因为消费者的需求开始多面化，所以跨界开始流行，而将这个理念进行的最好的应该算是宝马汽车，它不止一次的制造出类似宝马X6和5系GT这样的作品，而敢进行如此大胆创新的并不是只有它一个。从奥迪A7 Sportback概念车亮相时，惊艳程度震惊全场，殊不知它并不是奥迪家族的第一款掀背式轿跑车，它的设计来源于奥迪A5——奥迪第一款将四门轿跑和掀背式轿车结合起来的量产车型。

即使已经有百年的历史，奥迪始终充当着一个低调不张扬的角色，不过自从奥迪TT系列、A5系列还有R8推出之后，我们也开始看到它内里的野性逐渐的在喷发。那些低调的过去式我们大可以看成是它的一种厚积。而如今，它将久久积累的豪华、运动理念彻底释放了出来。在我们正在接触的A5身上，就是这样，它在奥迪百年华诞之际推出，可见它是奥迪用来征战跨界细分市场的多么重要的一颗棋子。

在一年前我们测试了奥迪A5 COUPE，而如今再来看这款Sportback时，在车头和车尾部分却没发现任何的不同，简单的平行大灯造型，LED行车灯，以及内部熏黑的设计也为其增添了几分运动感，奥迪家族经典的大嘴形象也被保留着。而来到尾部依旧是非常的类似，向上挑起的尾部弧度设计，多边形后尾灯都非常的熟悉。

虽然都出自于奥迪的MLP平台，但是A5 Sportback的曲线设计无疑是最美的，来到侧面就能发现之中的差异：相比双门四座式的COUPE，四门溜背造型的Sportback拥有更加优雅的气质，流畅的C柱线条和肌肉感十足的的腰线营造出动感的形象，符合日渐流行的四门轿跑设计趋势。

在A5 Sportback身上，我们看到了s-line的标志，这是它和其他车型区分的标识。车身上面除了掀背式设计这一个亮点之外，无框车门设计和5辐式轮毂也很漂亮，这个规格为245/40R18的轮胎来自于普利司通的POTENZA系列(不过这个是选装轮胎，标配轮胎规格为225/50R17)，简单的造型为车身整体增色不少。

在之前体验奥迪A5 COUPE的内饰时，我们就从中看出了很多家族式的设计，和A4几乎是相同的界面，这次在A5 Sportback仍是一样，不过这已经在预料之中了。而我们期待能从中获得一些不一样的东西。在我们坐入其中时，迎宾踏板上的s-line标识最先提醒了我们它有别于A5 COUPE的身份。

中控左上方的那套按钮很熟悉，它是奥迪A5的可调悬架模式，可以选择“舒适”、“自动”和“动态”“自定义”四种方式，一旦你选择“舒适”模式，你将得到一辆方向轻巧，悬架对于颠簸吸收良好的轿车；选择“动态”模式，他会变成一辆灵活而富于弹性的运动轿跑车，这个部分我们将会在后面的测试中提到。

“A5 Sportback在设计上将轿跑的优雅造型、轿车的舒适性和旅行车的空间实用性集于一身”，可见A5 Sportback在内部将着力打造舒适性，其中比较个性的就是黑白相间的真皮座椅设计，这套座椅最明显的部分就是腿部支撑，在普通的情况下坐垫的进深就很不错，当然你还可以选择继续将腿部支撑加大，充分放松自己的双腿。在门板上我们也能看到类似的白色真皮设计，较好的作为了衬托。

体验过奥迪A5 COUPE的空间之后，对其拥挤狭窄的后排仍然记忆犹新，当你抱着这样的心思去体验A5 Sportback的后排空间时，却能惊讶得到另一种发现，因为A5 Sportback经过了重新的后排设计，后排的空间完全解放了。因为设计师将Sportback的后排头部空间提高了3厘米，后排座椅向后移动了1.2厘米，因此乘坐时完全有一种轿车般的感觉。加上头顶的天窗设计，我终于明白了它所要追求的“轿车舒适性”真正的意义。

