡轮增压高手那样，能爆发式地超车。
经过改进的S6变速箱，在绝大部分时候确实表现得非常平顺，不仅没有早期新君威的S6变速箱的前扑加速动作，中途急加速需要降挡时变速箱也没有丝毫的迟疑，调校得更加贴近日常驾驶。前文说到厂方宣布S6变速箱做了改进，我们体验的到是迈锐宝2.4的变速箱跟君威、君威2.4 SIDI表现相当，所以相信改进说法应该是相对于早期S6变速箱的。
连些许的不足都跟君威2.4 SIDI相像，大油门急加速时仍能感觉到一下较明显的换挡动作，不如同级大部分对手处理得那么轻微，当然这点动作不至于影响开车节奏，但乘客相对更容易感受到开车的人正在大脚加油。
也感受到一些跟君威、君越不太一样的细节。迈锐宝的变速箱调校思路可能更加倾向于运动，所以发现变速箱的升挡意愿没有君威、君越（尤其是君越）那么高，用略微激进的方式踩油门，变速箱就会用比降低一挡在2500-3000转行车，这时候再松开油门变速箱也不会立马升挡降转速，而是用2500-3000转持续滑行一小段时间。这种特性特别适合那种开车习惯一脚一脚踩油门的驾驶者（并非线性地调整油门深浅），车子的动力反应就会持续平顺，不容易一惊一乍。
相比2.4，迈锐宝2.0的特点是少了特别有爆发力的阶段，从低转到高转都显得均衡。平时驾驶起来没有2.4那么从容，但应对绝大部分用途，它的动力也足够。起步称得上轻盈，即使是在高速公路上超车，需要车子从100km/h加速到120km/h，迈锐宝2.0也能给人一定的信心。
迈锐宝2.0也匹配相同的变速箱，所以它选择降挡的时机更早，行车过程换挡动作也比2.4略多，不过由于2.0L发动机动力输出特性平坦，kickdown动力动力变化不大，就感觉不到很明显的换挡动作，总体的平顺性比2.4更好。但也因为动力曲线平坦，有些时候会在上坡半途加速时出现挡位迟疑而不顺畅。
总的来说，迈锐宝2.0的动力没有太多刺激感而够用，也够好开，适合那些对动力要求不高的人。
迈锐宝的底盘来自跟君威、君越共享的全球化Epsilon II平台，它的轴距跟君威同为2737mm（君越为2837m），其实往底盘一看就能明白，迈锐宝的底盘各部构造都跟君威一样，包括前后悬挂上那些铝合金材质的部件，都表明了迈锐宝的全球化出身。
迈锐宝在北美市场的底盘调校更加追求运动操控，但上海通用针对中国市场需求，通过泛亚技术中心加强了底盘的舒适性。不过因为迈锐宝拥有非常好的底子，即便调校弱化操控，我们仍能从他身上发现良好的驾控功底。
电动助力转向没有什么虚位，一打动方向盘车头即有反应，慢速时转向也算轻巧，尤其在那些较为狭窄的小弯路，驾驶迈锐宝竟有种出乎意料的灵活感。悬挂没刻意调校得很硬，激烈过弯的话车身有一定的侧倾，但能感觉到整体的过弯反应比较轻盈，不像君越那样像带着一股较大的惯性，转向时感觉车头很听话，过弯信心不错。也有做得还不够好的环节：高速行驶时转向会略有加重增强稳定性，但底盘的安定感不如欧式底盘调较的君威那么出色，稳重感也略输给体态更庞大的君越。不过这种细微差别只有驾驶者才能知道，对乘客来说迈锐宝依然是一部安定程度很不错的车，高速稳定性在同级已达中上水准，可以坐得安心。
总的来说，迈锐宝的整体的操控特性介乎于君威和君越之间，相对更靠近君越——在乐趣与沉稳之间偏重沉稳，在舒适与运动间偏重舒适，但整体的灵活性和协调感更胜君越。迈锐宝的机械设定是一部中性、易驾的家用轿车，适合大部分群体，我们认为基于其定位，这是正确的调校方向。
前文说到迈锐宝为中国做了特别的调校，显然就是说他们考虑到了铺装差路的适应性，于是我特地开着迈锐宝奔跑了50多公里的三亚东部沿海国道。这段国道的路况非常不好，虽不至于布满坑洼陷阱，但路面完全凹凸不平，而且极其粗糙，并伴有连绵不断的起伏，对底盘的滤震效率，整车的做工水准及NVH提出重大考验。
考虑舒适性的悬挂，确实能比较高效地过滤掉凹凸不平路面带来的冲击，行走在这段差路上我们的臀部没感受什么不适。但想在这种道路快跑，不仅要过滤震动，还要能抑制住底盘下方的噪音。迈锐宝悬挂作动噪音被主动降低，底盘隔音也做得很到位，再加上整体良好的做工，让我们在车内听不到底盘和车身有什么非常不满的噪音抗议，也让人可以淡定地在凹凸不平的差路上快速奔跑。可以说，迈锐宝的走烂路能力并不逊色于君越，已比较接近我们认为同级最善于走烂路的法系车。
