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易车试驾上海大众新领驭 小变身大变脸
 

三年前帕萨特(参数|询价)改款车型领驭诞生,由于未采用德国大众新B6平台而一度遭到众人热议,好在其稳定的品质及理想的性价比被消费者认可,最终获得了相当大的成功。领驭的成功让上海大众品到了甜头,而迈腾(参数|询价)的失利则让一汽大众尝到了苦头。可见,消费者青睐的是最符合需求的产品,而不一定是最高技术含量的产品。

如今上海大众如法炮制推出新领驭,对于这种不变平台、小变技术、大变外观的做法,市场还能接受吗?在如今日系中级车大行其道、美系车后来居上的中级车市场,且看新领驭如何再显威!
试驾环境表格

试驾时间
2009年5月8日
试驾天气情况
晴到多云,气温30度
试驾路况概述
珠海城市道路、京珠高速公路
里程数
150km

快速了解车型背景

车型定位
中型车
款型
帕萨特领驭改款车型
最大功率
2.0L:85Kw/5400rpm
1.8T: 120Kw/5700rpm
上市时间
2009年4月
上市价格
16.98万至30.38万
主要竞争对手

 

外观: 摒弃一体式大嘴 线条俊朗而不俗套

大众汽车旗下的产品设计总是充满了前瞻性,如大众甲壳虫与奥迪TT的弧线车身、俗称"大嘴"的一体式前脸等。现今,当"大嘴"设计流行到让人快要反感的时候,大众启用全新的分体式家族前脸,令人耳目一新。这一设计同大面积镀铬的老款前脸相比,少了几分张扬多了几分优雅。对于大部分商界人士来说,内敛含蓄正是他们所追求的。

新领驭横向延伸的上进气格栅直接贯通整个前脸,在视觉上产生车身宽度的延伸感,感觉俊朗大气。下格栅同样采用拉阔处理,并融入U型镀铬饰条。大灯是外观革新的一大重点,灯罩上缘磨砂处理成眼眉的效果,下缘内嵌金属饰条,将大灯与方向盘分隔为上下两层,增强立体感。如果你觉得大灯眼熟,千万不要怀疑自己,这一设计同奥迪A4L相似。

新领驭并非是换代车型,因而制约了车身侧面线条变化的可能,腰线以上的部分几乎被原封不动的保留了下来。当然,这并不意味着新领驭没有改变。通过前后车灯的"边缘化"设计,增添了新车侧面的活跃元素,更重要的是车身四周的镀铬防擦条由车身中部移到了车身下部,别小看这一小小的变化,它对提升整体时尚感起到相当关键的作用。

新领驭的车尾设计同车头的风格相一致,通过保险杠水平线条与双件式尾灯横向线条的呼应,塑造了横向延伸的视觉感受,同老款车型的单体式尾灯相比更显大气。尾灯细节同样借鉴了奥迪的元素,从5边形的灯罩到回字形的制动灯,处处体现出新领驭同豪华车"攀亲"的念头。

唯一遗憾的是新领驭长宽高分别为4789×1765×1470mm,轴距2803mm,同老领驭相同。也就是说,新领驭的车内空间没有任何提升。考虑到领驭本身的轴距已处于同级车领先的水平,空间增加与否就不显得那么重要了。

 

内饰:金属与木饰混搭 做工用料提升

相对于外观的大幅革新,内饰设计并没有实质性的改变,奇怪的是在观感上却能给人更豪华更商务的感觉。细看后才明白,新领驭大量使用仿胡桃木及带有金属质感的面板,提升车厢的整体氛围。

仿胡桃木讨好的是年纪略长的商务人士,而金属色面板则是年轻人士的最爱,把两种风格融合在一起总令人有些不习惯,相信大众此举是为了达到拓宽受众群体的目的。从新领驭外观更俊朗更年轻的特点,便就可以看出商家的这一用心,至于消费者是否接受还需要未来市场的检验。

在细节上,新领驭对空调出风口造型、中控板布置和方向盘细节上进行优化,同时内饰材质的选用也更细致,达到目前主流中级车的平均水平。老领驭淡色的仿桃木材质看着有些假,为此新车采用颜色更深更逼真的木纹材质,在视觉效果上显得更为高档。深色系木纹内饰,再配合金属质感的面板及意大利高档Alcantara真皮座椅与,彰显豪华气质。

新领驭改款的另一大重点便是配置升级。全系配备全自动空调,真皮座椅,电动加热后视镜及电子防盗等系统,这样的配置在同价位入门中级车中并不多见。此外,新领驭可选配新一代的蓝牙通讯系统、定速巡航设备、电动天窗、集成GPS卫星导航系统的DVD影音娱乐系统等人性化配备,为车主打造了一个移动的"全能"空间。

