微笑总会让人有个好心情，不论是笑的人，还是看见笑的人。对于我来说，时隔半年，再见马自达3笑脸（“微笑的”车头前脸），颇有一番故人情怀，只不过半年前是编辑部四款运动家轿测试项目中的进口Mazda 3两厢，而如今是即将上市的国产三厢马自达3——“星骋”。新笑脸是否原汁原味？请看我们对Mazda 3星骋2.0L自动豪华型的抢先试驾。

“星骋”是长安马自达于6月发布的最新国产的新Mazda 3三厢的中文名称，日前已在长安马自达南京工厂下线，预计于10月份正式上市。与进口的Mazda 3两厢版本相比，三厢版Mazda 3“星骋”没有采用进口的销售方式，而是直接在长安马自达国产，相信售价方面相比进口车型会有一定幅度的下探，只要不减质量不减配，相信对于钟情马自达的消费者们来说绝对是个利好消息。

Mazda 3星骋外观：个性“微笑大嘴”动感十足

如果之前见过进口Mazda 3两厢，那么对于“星骋”的外观造型并不觉得意外，但是见到真车还是会让人为之一振。新一代Mazda 3的设计风格被称为“光影雕刻主义设计风格”，听着够玄乎的吧，不过结合着看还是有些门道的。

“星骋”的前脸可以说是“表情”最为丰富的地方，因为这里有着非常丰富的线条。5点盾式前进气格栅勾勒出一张“微笑的大嘴”，而上挑的前雾灯区域进气坝造型线条犀利，加上车头最下部小小的扰流板，塑造出一副跑车的运动姿态。

柳叶式大灯为卤素大灯，带透镜，从造型上看，作为车辆的“眼睛”确实很抢眼，而就使用功效方面来说，由于进口两厢版车型头灯相同，因此可以参看我们所做的进口Mazda 3两厢版车型评测文章中的灯光部分《全新Mazda3两厢灯光：增加蓝色氛围灯》

“星骋”的长、宽、高分别比上代长安马自达3三厢版增加了80mm、10mm、10mm，轴距并没有变化，仍为2640mm。尺寸的增加让“星骋”的侧面看起来大很多，也更加均衡，而侧面的线条和轮廓并没有太大变化，车头下探的走线很运动。尾灯的变化增加了尾部视觉上的重量，而雾灯，则让“星骋”从侧面看起来依然在笑。

“星骋”尾部的线条依然复杂，虽然包裹的很厚重、很运动，但是个人感觉有些憨笨，尤其高跷的尾部对于车内后视视野是个不小的影响。尾部小扰流板虽然很小，扰流的实际效果暂且不表，单就造型来说绝对是增加车辆“运动性”的惯用手法。

Mazda 3星骋目前共有炫耀红、玄云白、格调灰、晴空蓝、雅士黑和星空银共6种颜色，至于正式上市后是否还会增减颜色，目前我们不得而知。

Mazda 3星骋内饰：品质提升 设计时尚

内饰方面，三厢版Mazda 3星骋和进口两厢版车型几乎完全一样，遵循着运动的思路。和老款长安马自达3三厢版车型相比，则在造型方面更具层次感，也更时尚；而在做工方面，则有了大幅提升，接缝都很平整均匀，按键、旋钮的手感都很好。

中控台绝大多数以黑色面板覆盖，亮银色的金属拉丝装饰零星分布，基本只点缀在各个旋钮上，对于提升质感恰到好处。就我个人而言，我很喜欢这种略带磨砂质感的哑光塑料材质，因为有一定质感，还容易清洁，像金属拉丝装饰太多会晃眼，各种仿木材质太过老成，而钢琴漆，纯粹是个指纹收集器。

中控台上方全新设计的悬浮区域拥有两块液晶显示屏，其中一块3.5英寸中文多媒体信息显示屏（MID）作为行车电脑显示屏，可提供平均油耗、瞬时油耗等车辆信息，旁边的另一个屏幕上则显示空调的工作信息。并且整体偏向于驾驶员一侧，更有利于“目不离路”驾驶，只是由于是单色显示，显得不够档次。

双炮筒式仪表盘立体感极强，自发光仪表设计让你白天也可以看的很清楚。真皮三辐式方向盘，手感细腻，集成了音响、定速巡航、行车电脑等控制按键，以及双侧可独立加减档的换挡拨片，非常方便，当然，这是顶配车型才有的配置。