静音方面，迈锐宝的发动机怠速和运转噪音均为同级正常水准，环境隔音虽然不如同级的君越、迈腾等出色，但加上出色的底盘噪音，已能让它的整体静音表现排到同级中上水准。
迈锐宝的外形设计自成一派，车厢设计也很有特色，中控面板的造型相对保守稳重，但环绕整个中控台的则有一圈类似窗叶的设计，将所有的前排出风口都“串联”了起来。总体来看，这还是一个较稳重但口味偏年轻的车厢设计。车厢有两种色调可选，一种是全黑内饰，另一种是如下图的浅灰搭配。
看完2.4L高配款式车厢，再看2.0L高配款式车厢，两者在个别细节上还是有所区别，但总体的车厢氛围相差不大，相信这也是迈锐宝买家想要的结果。
【天色暗时的效果】
环绕中控台的窗叶设计，是迈锐宝的一大特色，只要能接受这处的设计，就说明迈锐宝的整体氛围能符合您的口味。窗叶远看像是将空调出风口扩展开来，实际上空调出风口还是保持传统，其余部分仅起装饰作用。窗叶上装有蓝色气氛灯，只要天色暗下来，就能看到一圈很炫的灯光环绕中控台。这种特别的设计不禁让人担心它会藏尘，但厂方技术人员回答说通过长时间的实际观察，这方面的问题并不大。
迈锐宝内饰的材质搭配并不花哨，但用料还相当实在的，中控台和门壁板的上半部分全部采用软质材料，门把手和方向盘都用真皮包裹，个别地方还是缝线接边工艺。整体做工用料虽还没达到君越水准，但在迈锐宝所在的细分市场，这样的用料和做工已可以排到前列。
中控面板的设计非常简洁，但却有不少的花哨细节，比如音响和空调面板上的两条蓝色灯光，会随着音量和风量旋钮旋转而移动灯光条。从实用层面考虑，各种功能按键布置得清晰好用，用起来很容易上手。
顶配的导航面板的两侧按键采用轻触设计，操作方式比较新颖，要花点时间适应，但效果还算好。迈锐宝的配备原厂的倒车摄像头，观察范围比较理想——既能看到地平线，也能看得到后保险杠的位置，但是倒车辅助线在屏幕上画得不对，用起来还不算特别方便。
双方形设计也出现在迈锐宝的内饰里，对象是仪表。功能则非常传统，清晰地显示速度、转速等参数，同时观察中间彩色小屏幕，可以得到全面的行车电脑信息，是外表时髦内心实用的设计。
迈锐宝使用雪佛兰的统一方向盘，但作为最高端车型，它的装修自然是最豪华的，顶配款式不仅有真皮包裹和方向盘控制按键，还使用仿碳纤维花纹的装饰件，增加点运动气息。
不仅方向盘上，门壁板的窗户玻璃按键处也装饰了带花纹面板。
迈锐宝的前排座椅规格很高。首先是造型带来的包裹性良好，即使做较激烈驾驶，也能把持住身体。
其次是座椅的可调节项目够多——不仅带8向电动调整，还有电动腰托，而且主副驾驶位都有同样的待遇。
看上图，演示的就是迈锐宝的气囊式腰托，相比市面上很多的机械式腰托，气囊式触感更柔软，变化范围更大，更能缓解旅途疲劳。气囊式腰托在豪华车虽不少见，但在迈锐宝所在的级别，还是件稀罕装备。
主动式头枕也出现在前排座椅上，既可以保护安全，也能方便适应不同身材的驾驶者。
虽然轴距跟君威相同，但迈锐宝后排的宽敞程度要高出一筹，首先是头顶空间更宽敞，其次后排靠背角度略更倾斜，即使后排腿部空间跟君威比并无太大变化，迈锐宝的后排还是更舒服。但在同级里，迈锐宝的后排乘坐空间就无法占到优势。
我们拍摄的顶配型号，后排没有中间头枕，对于5人坐车几率不低的迈锐宝来说，这是个较大缺失。后排也没有空调出风口，地台隆起也较大，也会影响后排中间的乘客的乘坐舒适度。
迈锐宝保持了近年来雪佛兰车型的便利性优势。
迈锐宝上有个新被开发的储物空间——挖掘大屏幕背后的储物空间，只需要推动一个按键，即可翻起屏幕，就露出储物空间。只是大屏幕下方开关按键做得并不高级。
迈锐宝将前排中央储物空间做了集成设计，杯架和手枕箱均带有盖子，盖后上可以保持很高级的观感。
除了手套箱这些传统储物空间，还有像门把手处也可以变身成为储物格。
前后门壁板均有杯架，用起来很方便。
后排得到的储物享受，跟在前排没有太大区别。
迈锐宝的尾厢也像君威版那样，空间不见得非常大，但是尾厢内壁上非常工整，可以很规矩地摆放各种物品。后排支持4/6分割放倒，扩展更方便。
迈锐宝在欧洲Euro-NCAP获得最高的5星评价，其中行人保护得分也很高，这跟它使用铝合金发动机盖有一定关系。安全装备方面，迈锐宝2.4标配电子稳定系统，而2.0升没有电子稳定系，其余的安全装备有待最后揭晓。