可能没有多少人回去追究一款轿跑车的空间实用性，而厂家在最初给其定位时将实用的休旅车这一条加进来必然是有其真正的用意了。在车身尺寸上，A5 Sportback的长宽高分别为4711mm、1854mm、1391mm，轴距为2810mm，在车身姿态上面低了很多，但是很大的轴距和车身尺寸买下了伏笔。

掀背设计的好处其中有一条就是功能性，后备箱门可以很大程度的打开，开口较大，较低的车身也发挥其作用，这就意味着我们在搬卸物品时不用将行李举得很高，这是它优于普通跨界车和SUV的地方。

奥迪A5 Sportback的后备箱空间也让我们大开眼界，常规容积有480L，而当你把座椅放平，再将窗户上的隔板卸掉可以得到1400L的容积，相比那些休旅车有过之而无不及，而且整个行李箱内部非常的归整，因此同行的编辑会觉得可以作为一个车床，郊游时免去了帐篷。另外在右面我们还看到了一个用网隔开的小空间，可以用来放置一些容易查找的小物品。

前后排的杯架设计

车内的实用性自然也不值得怀疑，前后杯架的设计，前后排的中央扶手箱也非常的宽敞。中央手套箱顶部还有一个小网兜，可以放置钥匙或者手机。另外在排挡座旁边我们还能看到卡插槽的设计。后排的中间扶手还可以彻底通到后备箱，方便拿取物品。不过眼镜盒的设计太小，只能放下普通的近视镜。

与奥迪的其它款车型不同，A5是这个大家族中全新的一个系列。为了让这个“新人”得到大家的认可，奥迪一点都不敢怠慢，从外观到内饰，从动力系统到各项配置，从操控性到安全性，各个细节都经过了精心的设计和调试。在奥迪A5身上，我们再一次被德国人的严谨的作风打动了。而今天要登台亮相的则是这个全新家族当中的最新成员——五门版的A5 Sportback。

　　很遗憾，目前我们还没有在国内上市的A5 Sportback中看到V6发动机和Quattro四驱系统，这也导致了许多要求较高的消费者对这款车又爱又恨。在A5 Sportback的发动机舱里，躺着一台代号为EA888的2.0L发动机。这款发动机与我们熟知的迈腾与尚酷上的2.0TSI发动机在结构上并没有本质的区别，但不同的调校导致它们的动力表现也完全不同。在动力输出上，这款2.0TSI发动机拥有155kW的最高功率和350N·m的转矩，足以媲美一台普通的V6发动机。

　　与之搭配的仍旧是那台Multitronic无极变速箱，对于它我们再熟悉不过了，从A4L到A6L都有这台变速箱的身影。在A5 Sportback车内最有意思的就要算是它的“驾驶选择动态控制系统”了。它可以控制各种技术部件的运行方式，只需按下按钮，驾驶者即可通过该系统选择汽车的行驶模式：舒适模式“comfort”、自动模式“auto”和动态模式“dynamic”。

“奥迪动态转向系统”可以使方向盘转向比和转向助力根据车速无级变化，使转向在泊车时更为轻巧，而高速行驶时则更为沉稳。虽然A5 Sportback的悬架基础设定本身就很硬朗，但当该系统分别设定为“comfort”和“dynamic”模式时，还是能明确察觉到刚性的转变。如果搭配有MMI，驾驶者还可以从显示器中通过“individual”自定义模式建立适合自己和当前路况的设定。

在D挡comfort舒适模式下，会习惯的将模拟挡位升到最高挡，刚刚70公里出头就已经到了7挡上，而此时的转速也仅仅只有1000转而已。但这具无级变速箱在带来平顺行驶的同时，也会将驾驶跑车的亢奋化解无形。巡航过程中深踩油门，A 5Sportback 2.0T仍有明显的加速滞后感。好在试驾车配置奥迪驾驶模式选项，在Dynamic运动模式后，发动机可一直保持在较高转速，这时油门响应直接很多，油门深度即使还不到正常的一半，加速感也会滚滚而来。不过，同样是Multitronic无极变速箱的原因，这种加速的快感是来得快去得也快，在短暂的兴奋之后，这种快感又被平顺理性的感觉代替了。