顶配车型还配备了自动恒温双区空调，而且在调节时还能让你有新鲜的感受：升高空调温度时，驾驶席和副驾驶席的温控旋钮背光灯闪烁红光，降低温度时则闪烁蓝光。

此外，Mazda 3星骋还配备了ESP电子稳定系统，这是一处新增配置，不仅保障了以操控为卖点之一的Mazda 3星骋的安全，也大大提升了竞争力。

Mazda 3星骋空间：相比同级别车型表现中规中矩

“星骋”车身长/宽/高分别为：4595/1755/1475mm，轴距2640mm。虽然要比两厢版车型长出90mm，但从实际乘坐空间的表现来看，星骋却并无优势可言，在同级别车型中属于中游水准。前排的乘坐空间与上代车型相比没有大的变化，虽然富裕空间并不多，但是头部空间和腿部空间都还充足，在前排的驾乘都不会有压抑和局促的感觉。

后排空间基本一样，表现中规中矩，头部空间由于受车身线条影响，多少会有些压迫，不过腿部空间不错。如果高个的乘客觉得头部空间不是太舒服，可以稍稍向下坐些，因为座椅对于腿部的承托还是不错的，隐藏的中央扶手也是对舒适性的一种提升。

有必要说一下“星骋”的座椅，“星骋”的座椅采用运动化的设计，真皮的填充并不很硬，两侧的包裹非常明显，这对于要求以舒适性为主的家用轿车来说，从“坐”的角度来说绝对符合要求。但是从“用”的角度来讲，座椅调节仍然采用手动模式，顶配车型也是如此，这或许会让很多消费者抱怨，其实这并非是国产后的减配手段，进口Mazda 3两厢版本上也没有电动调节。

在储物空间方面，373L的后备厢空间比较平整，基本满足家用，当第二排座椅按4/6比例折叠放倒后，空间还能有进一步扩充。

而在车内小储物空间方面，“星骋”很难得到高分，不过考虑到紧凑级车型的缘故，也没什么值得太过批评的。车门的储物空间很小，几乎无法容纳水瓶，隐藏的杯座、中央扶手箱、手套箱都有，但是除了手套箱，其他空间都不大。中控台下方有一个小储物格，可以放手机，但是无法放进去大号的钱包。

Mazda 3星骋动力：发动机没变 变速箱升级

“星骋”并没有搭载马自达海外发布的SkyActiv动力总成，据官方消息称，“星骋”国产上市后将依然采用与老款马自达3相同的1.6L和2.0L发动机，其中2.0L发动机最大功率110kW/6500rpm，最大扭矩182Nm/4500rpm，具备SVT可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、TSCV可变涡流控制阀等发动机技术。我们这次试驾的车型也只有2.0L车型。

变速箱方面，“星骋”做了全新换装，相比上一代长安马自达3的5速手动变速箱和4速手自一体变速箱，“星骋”手动挡车型配备6速手动变速箱，自动挡车型配备5速手自一体变速箱。这不仅仅是一个档位的增加，全新的变速箱拥有更加合理的齿比，这不仅在换挡平顺性和燃油经济性上有所提升，如果再配合方向盘两侧可以分别单独加减档的换挡拨片，还可以大大提升操作乐趣。

启动车子，怠速时车内非常安静，轻轻给油，油门反应迅速，转速指针上扬几乎没有延时；逐渐加大油门，可以感受到极为线性的动力输出；而当发动机转速突破3000转以上时，油门变得异常活跃，驾驶者的激情也随即而至。由于90%的功率、扭矩都是在2000-5500转区间输出，因此Mazda 3星骋同样适合都市路况驾驶。

“星骋”使用了前麦弗逊+后多连杆式的悬挂，整个的悬挂调教偏向于舒适，在城市中驾驶会让你感觉非常舒服，尤其是经过不平地面时，并没有太多的震动传递到车内。不过这种调校上的偏向是相对的，“星骋”在提高车身刚性的同时，对减震器安装部位周边的刚性进行了重点强化，在高速过弯的实际驾驶中，悬挂对车身的支撑很到位，丝毫没有松垮的感觉。

尤其是在试驾途中过一个“U”型弯的时候，能感受到车身的韧性和底盘的稳定性，伴随着轮胎与地面的“撕咬”，车身没有出现明显的转向不足或转向过度，非常能够给驾驶者信心。

Mazda 3星骋总结：基本原汁原味 期待价格

作为海外进口转国产车型，我们无疑希望它能具有进口车的高品质和国产化的低价格，而纵观目前国内市场，很多车型在由进口转国产后，虽然价格有所下探，但是减质减配的现象普遍存在，我们也在一次次的声讨后表示无奈。

就我对Mazda 3星骋的短暂接触而言，“星骋”的外观、内饰都基本保持了和海外车型一样的原汁原味，做工品质相比上一代长安马自达3有了大幅提升，操控性能上一如既往的出色，配置方面虽然相比竞争对手并无优势可言，但增加了倒车雷达、ESP等装备也让我们看到一些诚意，再加上国内消费者对马自达的品牌认知度和口碑积累，相信喜欢它的人不在少数。那剩下的唯一悬念，就是它的价格了，让我们共同拭目以待吧。