高配车型的全方位八通道泊车雷达系统及彩色可视倒车雷达屏幕,能够清晰呈现车后的实际景象,让泊车更轻松。尽管未配置天籁般的全景天窗,但大部分配置已达到主流中级车的理想水平,可以说新领驭改变了我们对德系车重性能轻配置的故有观念。

 

空间:驾乘空间不变 保持同级优势

新领驭2803mm轴距同老款车型完全相同,车内空间自然没有提升的可能,但这并不影响我们对车内空间的高度评价。凭借在B5平台上100mm的轴距加长,新领驭在同级车中仍保持相当优势。不过横向宽度只能算一般,1765mm的车宽只能说是中规中矩。

从我们的实测数据可以看出,新领驭的车厢空间相当不俗,前后排的头部及腿部空间均在同级水平线之上。坐在后排,只要将副驾驶座椅稍稍向前移动,便能轻松的在车内翘起二郎腿,相信这一点是迈腾(参数|询价)车主最为羡慕的。

在储物空间上,新领驭给人的感觉更像是日系车,会动足脑筋提高空间利用率。四个车门板均有储物格及圆弧形的饮料格,后门板上的手枕可以向上打开,这个隐藏式的储物格里可以放置折叠式雨伞、手机或手表之类的物品,此外前后中央手枕内也可存放物品,设计实用性相当高。

在空间方面,领驭拥有倚老卖老的资本。唯一失分的行李空间,在主流同级对手高达500L以上的情况下,新领驭以475L的成绩惜败。最后,我们不得不提及一下新领驭最人性化的一项配置,在前排中央手枕内设有220V电源,对于长途远行的人士,可随时给手机笔记本等电子设备充电,实用性毋庸置疑。

 

驾乘感受: 1.8T动力略升 2.0L未配ESP

新领驭依旧搭载老款车上的1.8T、2.0MFI以及2.8V6三款发动机。针对1.8T功率一般的问题,上海大众对引擎进行重新调校,功率由110千瓦提升为120 kw,扭距也从210Nm提升为220Nm。在功率上高出迈腾(参数|询价)TSI引擎2kw,但在日用性更强的扭力方面低了30Nm。虽然新领驭未配置TSI引擎,但在可靠度及油品适应性上会显出优势。

也许是为体现新领驭涡轮增压的动力性,上海大众特意在试车路线中安排了70km的高速公路。一上京珠高速,我迫不及待地将油门深踩到底,随着一阵低沉的涡轮声,人的身体被强大的加速力压到了椅背上。在中级车中,能如此明显体会到推背感到车确实不多。强有力的加速度一直可以维持到5000rpm,再往上加速感便迅速衰退,唯有通过换高一挡后获得再加速力。

在实现动力提升的同时,PASSAT 新领驭1.8T发动机的油耗也进一步得到降低,其中,1.8T手自一体车型每百公里油耗降为6.2L(原为7.3L),降幅达到15%。1.8T手动档车型每百公里油耗降为6.3L(原为7.1L),降幅达到11.3%,处于同级车的领先水平。

当然,我们也不得不指出,另两款自然吸气发动机的动力并没有任何提升,也许大众方面认为,2.0L的车主不会过于追求性能,而2.8L的车型动力已够强悍。可以说,此次新领驭的动力总成基本未有改变,但新领驭以相对低廉的价格及升级配置为卖点,达到吸引买家的目的。

在操控方面,方向盘力度恰到好处,过弯能力相当不俗,富有韧性的悬挂良好的抑制了车身侧倾。在高速上以160km/h的时速高速巡航,车身稳定性理想,没有令人不安的底盘飘浮感。当车速上至180km/h时,车身感觉不安份起来,路面细微的凹凸都会导致车身的晃动,因此,试车中没有尝试200km/h以上的极限速度。从总体上来说,新领驭的高速稳定性已在平均水准以上,保持了德系车一贯的底盘扎实稳定的风格,如果要追求200km/h以上的高速稳定性,那是价格高出一倍的A6L这一级别车应该做到的。

新领驭配备了车身动态电子稳定系统ESP,该系统包含有ABS、EBD,及先进的EDS电子防滑差速系统、ASR牵引力控制系统,是当前汽车防滑装置的最全面配置。略显遗憾的是,2.0L车型未配置ESP系统。在主被动安全性上,新领驭设有HBA液压制动力辅助系统、HHC坡道辅助系统,再加上丰富的行车警示系统及6气囊保护,为新领驭提供了更值得信赖的安全保障。

 

我们的总结

值得肯定的:

●外观时尚而不失稳重感,具有商务气息

●后排空间保持同级领先水平,配置获得升级

●内饰做工及用料达到同级水准以上

●底盘扎实,高速稳定性较强

●燃油经济性有所提升

美中不足的:

●仪表台设计变化不大,缺乏新意

●多媒体显示屏位置靠下,不方便使用

●两款自然吸气发动机动力未提升

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