　　奥迪A5 Sportback的前五连杆独立式后梯形连杆独立式的悬挂搭配跟国产A4L相同，只在调校设定上更为侧重运动表现。另外，由于试驾车配备了奥迪驾驶模式选项系统，也具有可调阻尼减震系统。从舒适模式转换到运动模式，A5 Sportback很快完成了从“轿车”到“跑车”的个性转变，悬挂的感觉变得十分的紧绷，弯道中侧倾的幅度明显收敛很多。

　　有了“驾驶选择动态控制系统”的帮助A5 Sportback可以任由驾驶者设定自己的性格，在舒适模式下，方向盘的转向辅助力量相当大，加上尺寸适中的方向盘，转向操作相当轻盈。即便是女性驾驶，也能轻松地驾驭这辆全新的奥迪五门轿跑上路。而在运动模式下转向的感觉会变得很沉稳，指向也更加犀利精确。

● 加速成绩比较平淡

　　在起步阶段，就可以明显感觉到2.0 TFSI发动机源源不断的动力，动力的释放以一种很平顺的态势输出，这种感觉更像是一款大排量的自然吸气轿车。

关闭车身稳定控制系统，将转速保持在4000转/分起步，245/40 R18的轮胎经过短暂的尖叫后恢复抓地力，车辆也飞快的向前冲去。7挡手自一体CVT变速箱在接近7000转/分时进行换挡，最终3挡破百，成绩为7.6秒，相比官方成绩有一定差距，在同级别的轿车车型中，比较一般。

● 制动成绩让人满意

A5 Sportback的加速测试可谓平平淡淡，没有惊喜也不算失望，而在制动测试中，奥迪A5 Sportback的性能非常出色，100km/h制动到0只需要37米，连续10次的制动成绩都比较稳定。

在制动过程中，ABS的介入积极细腻，驾驶员也能够通过脚下的制动踏板了解到车辆的制动情况。也许是我们将驾驶控制模式选择成运动模式的关系，紧绷的前悬挂显得并不安分，给人一种在连续跳动的感觉，车身的稳定性并不出色。

● 绕桩测试

在绕桩测试中，A5 Sportback的前后多连杆的独立悬挂韧性十足，让剧烈转向时可以贴紧地面而不会产生过度的侧倾，245mm宽胎拥有很好的抓地能力，并且可以将轮胎与地面的摩擦感非常清楚的传送到驾驶舱，让驾驶者获得更清晰的路感。

在极限到来时，A5 Sportback表现出一种比较中性而稍稍偏转向不足的感觉，这种感觉应该不是调校上的问题，更多的是因为车身自重的原因。在转向时可以很明显感觉到车重带来的侧向的力道压迫着整个车体，这种感觉直接导致转向时会有些许的不足。

● 紧急并线测试

在紧急并线测试中，A5 Sportback的车尾稍稍有些横滑，但都是在驾驶者的可控范围内，ESP允许这种小的滑动，不过一旦超过它所判定的临界点，稳定系统则会毫不迟疑的加以干预。

关掉ESP系统之后，没有了电子系统的干扰，更能体现出车辆自身的操控潜力。以65公里左右的速度入桩，车尾的滑动影响对速度影响不小，在通过第二组桩筒时车速已经下降到60公里，不过当车辆很快恢复稳定状态之后，仍旧可以做到大力加速出桩。

● 测试结论：

和我们测试过的A5 coupe 3.2那种瞬间迸发的激情相比，A5 Sportback 2.0TFSI车型更多的则是寻求一种激情与理性的平衡。舒适的运动与理性的激情恐怕是A5 Sportback提供给人最多的享受了。作为这样的一款豪华五门轿跑车，奥迪并没有将过多的注意力放在寻找过激的运动快感上，作为A5 Sportback的驾驶者更大的乐趣在于那种自由舒畅的驾驶感受，而对于多数潜在用户来说，这种平静而惬意的驾驶乐趣也许会更有实际意义。